δεν χρειαζεται να εχεις περασει ουτε απο προαυλιο πανεπιστημιου για να μην κανεις τετοια προβλεψη. τι διαολο?Δημοσιεύθηκε αρχικά από byron
δεν χρειαζεται να εχεις περασει ουτε απο προαυλιο πανεπιστημιου για να μην κανεις τετοια προβλεψη. τι διαολο?
Ειναι μεγαλο το νημα φιλε Κωστα οποτε πιθανο να σταματησες νωριτερα απο τα παρακατω.
Νομιζω καταλαβαινουμε ολοι οτι οι οικονομικες συμβουλες ειναι χιουμορισιτικου χαρακτηρα.
Να πω παντως εγω τι εχω αποφασισει να κανω. Θα βαλω συνολικα ενα χιλιαρικο στην Pierer. Αυτα τα λεφτα τα υπολογιζω σαν χαμενα απο την αρχη - προφανως δεν προκειται για ποσο που θα μου λειψει για να το κανω αυτο.Για να απαντησω στην ερωτηση, με βαση το τελευταιο που εχω κανει quote αλλα και το γεγονος οτι η ΚΤΜ αποτελει πανω απο το 90% των εσοδων της Pierer, αν βαρεσει πιστολι η ΚΤΜ το πιο πιθανο ειναι η μετοχη να πεσει σε καποια σεντς αξιας. Μαλλον δε θα παει στο μηδεν αλλα ουσιαστικα αυτο θα εχει γινει. Ειπαμε, high risk, high reward.
Οσο για τη συμβουλη, εφημεριδες δε διαβαζω οποτε ειμαι χαμενος απο χερι.
Ολοι μετοχοι
πανε προς penny stock και του ειπαν κανε μια καλη δηλωση για να μην μας κανουν delisting
Απο εδώ: https://www.motomag.gr/news/epikairo...oiheio-tis-ktmΣύμφωνα με το ιταλικό ειδησεογραφικό site "Varese News", σε συνάντηση που είχαν εκπρόσωποι της KTM με εκπροσώπους των συνδικάτων της MV Agusta στο Varese την Παρασκευή 6/12, οι "πορτοκαλί" δήλωσαν πως θεωρούν πλέον την ιταλική εταιρεία ένα μη-στρατηγικό περιουσιακό στοιχείο!
Αν αυτή η δήλωση ισχύει, τότε η ΚΤΜ κάνει στροφή 180 μοιρών στην προηγούμενη πολιτική της, που δήλωνε απόλυτη πίστη στην ανάπτυξη της MV Agusta, ενώ συζητούνταν ακόμα και η είσοδος της ιταλική εταιρείας στο MotoGP υπό την καθοδήγηση του Pierer Group.
Θυμίζουμε πως πριν από 9 μήνες, η ΚΤΜ αγόρασε την πλειοψηφία των μετοχών της MV Agusta, δυο χρόνια πριν την προγραμματισμένη ημερομηνία, με τους Αυστριακούς να κατέχουν τώρα το 50,1% (από 25,1% προηγουμένως), με τον πρώην ιδιοκτήτη Timur Sardarov να έχει το υπόλοιπο 49,9%.
Τώρα, σύμφωνα πάντα με το ρεπορτάζ του Varese News, η KTM αποφασίζει να αποσυρθεί από την εικόνα, κάτι που θα μπορούσε να φέρει ξανά την οικογένεια Sardarov στο προσκήνιο. Σε ένα άλλο σενάριο, στην MV θα μπορούσε να αναμιχθεί και η Bajaj.
Προτεραιότητα για την MV Agusta είναι η πώληση του στοκ των 2.000 μοτοσυκλετών που έχει στις αποθήκες της αυτή τη στιγμή, αλλά και το ξεκαθάρισμα των θέσεων της KTM απέναντί της, κάτι που αναμένεται να οριστικοποιηθεί εν ευθέτω χρόνο.
Τώρα οι εργαζόμενοι στο εργοστάσιο της MV Agusta ανησυχούν για τις θέσεις τους, αναφέροντας πως η διεύθυνση τους ανακοίνωσε καθυστέρηση στον 13ο μισθό, ο οποίος πιθανώς να καταβληθεί στις 23 Δεκεμβρίου. Από την άλλη, το Varese News αναφέρει πως το δώρο προβλέπεται να καταβληθεί χωρίς πρόβλημα, καθώς αν υπάρξει οποιαδήποτε οικονομική εμπλοκή, οι συνέπειες θα επηρεάσουν πρώτα το διοικητικό προσωπικό, και όχι τους εργάτες.
Αν οι Αυστριακοί όντως απεμπλακούν από την MV Agusta, η παραγωγή θα επιστρέψει στην ιταλική εταιρεία, με το εργοστάσιο του Varese να έχει προτεραιότητα την πώληση του αδιάθετου στοκ των 2.000 μοτοσυκλετών που έχει στις αποθήκες του. Κι αυτό, ενώ έχει προγραμματιστεί η παραγωγή 3.000 νέων μοτοσυκλετών για το 2025.
Ο υπεύθυνος του εργοστασίου του Varese, Luca Martin δήλωσε χαρακτηριστικά: "Όπως οι Ferrari φτιάχνονται μόνο στο Maranello, οι μοτοσυκλέτες της MV Agusta φτιάχνονται μόνο στο Varese, με ή χωρίς την KTM."
Η απόσυρση της ΚΤΜ από την MV Agusta σύμφωνα με το ρεπορτάζ, αναμένεται να πάρει περί τις 90 μέρες, δηλαδή μέχρι τα τέλη Μαρτίου 2025.
Τώρα περιμένουμε να δούμε τις επίσημες ανακοινώσεις KTM - MV Agusta, που να επιβεβαιώνουν ή να διαψεύδουν το ρεπορτάζ του ιταλικού ειδησεογραφικού μέσου.
Τελευταία τροποποίηση από harris_x; 10/12/2024 στις 16:55. Αιτία: παρακαλώ να μη βάζουμε σκέτα links!
Όταν ενώνουμε τις δυνάμεις μας, μπορούμε να πετύχουμε το ακατόρθωτο - Γιαννάκης
Never say never, because limits, like fears, are often just an illusion - Jordan
Ο υπεύθυνος του εργοστασίου του Varese, Luca Martin δήλωσε χαρακτηριστικά: "Όπως οι Ferrari φτιάχνονται μόνο στο Maranello, οι μοτοσυκλέτες της MV Agusta φτιάχνονται μόνο στο Varese, με ή χωρίς την KTM."
Αυτός θα αναλάβει τα έξοδα του εργοστασίου?...
Αν η πιο φιλόδοξη ευρωπαική φίρμα στον χώρο της μοτοσυκλέτας, δεν μπόρεσε να εκμεταλλευτεί την πιο ένδοξη αντίστοιχη, καληνύχτα και καλή τύχη (και όνειρα γλυκά σε όσους περίμεναν νέα ανταγωνιστικά μοντέλα, σύγχρονο δίκτυο διανομής/υποστήριξης, νέες αγωνιστικές δάφνες, τμήμα heritage κοκ).
Η ΚΤΜ λογικά θα επιβιώσει (ίσως ημιεκφυλισμένη) λόγω των χωμάτινων αλλά και των μικρότερων κινητήρων, ίσως βγάλει και τίποτα ADV scooter (που θα είναι σίγουρα τα πιο μάχημα -εύκολο για την ΚΤΜ- και τα πιο άσχημα -ακόμα πιο εύκολο για την ΚΤΜ- ταυτόχρονα). H MV τι ελπίδες έχει? Αυτό που απεύχομαι περισσότερο, είναι να αγοραστεί για να χρησιμοποιηθεί σαν βιτρίνα ηλεκτροκίνησης/restomod, μανατζαρέικη κίνηση τύπου συνδέουμε το παρελθόν με το μέλλον μπλα μπλα
teenage angst has paid off well, now I'm bored 'n' old
https://www.maxmania.it/moto/ktm-risanamento-in-corso/Ο Peter Vogl, διευθύνων σύμβουλος της διαδικασίας αναδιάρθρωσης, δήλωσε ότι, με βάση την πρώτη ανάλυση, η επιχειρηματική συνέχεια είναι εγγυημένη και το μέλλον της εταιρείας φαίνεται σταθερό. Ωστόσο, απαιτούνται περαιτέρω επιχειρησιακά μέτρα και ακριβής επανεξέταση κάθε λεπτομέρειας. Περαιτέρω ανακοινώσεις θα δοθούν μετά την πρώτη συνεδρίαση των πιστωτών, ανακοίνωσε ο Vogl...
Ο Markus Achleitner, Περιφερειακός Σύμβουλος Οικονομικών Υποθέσεων της Άνω Αυστρίας, τόνισε επίσης τη σημασία της επιτυχίας της ΚΤΜ για ολόκληρη την επικράτεια:
«Η KTM είναι ένας πυλώνας για την οικονομία μας και πρέπει να κάνουμε ό,τι μπορούμε για να συνεχιστεί η λειτουργία της. Αυτό απαιτεί μια συλλογική προσπάθεια, συμπεριλαμβανομένης αυτής του ιδιοκτήτη». Ο Achleitner επιβεβαίωσε ότι ήταν σε επαφή με τον Pierer, αλλά δεν έδωσε περισσότερες λεπτομέρειες.
Α για αυτό πριν κάνα μήνα πέτυχα κάτι τρελές προσφορές 3 έως και 4 χιλιάρικα κάτω τις mv.
Πρώτα καλά νέα.
Στο πλαίσιο της διαδικασίας αναδιάρθρωσης της KTM AG, οι πρώτες συνεδριάσεις πιστωτών και οι συναντήσεις αναφοράς πραγματοποιήθηκαν το πρωί της Παρασκευής στο περιφερειακό δικαστήριο Ried. Σύμφωνα με τις ενώσεις προστασίας πιστοληπτικής ικανότητας, επιβεβαιώθηκε ότι ο οφειλέτης εξακολουθεί να έχει δικαίωμα αυτοδιοίκησης και ότι η εταιρεία θα συνεχίσει.
Στο δικαστήριο υποβλήθηκαν τρεις δηλώσεις προθέσεων από ενδιαφερόμενα μέρη που δήλωσαν προθυμία να παράσχουν στον Όμιλο KTM νέο κεφάλαιο μέσω της μητρικής εταιρείας Pierer Mobility AG, ανέφερε. Αυτό το κεφάλαιο θα χρησιμοποιηθεί για την εκπλήρωση του σχεδίου αναδιάρθρωσης της KTM AG.
https://www.sn.at/wirtschaft/oesterr...-ktm-170428390
Θα μπορούσε και χειρότερα... Χλιαρά θα τα πω.
V2 Mόνον
Η διαδικασία αναδιάρθρωσης έχει συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα. Σήμερα ήταν η πρώτη σημαντική ημερομηνία. Οπότε μέχρι εδώ δε θα μπορούσε να έχει ανακοινωθεί κάτι παραπάνω/ καλύτερο.Θα μπορούσε και χειρότερα... Χλιαρά θα τα πω.
Οι επόμενοι σταθμοί είναι 24/1 και 25/2.
Σίγουρα αλλά η κήρυξη πτώχευσης του χυτηρίου και η απόλυση κόσμου που φτάνει αρκετά βαθιά στα 3ψήφια είναι υπολογίσιμο πλήγμα. Ας ελπίσουμε από άνοιξη να στρώσει η κατάστασης.
V2 Mόνον
Έτσι όμως δεν αλλάζει ο χαρακτηρισμός τους στο κοινό;
Αν είναι να απολύουν τριψήφια νούμερα για ποιο λόγο να τους υποστηρίξουμε; Μη τυχόν και χάσουν οι επενδυτές;
Δεν ξέρω.. εμένα μου χτυπά πολύ άσχημα. Αν είναι ννα κλείσουν τα σπίτια των εργαζομένων για να επιβιώσουν προτιμώ να περάσουν στην ιστορία μια και καλή.
Βρήκαμε ποιο χυτήριο πτώχευσε η σε ποιά εταιρεία θα γίνουν απολύσεις?
Γιατί μιλάμε για όμιλο εταιρειών που είναι τμήμα άλλου ομίλου εταιρειών.
Για να πτώχευσε κάποιο χυτήριο σημαίνει ότι είναι άλλη εταιρεία του ομίλου.
Της industrie ή της mobility?
Ωραία ας πούμε ότι σώζεται η εταιρεία. Τα έφερε έτσι η ζωή που οι Κινέζοι έχουν μπει για τα καλά στην αγορά μοτοσυκλέτας. Γνωρίζω δύο άτομα που έδωσαν 990 ,και 790 για μεταχειρισμένο CF 800 και το "περίεργο" είναι πως είναι περισσότερο ευχαριστημένοι με τη CF γιατί δεν ασχολούνται με τη μοτό κάθε λίγο και λιγάκι με χαζοβλάβες.
Γιατί να πάρω ινδικό ΚΤΜ σε ακριβή τιμή από τη στιγμή που υπάρχουν αξιόλογες μοτό σημαντικά πιο φτηνές και χωρίς να υστερούν πουθενά?
Στην αγορά της Αμερικής που είναι μεγάλη τι θα κάνει με το θέμα των εκκεντροφόρων στα 790, 890 και Νorden? Θα την εμπιστευτούν ξανά οι Αμερικάνοι?
Ποντάρει σε φανατικό κοινό για να πουλήσει? Μήπως όμως αυτό το κοινό έχει ξενερώσει με την εταιρεία που αλλάζει κάθε χρόνο μοντέλο και απαξιώνει τα παλιά?
Στον χώρο του εντούρο και του μοτοκρός μπαίνουν και.σλλες εταιρείες όπως triumph, Ducati και έρχονται και οι Κινέζοι kove με αξιώσεις. Δεν είναι όπως παλιά δηλαδή πορτοκάλι και άγιος ο Θεός
Και τέλος υπάρχουν και οι χωμάτινοι που δεν γουστάρουν ΚΤΜ γιατί έκλεισε husaberg και GasGas. Aλλα από τη στιγμή που υπάρχουν BETA, Sherco, Rieju, TM + τα ιαπωνικά μοντέλα χέστηκε η φοράδα Σταλόνε για την KTM
Έχει δύσκολο δρόμο μπροστά της.
Κανόνες δημοσιεύσεων
