Σελίδα 2 από 7 ΠρώτοΠρώτο 1234567 ΤελευταίοΤελευταίο
Προβολή αποτελεσμάτων 16 έως 30 από 100

Θέμα: Έλεγχος Κυκλώματος Φόρτισης

  1. #16
    Πολύμετρο στην κλίμακα DC Volts.
    Συνδέουμε τους ακροδέκτες στην μπαταρία και βάζουμε μπροστά το μηχανάκι.
    Ανεβάζουμε στις 2.500 σ.α.λ. και βλέπουμε την ένδειξη :

    Από 13,5~14.8 V, το σύστημα φόρτισης είναι Ο.Κ. και φταίει η μπαταρία μας.
    Διαφορετικά ξεκινάμε να ελεγξουμε το κυκλωμα (μεκαλή μπαταρία και φορτισμένη)

    Μετράμε τον αριθμό των ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΩΝ ΧΡΩΜΑΤΩΝ των καλωδίων εξόδου του Α/Σ.
    Αν έχουμε 4 ή λιγότερα χρώματα, τότε έχουμε σύστημα εναλλάκτη "μόνιμου" τύπου.
    (Αν έχουμε ΠΑΝΩ από 4 ΧΡΩΜΑΤΑ πάμε κατευθείαν στην περίπτωση 5)

  2. #17
    (1) Ελεγχος της ποιότητα των σύνδεσεων και των καλωδίων απο τον Α/Σ εως την Μπαταρια.

    Συνδέουμε:
    (-) (μαύρο) ακροδέκτη του Πολύμετρου στο (+) της μπαταρίας.
    (+) (κοκκινο) ακροδέκτη του Πολύμετρου στο (+) (κοκκινο) καλώδιο εξόδου του Α/Σ.
    Αφήνουμε την μηχανή στο ρελαντί και βλέπουμε την ένδειξη :

    (1Ι) Πάνω από 0.2 V : (μεγαλες αντιστασεις γραμμών ή συνδέσεων)
    Κακή επαφή του (+) καλωδίου μεταξή Α/Σ και (+) Μπαταρίας ή κακή επαφή των (-) καλωδίου Α/Σ* και (-) μπαταρίας.
    Ελέγχουμε** ΟΛΗ την διαδρομή (επαφές, φίσες, ασφαλειοθήκη κ.λ.π.) και ξαναμετράμε.
    (Προτεινόμενη λύση: Συνδέουμε την γείωση του Α/Σ απευθείας στην μπαταρία με καλώδιο!!!).

    (1ΙΙ) Κάτω από 0.2 V: (καλες συνδέσεις και γραμμές)
    Ψαχνουμε άλλου το πρόβλημα


    *Αν ο Α/Σ δεν έχει αρνητική (-) έξοδο με καλώδιο τώτε σαν (-) είναι το περίβλημα του (σώμα/σασι). Καθαρίζουμε (ξύνουμε) την περιοχή και βάζουμε καινούρια βίδα(ες).
    **Αποσυνδέουμε όλες τις "ύποπτες" συνδέσεις και τις καθαρίζουμε με spray επαφών.

  3. #18
    (2) Έλεγχος Εντολής Ενεργοποιησης απο την Έναυση

    Εάν έχουμε Α/Σ με 4 ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΥ χρώματος καλώδια (ΠΡΟΣΟΧΗ! Δεν μιλάμε για 4 καλώδια αλλα 4 διαφορετικά χρώματα), βρίσκουμε την είσοδο των (switched) +12 V. (καλό θα ήταν να συμβουλευόμασταν το ηλεκτρικό διάγραμμα της μηχανής μας.Ψάχνουμε για το extra καλώδιο που έρχεται από τον διακόπτη της ανάφλεξης).

    (2Ι) Ελεγχος ποιότητας σύνδεσης υποσυστημάτων
    Συνδέουμε
    (+) (κόκκινο) ακροδέκτη του Πολύμετρου στο (+) της μπαταρίας
    (-) (μαυρο) ακροδέκτη του Πολύμετρου στην έισοδο των +12V (το καλώδιο που ψάχναμε).
    Αφήνουμε την μηχανή στο ρελαντί και ανάβουμε ΤΑ ΦΩΤΑ.
    Βλέπουμε την ένδειξη :

    (2Ια) Πάνω από 0.2 V : (μεγαλες αντιστασεις γραμμών ή συνδέσεων)
    Κακή σύνδεση από το (+) της μπαταρίας, μέσω του διακόπτη ανάφλεξης, στο +12 V του Α/Σ.
    Ο Α/Σ "νομίζει" ότι η τάση της μπαταρίας είναι μικρή ενώ στην πραγματικότητα είναι σωστή ή πολύ μεγάλη.
    Ελέγχουμε ΟΛΟ το (σχετικό) ηλεκτρικό κύκλωμα.
    Είναι από τα ΔΥΣΚΟΛΟΤΕΡΑ προβλήματα εντοπισμού.
    Μπορεί να είναι η ίδια η ανάφλεξη (διακόπτης), η ασφαλειοθήκη ή όλες οι σχετικές συνδέσεις.

    (2Ιβ) Κάτω από 0.2 V: (καλες συνδέσεις και γραμμές)
    Ψαχνουμε άλλου το πρόβλημα
    Τελευταία τροποποίηση από sonic22; 14/06/2013 στις 20:00.

  4. #19
    (3) Ελεγχος πηνιων στάτορα.
    Αποσυνδέουμε τα καλώδια που έρχονται από τον στάτορα (πηνία).
    Αυτά είναι συνήθως 3 ΚΙΤΡΙΝΑ (ή και 2 κίτρινα και ένα πράσινο)
    Γυρίζουμε το Πολύμετρο στα Ohms (στην χαμηλότερη κλίμακα)*.
    Μετράμε την αντίσταση μεταξύ των τριών καλωδίων (ή ζευγών) ανά δύο, άρα παίρνουμε 3 μετρήσεις συνολικά.

    (3Ι) Κάποια από τις μετρήσεις είναι χαμηλότερη από 0.5 Ohm (βραχικυκλωμα) ή ψηλότερη από 2 Ohms (κακή συνδεση-αντίσταση) έχουμε χαλασμένο στάτορα.
    Προχωράμε σε αντικατάσταση πηνίων στατορα.

    (3ΙΙ) ΟΛΕΣ οι μετρήσεις βρίσκονται μεταξύ 0.5 και 2.0 Ohms
    Συνδέουμε
    έναν ακροδέκτες του Πολύμετρου σε ένα από τα 3 καλώδια (ή ζεύγη) του στάτορα. Συνδέουμε τον άλλο ακροδέκτη του Πολύμετρου σε σε καθαρό, γυμνό μεταλλικό μέρος της μηχανής (σώμα).
    Αν κάποια ένδειξη είναι χαμηλότερη από 100 Ohms (διαρροή-βραχυκυκλωμα με το σώμα) έχουμε χαλασμένο στάτορα.
    Προχωράμε σε αντικατάσταση πηνίων στατορα.

    (3ΙΙΙ) Δεν έχουμε καμία ένδειξη ή έμφανίζεται 0L: (ανοιχτό κύκλωμα)
    Γυρίζουμε το Πολύμετρο στο AC Voltage (κλίμακα τουλάχιστον 100 Vac)**.
    Συνδέουμε
    τους ακροδέκτες του Πολύμετρου σε 2 από τα 3 καλώδια του στάτορα.
    Βάζουμε μπροστα και ανεβάζουμε στις 5000 σ.α.λ.
    Κάνουμε συνολικά 3 μετρήσεις (ανά 2) στα καλώδια. :

    (3ΙΙΙα) Αν οι 3 μετρήσεις ΔΕΝ είναι ΙΔΙΕΣ ή κάποια από αυτές είναι ΚΑΤΩ από 50 Volts (AC),
    έχουμε χαλασμένο στάτορα.
    Προχωράμε σε αντικατάσταση πηνίων στατορα.

    (3ΙΙΙβ) Αν έχουμε 3 ΙΔΙΕΣ μετρήσεις, όλες ΠΑΝΩ από 50 Volts (AC),
    Ψαχνουμε άλλου το πρόβλημα


    * Tσεκάρουμε το Πολύμετρο μήπως δείχνει KΩ ή ΜΩ - μην γελάτε, συμβαίνουν αυτά.
    ** Προσοχη AC volt. Αν εχουμε βαλει DC volt ή τιμή θα ανεβοκατεβαίνει τρελά
    Τελευταία τροποποίηση από sonic22; 14/06/2013 στις 20:01.

  5. #20
    (4) Έλεγχος Α/Σ
    Αποσυνδέουμε τον Α/Σ από το μηχανάκι.
    Γυρίζουμε το Πολύμετρο στον Έλεγχο Διόδου (DIODE TEST). Η ανάγνωση στην οθόνη πρέπει να είναι σε VOLTS, όχι σε Ohms !!!.

    Συνδέουμε
    (+) (κοκκινο) ακροδέκτη του Πολύμετρου στη (+) επαφή εξόδου του Α/Σ (πρόιν κοκκινο καλώδιο).
    (-) (μαύρο) ακροδέκτη του Πολύμετρου στη επαφή ενός ΚΙΤΡΙΝΟΥ καλωδίου.
    Επαναλαμβάνουμε για τις επαφές των άλλων δύο ΚΙΤΡΙΝΩΝ καλώδιων :

    (4Ι+) Το Πολύμετρο δείχνει 1Volt ή λιγότερο σε κάποια από τις τρεις μετρήσεις.
    Χαλασμένος Α/Σ
    Προχωράμε σε αντικατάσταση Α/Σ.

    (4Ι-) Eμφανίζεται 0L (ανοιχτό κύκλωμα) ή ΠΑΝΩ από 1.5 Volt και στις τρεις μετρήσεις.
    (Αντιστροφή πολικότητας)
    Συνδέουμε

    (-) (μαύρο) ακροδέκτη του Πολύμετρου στη (+) επαφή εξόδου του Α/Σ (πρόιν κοκκινο καλώδιο).
    (+) (κοκκινο) ακροδέκτη του Πολύμετρου στη επαφή ενός ΚΙΤΡΙΝΟΥ καλωδίου.
    Επαναλαμβάνουμε για τις επαφές των άλλων δύο ΚΙΤΡΙΝΩΝ καλώδιων

    (4Ι-α) Κάτω από 0.2 V ή Πάνω από 1 V
    Χαλασμένος Α/Σ Χαλασμένος Α/Σ
    Προχωράμε σε αντικατάσταση Α/Σ.

    (4Ι-β) Γύρω στο 0.50 V και στις τρεις μετρήσεις:
    Συνδέουμε
    (-) (μαύρο) ακροδέκτη του Πολύμετρου στην (-) επαφή εξόδου του Α/Σ ή αν δεν υπάρχει στο μεταλλικό περίβλημα του Α/Σ.
    (+) (κοκκινο) ακροδέκτη του Πολύμετρου στη επαφή ενός ΚΙΤΡΙΝΟΥ καλωδίου. Επαναλαμβάνουμε για τις επαφές των άλλων δύο ΚΙΤΡΙΝΩΝ καλώδιων

    (4Ι-β+) 1Volts ή λιγότερο σε κάποια από τις τρεις μετρήσεις.
    Χαλασμένος Α/Σ Χαλασμένος Α/Σ
    Προχωράμε σε αντικατάσταση Α/Σ.

    (4Ι-β-) Eμφανίζεται 0L (ανοιχτό κύκλωμα) ή ΠΑΝΩ από 1.5 Volt και στις τρεις μετρήσεις.
    (Αντιστροφή πολικότητας)
    Συνδέουμε
    (+) (κοκκινο) ακροδέκτη του Πολύμετρου στην (-) επαφή έξοδο του Α/ ή αν δεν υπάρχει στο μεταλλικό περίβλημα του Α/Σ.
    (-) (μαύρο) ακροδέκτη του Πολύμετρου στη επαφή ενός ΚΙΤΡΙΝΟΥ καλωδίου. Επαναλαμβάνουμε για τις επαφές των άλλων δύο ΚΙΤΡΙΝΩΝ καλώδιων

    (4Ι-β-α) Κάτω από 0.2 V ή Πάνω από 1.0 V σε κάποια από τις μετρήσεις:
    Χαλασμένος Α/Σ Χαλασμένος Α/Σ
    Προχωράμε σε αντικατάσταση Α/Σ.

    (4Ι-β-β) Γύρω στο 0.50 V και στις τρεις μετρήσεις:
    Τέλος ελέγχου. Αν δεν εχει λυθει το πρόβλημα ξαναδιαβαζουμε τις γενικες οδηγίες και ξαναρχίζουμε απο το 1.

  6. #21
    (5) Άλλες περιπτώσεις

    (5.1) Δεν υπάρχει (δεν βρίσκουμε) Α/Σ.

    Εκτος και αν ειμαστε γκαβοι, ο Ανορθωτης είναι ενσωματωμένος στην γεννήτρια. Το μόνο που μπορούμε να κάνουμε είναι να ψάξουμε για "κακές" επαφές από την γεννήτρια στην μπαταρία (δεν φορτίζει) ή είναι καμμμένος ο σταθεροποιητής (ψηλή τάση μπαταρίας).
    Μπορούμε επίσης να ελέγχξουμε την αντίσταση του τυλίγματος (γύρω στα 5 Ohms) και την κατάσταση από τα βουρτσάκια - καρβουνάκια.
    Σύσταση: Το αφήνουμε σε κάποιον που ΞΕΡΕΙ τι κάνει !!!


    (5.2) Υπάρχει Α/Σ με πάνω απο 4 καλώδια.
    Γυρίζουμε το Πολύμετρο στο DC Voltage (DCV ή Vdc) και σε κλίμακα 20 ή 50 Volts.
    Συνδέουμε
    τους ακροδέκτες του Πολύμετρου στους πόλους της μπαταρίας.
    Ανάβουμε την μηχανή και ανεβάζουμε 5000 σ.α.λ.


    (5.2ΑΙ) Πάνω από 14.8 Volts:
    Χαλασμένος Α/Σ.
    ΔΕν σταθεροποιηθεί σωστά την τάση. Ελέγχουμε την τάση στα ΚΑΦΕ (για Kawasaki & Yamaha) ή ΜΑΥΡΟ (για Honda) καλώδια. Εάν είναι χαμηλότερη από την τάση της μπαταρίας, έχουμε κακή σύνδεση μεταξύ του Α/Σ και της μπαταρίας, μέσω του Διακόπτη Ανάφλεξης. Διορθώνουμε αντίστοιχα και πάμε από την ΑΡΧΗ.


    (5.2ΑΙΙ) Κάτω από 14.8 Volts:
    Σβύνουμε την μηχανή. Αποσυνδέουμε την φίσα της γεννήτριας που βρίσκεται πιο κοντά στο μοτέρ. Στην φίσα αυτή πρέπει να υπάρχουν τουλάχιστον 3 ΚΙΤΡΙΝΑ (Yamaha=ΑΣΠΡΑ) καλώδια και 1 ή 2 άλλα.
    Γυρίζουμε το Πολύμετρο στην χαμηλότερη κλίμακα Ohms.
    Μετράμε την αντίσταση μεταξύ των 2 άλλων καλωδίων (όχι ΚΙΤΡΙΝΑ) ή μεταξύ του ενός extra καλωδίου (όχι ΚΙΤΡΙΝΟ) και του σασί.

    (5.2ΑΙΙα) Κάτω από 3 Ohms ή Πάνω από 10 Ohms:
    Το τύλιγμα της γεννήτριας ή τα βουρτσάκια του ρότορα είναι χαλασμένα. Αν υπάρχουν βουρτσάκια μέσα στην γεννήτρια, τα αποσυνδέουμε και μετράμε την αντίσταση μεταξύ των επαγώγιμων τμημάτων του ρότορα (τα χάλκινα δαχτυλίδια πάνω στα οποία γλυστράνε οι βούρτσες...).
    (Αν δεν υπάρχουν βουρτσάκια στην γεννήτρια, αντικαθιστούμε το τύλιγμά της ή αλλάζουμε ολόκληρο τον στάτορα και πάμε από την ΑΡΧΗ) :
    (5.2ΑΙΙαα) Αντίσταση Κάτω από 3.6 Ohms ή Πάνω από 6 Ohms:
    Χαλασμένος ρότορας. Αντικαθιστούμε και πάμε από την ΑΡΧΗ.
    (5.2ΑΙΙαβ) Αντίσταση μεταξύ 4 και 6 Ohms:
    Τα βουρτσάκια ή η καλωδίωσή τους είναι χαλασμένα. Αντικαθιστούμε, ελέγχουμε τα καλώδια και πάμε από την ΑΡΧΗ.

    (5.2ΑΙΙβ) Παίρνουμε μέτρηση μεταξύ 4 και 6 Ohms:
    Ψαχνουμε άλλου το πρόβλημα

    (5.2Β) Έλεγχος πηνίων στάτορα
    Συνδέουμε
    (+) (κοκκινο) της μπαταρίας (με καλώδιο) με τα καλώδια της φίσας της γεννήτριας (εκτός των ΚΙΤΡΙΝΩΝ).
    (-) της μπαταρίας (με καλώδιο) με το άλλο καλώδιο της της φίσας (όχι ΚΙΤΡΙΝΟ).
    Αν υπάρχει μόνο ένα extra καλώδιο στην φίσα (εκτός ΚΙΤΡΙΝΩΝ) το συνδέουμε με το (+) της μπαραρίας.
    Βεβαιωνώμαστε ότι ο αρνητικός πόλος (-) της μπαταρίας είναι καλά συνδεδεμένος στο πλαίσιο. Γυρίζουμε το Πολύμετρο σε AC-Volts με κλίμακα τουλάχιστον 100 V (ACV ή Vac).
    Ανάβουμε την μηχανή και ανεβάζουμε 5000 σ.α.λ.
    Συνδέουμε
    ακροδέκτες του Πολύμετρου μεταξύ των δυο ΚΙΤΡΙΝΩΝ (Yamaha=ΑΣΠΡΑ) καλωδίων.
    Αλλάζουμε διαδοχικά τα ζεύγη των ΚΙΤΡΙΝΩΝ καλωδίων και παίρνουμε συνολικά 3 μετρήσεις (ανά 2 καλώδια) :

    (5.2ΒΙ) Οι 3 μετρήσεις ΔΕΝ είναι ίδιες ή είναι ΚΑΤΩ από 50 Volts (AC):
    Χαλασμένος στάτορας.
    Προχωράμε σε αντικατάσταση πηνίων στατορα.

    (5.2ΒΙΙ) Έχουμε 3 ΙΔΙΕΣ μετρήσεις, όλες ΠΑΝΩ από 50 Volts (AC):
    Σβήνουμε την μηχανή.
    Γυρίζουμε το Πολύμετρο σε DC-Voltage (DCV ή Vdc).
    Με την φίσα αποσυνδεδεμένη, όπως παραπάνω, συνδέουμε τους ακροδέκτες του Πολύμετρου στα δύο extra καλώδια της φίσας (εκτός των ΚΙΤΡΙΝΩΝ) στην πάνω μεριά της φίσας (προς την πλεξούδα της καλωδίωσης και ΟΧΙ προς την γεννήτρια !!!).
    Αν υπάρχει μόνο ένα extra καλώδιο, το συνδέουμε στο ακροδέκτη του Πολύμετρου και συνδέουμε τον άλλο ακροδέκτη στο σασί.
    Ανοίγουμε τον διακόπτη της ανάφλεξης (βαβαιωνόμαστε ότι το Kill-switch είναι απενεργοποιημένο...).

    (5.2ΒΙΙα) Καμία ένδειξη ή ΚΑΤΩ από 10 V (DC):
    Χαλασμένος Α/Σ.
    Προχωράμε σε αντικατάσταση A/Σ.

    (5.2ΒΙΙβ) Ένδειξη ΠΑΝΩ από 10 V (DC)
    Πάμε στο (4) Έλεγχος Α/Σ
    Τελευταία τροποποίηση από sonic22; 14/06/2013 στις 20:02.

  7. #22
    It seems to me that Το avatar του/της OldMan
    Moderator
    Εγγραφή
    24/11/2004
    Μηνύματα
    17.655
    Ρεεεεεεεεεεεεεεε.....!!!!

    Θα σε βαρέσωωωωωωωωωωωω...!!!
    Όμορφα παιδιά, η περιπέτεια πέθανε...

  8. #23
    Κανε με δικο σου σατραπη!!

    (καλα ρε 4 μερες σου πηρε για να το καταλλαβεις? Μιλαμε για αντιληψη, οχι μαλακιες...)

    υ.γ. Για κανε κανενα ελεγχο γιατι ακομα και εγω σε μερικα δεν ηξερα ποιο κολλαει με ποιο...

  9. #24
    Αυτες η μέτρησης ισχύον και για παπι? Εχω ενα kaze r και στα πηνία εχω μια τριπλή φισα με τα εξής χρώματα 1άσπρο με κόκκινη ριγα. 1κίτρινο. 1μπλε με κίτρινη ρίγα. και ενα ξεχωριστό εκτος φισας μαύρο με κόκκινη ριγα.

    Και στον ανορθοτη εχω 1κίτρινο. 1άσπρο. 1μαύρο με κίτρινη ριγα. 1άσπρο με κόκκινη ριγα.

    Πως θα πάρω σωστές μετρήσεις με πολυμετρο, οτι βίντεο εχω δει ειναι με 3 κίτρινα. 1 κόκκινο. και 1 μαύρο. 5 στο σύνολο και στο ανορθοτη το ίδιο. Αμα ξέρει κανείς θα με υποχρέωση

  10. #25
    Ξερει κανενας τι μετρησεις πρεπει να κανω σε ανορθοτη και πηνια και τι ενδειξεις πρεπει να εχω, δεν βρισκω τιποτα πουθενα και τα παραπανω δεν ισχύουν για παπι?, ξεφορτισε καινουρια μπαταρια σε 1 μηνα. Φοτο απο ανορθοτη και φισα απο πηνια το παπι ειναι kaze-r 115 μπορει να βοηθήσει καποιος.

    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	Resized-BTNAP.jpg 
Προβολές:	350 
Μέγεθος:	31,0 KB 
ID:	342609 Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	Resized-KPVJA.jpg 
Προβολές:	349 
Μέγεθος:	25,1 KB 
ID:	342610
    Τελευταία τροποποίηση από STYLIANOS; 10/10/2015 στις 01:42.

  11. #26
    Παλαιό μέλος
    Εγγραφή
    23/08/2015
    Μηνύματα
    1.093
    θα κανεις την πιο απλή μετρηση που δειχνει αν είναι όλα καλά χωρις να μπλέξεις με πηνία και ανορθωτές. Θα βάλεις μπροστά το μηχανάκι σου και θα συνδέσεις ένα πολύμετρο στην μπαταρία σου το (+) στο κόκκινο το (-) στο μάυρο στην ένδειξη VDC 20.

    Στο ρελαντί πρέπει να βλέπεις περίπου 13.5-14.5 volt. Δώσε λίγο γκαζι... Πρέπει να βλέπεις πάλι πάνω απο 14V αλλα όχι πάνω απο 16.

    Αν βλέπεις λιγότερο απο 13 ή περισσότερο απο 16 είναι ένδειξη οτι κάτι απο τα δύο (πηνίο ή ανορθωτής) έχει πρόβλημα.

    Συνήθως όταν είναι λιγότερο σημαίνει οτι μάλλον έχει πρόβλημα το πηνίο, ενώ περισσότερο οτι μάλον έχει προβλημα ο ανορθωτής, χωρίς αυτό να αποτελεί κανόνα.

    Περεταίρω ελέγχους μπορείς να κάνεις αμα έχεις το wiring diagramm (διάγραμμα καλωδίων) απο το μηχανάκι σου που είναi γραμμένο στο service manual. Πρεπει να το διαβάσεις προσεκτικά, εκεί γραφει και πως ελέγχεις αν είναι μανιατό ή ανορθωτής. Όμως απο τις φωτό σου μπορώ να σου πω καποια πράγματα:

    έτσι όπως τα βλέπω στην φωτογραία στον ανορθωτή το κίτρινο με το άσπρο είναι το ρέυμα που έρχεται απο το πηνίο. Το κιτρινόμαυρο είναι η γείωση και το κόκκινο άσπρο είναι το ανορθωμένο ρεύμα που πάει στη μπαταρία. Όμως αν δεν δεις το διαγραμμα καλωδίων δεν θα βγάλεις άκρη.
    Τελευταία τροποποίηση από duke200; 10/10/2015 στις 08:23.

  12. #27
    duke200 στο ρελαντί ειναι στα 12.v ούτε, και με ανοιχτό γκάζι δεν πάει πανό απο 12.5v, εβαλα και καινούριο ανορθοτη ημιτασιον τιποτα τα ηδια και δεν βρίσκω service manual πουθενά.

  13. #28
    Παλαιό μέλος
    Εγγραφή
    23/08/2015
    Μηνύματα
    1.093
    αμα αλλαξες ανορθωτη και είσαι στο 12.5V με γκάζι, θέλεις σίγουρα πηνίο στο μανιατό.

    Πριν το αλλάξεις βέβαια, καθάρισε με σπρευ αντισκωριακό ή επαφών όλες τις φίσες απο το πηνίο προς τον ανορθωτή και απο τον ανορθωτη στην μπαταρία, μην τυχόν (δύσκολο) γλυτωσεις το πηνίο. Μόλις τελειώσεις τσέκαρε παλι το ρεύμα σου.

    Αν και μετα δεν, ή ψαχνεις για μεταχειρισμένο πηνίο ή πας για καινούργιο αν έχει σε κινέζικο, δεν πρέπει να ναι ακριβό. Και απο το modenas 110 πρέπει να κάνει.

    Δεν έχω λύσει πηνίο σε kazeR αλλα δεν πρεπει να ναι δυσκολο να αλλάξεις τα πηνία ακόμα και χωρίς service manual. Αν δεις οτι δυσκολεύεσαι, εδω είμαστε...
    Τελευταία τροποποίηση από duke200; 11/10/2015 στις 05:37.

  14. #29
    Δεν κάναμε τίποτα, καινούργιους ανορθωτης καινούρια πηνια 12.5v με ανοιχτό γκάζι πάνε στην μπαταρία, τι στο διάολο θέλει.

  15. #30
    Παλαιό μέλος
    Εγγραφή
    04/03/2012
    Μηνύματα
    1.852
    Καλώδια, φίσες;

Σελίδα 2 από 7 ΠρώτοΠρώτο 1234567 ΤελευταίοΤελευταίο

Παρόμοια θέματα

  1. Απόλυτος έλεγχος γκαζιού.
    από Bladerunner στο forum Οδήγηση: Tips & tricks
    Απαντήσεις: 92
    Τελευταίο μήνυμα: 16/02/2020, 18:39
  2. έλεγχος MS Word
    από cityfly στο forum Ανέκδοτα & χιούμορ
    Απαντήσεις: 3
    Τελευταίο μήνυμα: 11/10/2005, 15:30
  3. Έλεγχος από Ζητά
    από ruyjin στο forum Off topic
    Απαντήσεις: 5
    Τελευταίο μήνυμα: 22/06/2005, 10:23
  4. Απαντήσεις: 0
    Τελευταίο μήνυμα: 27/10/2004, 10:20

Κανόνες δημοσιεύσεων

  • Δεν μπορείτε να ανοίξετε νέο θέμα
  • Δεν μπορείτε να απαντήσετε
  • Δεν μπορείτε να επισυνάψετε αρχεία
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τα μηνύματά σας
  •  
  • Ο κώδικας ΒΒ είναι ΟΝ
  • Τα smilies είναι ΟΝ
  • Ο κώδικας [IMG] είναι OFF
  • Ο κώδικας [VIDEO] είναι ΟΝ
  • Ο κώδικας HTML είναι OFF