γυροσκοπικο φαινομενο

[KaTaNaS]

Αρχικά δημιουργήθηκε από sniper
δίνουμε όμως 600Ε για κράνος και τουλάχιστον 5000 για μηχανή αλλά δεν έχουμε 200Ε για ένα μάθημα;

αφου ξερεις ρε Νικο, οι καιροι ειναι δύσκολοι...


δώσε απο δώ 50 δώσε απο κεί 50


πάρε δέρμα πάνω κάτω για να μπορέσεις να κάνεις μάθημα


τουλάχιστον μέχρι να καταφέρει κανείς να μπεί για μάθημα ας πάρει μια γεύση.


εγώ όποτε γνωρίζω κάποιον μοτοσυκλετιστή, τον ρωτάω"εσύ πώς στρίβεις; με γυροσκοπικό;"


και δυστηχώς οι περισσότεροι αν όχι όλοι (μιλάμε για άτομα εκτός φόρουμ και ιδιαίτερης πληροφόρησης) με κοιτούν περίεργα και ρωτάνε τι έιναι αυτό!


ας μην απομονώνουμε το λοιπόν τη γνώση σε μαθήματα κερδοσκοπικού χαρακτήρα!

[sniper]

δεν διαφωνώ.... αλλά απο εδώ μέσα λιγα μαθαίνεις και ίσως και στραβά....

ίσως κάποιος φίλος που τα έχει κάνει να σου δείξει μέσα στην πίστα....

[marios8]

Nα κανω και εγω μια ερωτηση. Ειχα και στριτ μηχανη και on-off. Ta peri στριτ τα γνωριζω καλα και εχω διαβασει πολλα (θεση σωματος, γυροσκοπικο κτλ.) Εκτος δρομου στηριχτηκα σε συμβουλες απο αλλα παιδια και δικες μου παρατηρησεις. Οταν οδηγας στο χωμα (ορθιος εννοειται ) για να στριψεις παιζει μεγαλο ρολο το που ριχνεις το βαρος (στον ενα ή στον αλλο μασπιε). Θα ηθελα να ρωτησω αν στις στριτ παιζει ρολο το ποσο δυνατα πατας το μασπιε ή αν κανω λαθος σε κατι στο χωμα. Ευχαριστω

[KaTaNaS]

Αρχικά δημιουργήθηκε από marios8
Οταν οδηγας στο χωμα (ορθιος εννοειται ) για να στριψεις παιζει μεγαλο ρολο το που ριχνεις το βαρος (στον ενα ή στον αλλο μασπιε). Θα ηθελα να ρωτησω αν στις στριτ παιζει ρολο το ποσο δυνατα πατας το μασπιε ή αν κανω λαθος σε κατι στο χωμα. Ευχαριστω

στο χώμα όπως και στην άσφαλτο


μπορείς να στρίψεις τη μοτοσυκλέτα

με άμεσο γυροσκοπικό (ασκώντας δύναμη στα γκρίπ)


ή με την πίεση του ανάλογου μαρσπιέ (στην ουσία είναι έμμεσο γυροσκοπικό)

(ό Θάνος σε άλλο πόστ το έχει αναλύσει - στην ουσία πατώντας το μαρσπιέ δίνουμε μια μικρή κλίση στη μότο, "σπάει" το τιμόνι απο την ευθεία θέση και ασκεί στην ουσία γυροσκοπικό μόνο του και δίνει επιπλέον κλίση στη μότο)


το λοιπόν, άρα στο χωμα στρίβουμε με γυροσκοπικό - ακόμα και όταν είμαστε όρθιοι!


η σωστή οδήγηση σε χώμα όταν έιμαστε όρθιοι είναι

λυγισμένα λίγο τα γόνατα

προσπαθούμε να ισοοροπήσουμε το σώμα μας όρθιο στα μαρσπιέ και απλά ΑΚΟΥΜΠΑΜΕ στο τιμόνι και δε στηριζόμαστε...

με λίγη δύναμη στο τιμόνι (δεξιόστροφα στρίβει αριστερά η μότο)

δίνουμε κλίση στη μοτοσυκλέτα

παράλληλα διαβάζουμε τον δρόμο (την χωμάτινη διαδρομή) συνεχώς , και ανάλογα με τις συνθήκες πιέζουμε έιτε τον εσωτερικό μαρσπιέ έιτε τον εξωτερικό!

όταν θέλουμε κατα τη διάρκεια μιας στροφής ή ακομα και σε ευθεία να μη χάσουμε πρόσφυση πιέζουμε το μαρσπιέ που είναι απο την εξωτερική μεριά της στροφής ή τον πάνω μαρσπιέ (όταν η μοτο είναι υπο κλίση)


αν υπο άλλες συνθήκες θέλουμε να χάσουμε πρόσφυση, να τοποθετήσουμε τη μότο κάπως σε μια στροφή ή νεροφάγωμα πατάμε με δύναμη στον εσωτερικό (ή απο κάτω ) μαρσπιέ


οπότε δεν υπάρχει ένας κανόνας στο χώμα, τα πάντα ρέουν , σε κάθε μέτρο που διατρέχεται πρέπει κανέις να λαμβάνει πληροφορίες και να δρά αναλόγως!

[ΓΙΑΓΙΑ ΑΡΚΟΥΔΑ]

Πιο είναι το βασικότερο σημείο της μότο που πρέπει να ξέρουμε τέλεια τον χειρισμό του για να έχουμε τον απόλυτο έλεγχο της μότο?
Το τιμόνι?
Το φρένο?
Το γκάζι?
Ο συμπλέκτης?
Οι ταχύτητες?
Τα μασπιε?
Κάτι άλλο?

[ΓΙΑΓΙΑ ΑΡΚΟΥΔΑ]

λοιπων αυτο που μας κανει να κληνουμε το γκαζι ειναι ο φοβος για το αγνωστο. δεν γνωριζουμε αυτα που χρηαζομαστε να στριψουμε με ασφαλεια στην στροφη. αυτα ειναι.
1) το ποσο κληστη ειναι η στροφη.
2) την ταχητητα που πρεπει να εχουμε μεσα στην στροφη. 50? - 80?- 100? 20? κλπ.
3) την προσφηση του δρομου. ποσο κραταει δηλαδη.
4) την γραμμη που πρεπει να ακολοθησουμε κατα την στροφη. δηλαδη που αρχηζουμε να στριβουμε και την καμπυλη που θα διαγραψουμε μεσα στην στροφη.
5) τον περιβαλοντα χορο. αν εχει λακουβες, νερα, λαδια, κλπ.

ποσοι απο εμας και σε ποσες στροφες εχουμε αρχηση να σριβουμε και τελικα ανακαλυπτουμε οτι η στροφη δεν ειναι οπως νομιζαμε και ειπαμε τον δεσποτη παναγιωτη μεχρη να μπορεσουμε να φρεναρουμε η να αποφυγουμε το τρακαρισμα με το απεναντη διερχομενο αυτοκηνητο η την πτωση...
για να γνωρισης το αγνωστο μπορεις με εναν και μονο τροπο να αποκτησεις γνωσεις. το να πας σε καθε στροφη και να την επαναλαμβανεις μεχρη που να την μαθεις θα χρηαστης 100 χρονια για να μαθεις της στροφες της γητονια σου οποτε η επαναληψη δεν ειναι η λυση.
αυτο που πρεπει να πετηχεις ειναι φτανοντας στην στροφη να σου λεει η στροφη με την πρωτη ματια ειμαι ετσι πατας εδω και στρηβης με τοσα.

[ΓΙΑΓΙΑ ΑΡΚΟΥΔΑ]

Λοιπών ….
1) το πόσο κλειστή είναι η στροφή.

πλησιάζοντας σε μια στροφή από μακριά το πρώτο που αντιλαμβανόμαστε ασφαλώς είναι το αν είναι δεξιά η αριστερή η στροφή. Αυτό που πρέπει όμως να καταλάβουμε αμέσως είναι το πόσο κλειστή είναι η στροφή. Αυτό μας το λέει ο περιβόλων χώρος.
Αν έχει μπαριερα και βλέπουμε ότι μέχρι το <<σημείο εξαφάνισης 1*>> η μπαριερα στρίβει συμπεραίνουμε ότι η στροφή συνεχίζετε όποτε καταλαβαίνουμε ότι η στροφή είναι τουλάχιστον 90 μοιρών, αντίστοιχα αντιλαμβανόμαστε για μπαριερα μπορείς να υπάρχουν δέντρα η πρασινάδα , η ότι δυποτε που με την πρώτη ματιά θα μας δώσει πληροφόρηση για το πόσο κλειστή είναι η στροφή. Αν δούμε ότι η μπαριερα- δέντρα-χόρτα κλπ πριν το σημείο εξαφάνισης ισιώνουν σημαίνει ότι η στροφή είναι μικρότερη από 90 μοίρες και έτσι γίνονται πιο εύκολα τα πράγματα γιατί βλέπουμε το που τελιωνη η στροφή.

2) την πρόσφυση του δρόμου. πόσο κραταει δηλαδή.

Αυτό που μπορούμε να δούμε πλησιάζοντας την στροφή είναι αν ο δρόμος από φαρδύς που είναι μπροστά μας στην συνέχεια κατά την διάρκεια της στροφής λεπταίνει και πόσο.
Αν πριν το σημείο εξαφάνισης ο δρόμος είναι μια χοντρή γραμμή αυτό σημενη ότι έχει θετική κλήση και θα κρατήσει όσο λεπταίνει ο δρόμος και γίνετε γραμμή τόσο σημενη ότι η κλήση είναι όλο και προς το αρνητικό που σημενη μικρότερο κράτημα αν ο δρόμος φαίνετε μόνο τα χαλίκια στο εσωτερικό μέρος του και καθόλου ο ασφαλτοτάπητας σημενη ότι ο δρόμος έχει αρνητική κλήση και θα γλιστρήσει πολύ.


3) την γραμμή που πρέπει να ακολοθησουμε κατά την στροφή. δηλαδή που αρχίζουμε να στρίβουμε και την καμπύλη που θα διαγράψουμε μέσα στην στροφή.

Έχοντας αυτά τα 2 πρώτα στο μυαλό μας σχεδιάζουμε το πόσο θα γείρουμε την μοτο μας και το τι γραμμή θα ακολουθήσουμε στην στροφή.

4) την ταχύτητα που πρέπει να έχουμε μέσα στην στροφή. 50? - 80?- 100? 20? κλπ

Έχοντας τα 3 πρώτα στο μυαλό μας δηλαδή το πόσο κλειστή είναι η στροφή, το πόσο κραταει η στροφή, και το τι γραμμή θα ακολουθήσουμε και πόσο θα γείρουμε την μοτο μας ρυθμίζουμε την ταχύτητα εισόδου στην στροφή ώστε να μην μπούμε με πολλά αλλά ούτε και με λίγα.


5) τον περιβάλλοντα χώρο. αν έχει λακκούβες, νερά, λάδια, κλπ

Έχοντας τα παραπάνω στο μυαλό μας ελέγχουμε τον περιβάλλοντα χώρο για την κατάσταση του. Έχει λακκούβες? Έχει νερά? Έχει λάδια? Κλπ τουλάχιστον για όσο βλέπουμε.
Έχοντας αυτά τα 5 πράγματα στο μυαλό μας έχουμε φτάσει στην στροφή με το καλύτερο δυνατόν έλεγχο και μπαίνουμε με το 60% των δυνατοτήτων μας. Και αυτό γιατί δεν μπορούμε να ελέγξουμε 100% την στροφή. Αν πίσω από το σημείο εξαφάνισης δεν είναι κάποιο εμπόδιο. Αν δεν έχει λάδια, κλπ ΑΛΛΑ και το αν δεν είναι ΠΕΤΑΛΟ.
Για αυτό θα αναφερθούμε αργότερα το τι κάνουμε αν η στροφή που υπολογίσαμε για 90 μοιρών αποδεχτεί κατά την διάρκεια της στροφής και ενώ είμαστε πλαγιασμένοι είναι τελικά 180 μοιρών και το τι κάνουμε.
Για να μπορέσουμε να φτάσουμε να μπαίνουμε με το 60% των δυνατοτήτων μας θα πρέπει να κάνουμε πολλές ασκήσεις με το 20 η 30% των δυνατοτήτων μας και μέρα με την μέρα θα φτάσουμε στο 60 + % χωρίς να το καταλάβουμε και χωρίς να πέσουμε.

Το ότι οι εκπαιδευτές μας αντιμετώπιζαν σαν ανθρώπους που δεν ξέραμε να οδηγούμε ήταν μόνο και μόνο για να μας βάλουν να κινούμαστε με μεγάλο ποσοστό ασφαλείας. Και όταν αισθάνεσαι ασφαλής τότε μπορείς να συγκεντρωθείς στην άσκηση. Αν πας με την ταυτότητα στο στόμα τότε μαθηματικά αποδεδειγμένο θα τσακιστής.

Στα μαθήματα ο αντιλαμβανόμαστε όταν θα μπαίναμε να κάνουμε πρακτική το πρώτο σεζόν του πρώτου λεβελ μας είπε.
Θα μπείτε μέσα και θα κάνετε έναν γείρουμε στην πίστα με τον τρόπο που ξέρετε μέχρι τώρα να οδηγάτε και θα ξαναμπείτε στα πιτς. Στο σασμάν 4η ταχύτητα και δεν θα πατήσετε πουθενά φρένο.
Ου εντάξει κανένα πρόβλημα και χάχανα γελάκια κλπ.
Όταν ήταν να μπούμε ήμασταν κατακόκκινοι από την ανυπομονησία να μπούμε να κάνουμε την άσκηση, μετά τον πρώτο αναγνωριστικό γείρουμε 22 φαντάσματα άσπροι σαν το βαμβάκι από τον φόβος μας μπήκαμε στα πιτς.
Πως τα πήγατε? Είπε ο ΑΝΤΙ
Είπαμε τον δεσπότη Παναγιώτη από τον φόβος μας. Όλοι πήγαμε να πέσουμε 5-6 φορές στης 15 στροφές της πίστας.
Ωραία (????!!!!) τώρα θα μπείτε και θα κάνετε την άσκηση με το γκάζι…(θα το πούμε στην σηνεχεια0

Στο δεύτερο σεσιον ήταν αναγνώριση της στροφής. Αυτό που λέμε τώρα δηλαδή.
Μετά από 10 περίπου γύρους στην πίστα με 4η και χωρίς φρενάρουμε μάθαμε να κλίνουμε το γκάζι πιο πριν από την στροφή τόσο όσο να φτάσουμε στην στροφή με την ιδανική ταχύτητα εισόδου και να έχουμε αναγνώριση την κάθε στροφή η οποίες με μια ματιά που της ρίχναμε μας έλεγαν ΕΙΜΑΙ ΕΤΣΙ ΜΠΕΣ ΕΔΩ ΜΕ ΤΟΣΑ τα γόνατα έξυναν στην ασφαλτοτάπητας στης ίδιες στροφές που πριν λίγη ώρα είχαμε γίνει άσπροι από τον φόβος μας κινούμενοι με 0 χιλιόμετρα και τώρα οι εκπαιδευτές με 2-3 κουβέντες και με 1-2 υποδείξεις μας είχαν κάνει να πετάμε και να έχουμε τον απόλυτο έλεγχο

1* σημείο εξαφάνισης λέμε αυτό το σημείο που μας εμποδίζει στην στροφή να δούμε την στροφή κατά όλη την διάρκεια της αυτό μπορείς να είναι πχ σε μια δεξιά στροφή, τα δέντρα στην άκρη του δρόμου , η τα χώματα της πλαγιάς, η ένας μαντρότοιχος από αυλόγυρο, η ένα σπίτι κλπ. Το όποιο μας μιωνη την ορατότητα και δεν βλέπουμε το τελείωμα της στροφής.

[ΓΙΑΓΙΑ ΑΡΚΟΥΔΑ]

Απόλυτος έλεγχος του γκαζιού

Ένα από τα βασικότερα πράγματα που πρέπει να ξέρουμε είναι το γκαζι. Ο απόλυτος έλεγχος του γκαζιού μας δίνει την δυνατότητα να χειριζόμαστε την μοτο μας με ασφάλεια.
Έχουμε μια μοτο που κινείτε στην ευθεία. Η μοτο αυτή κατά την διάρκια της ευθείας πρέπει να είναι μπροστοβαρη. Και ο λόγος είναι απλός. Όσοι έχετε οδηγήσει μοτο εντουρο που έχουν πιο έντονο το πρόβλημα θα είδατε ότι με την μπαγαζιερα φορτωμένη πίσω η μοτο μετά από κάποια χιλιόμετρα αρχίζει και παρουσιάζει ταλαντώσεις ως προς τον διαμήκη της άξονα. δηλαδή ενώ κινούμαστε στην ευθεία αισθανόμαστε το τιμόνι να παίζει και το σώμα μας να κάνει δεξιά αριστερά. Αυτό οφείλετε στο ότι δεν έχει βάρος στο τιμόνι της. Ένα παράδειγμα είναι οι σουπερ σπορ μοτο που βάζουν τον οδηγό επάνω από το τιμόνι ώστε να έχει κατά την διάρκια της ευθείας κατά 60% το βάρος μπροστά και κατά 40% το βάρος πίσω. Αυτό κατά την διάρκια της ευθείας. Τι γίνετε όμως όταν φτάσουμε στην στροφή. Αν μπούμε και στρίψουμε με την μοτο μας να έχει το μεγαλύτερο φορτίο της μπροστά το λάστιχο δεν θα μπορέσει να ανταπεξερθη και θα γλιστρήσει. Πρέπει λοιπών να μεταφέρουμε το βάρος στον πίσω τροχό. Πως θα γίνει αυτό? Δεν μπορούμε με το που θα φτάσουμε στην στροφή να αρχίσουμε να ξηλώνουμε εξαρτήματα από μπροστά και να τα πάμε πίσω και μετά στην ευθείας να τα ξαναβάζουμε πίσω. Πως θα μεταφέρουμε λοιπών το βάρος?
Θα έχετε δη ότι όταν ξεκινάτε με πολύ γκαζι στο φανάρι ότι η μοτο έχει τάση να τραβήξει σούζα. Αυτό σημαίνει ότι δίνοντας γκαζι μεταφέραμε το βάρος από τον μπροστά τροχό προς τον πίσω και ο μπροστινός ελάφρωσε και αν επιμείνουμε θα σηκωθεί σούζα. Αυτό λοιπών θα κάνουμε και στην στροφή. Γέρνουμε την μοτο μας τόσο ώστε να αρχίσει να κατευθύνετε προς το σημείο που θέλουμε στο κέντρο της στροφής και μόλις πάρει την σωστή κλήση αρχίζουμε και επιταχύνουμε αυξάνοντας σταδιακά το γκάζι τόσο ώστε μέσα στην στροφή νε επιτύχουμε να φέρουμε σταδιακά στο κέντρο της στροφής που είναι και η μεγαλύτερη κλήση το βάρος στο επιθυμητό 40% εμπρός και 60% πίσω τώρα πια. Όσο πιο κοντά σε αυτά τα ποσοστά κατανομής φορτίου φέρουμε την μοτο τόσο καλύτερα και ασφαλέστερα θα στρίψουμε. Θα έχετε παρατηρήσει ότι άλλες οι μοτο υψηλών επιδόσεων έχουν τον πίσω τροχό μεγαλύτερο σε πάχος. Αυτό χριάζετε για δυο λόγους ο ένας είναι η διαχείριση της ισχύος και ο άλλος είναι ότι κατά την διάρκια της στροφής που η μοτο και ιδιαίτερα τα λάστιχα της δέχονται μεγάλες καταπονήσεις να αντέξει το πίσω λάστιχο να δεχτεί το φορτίο της μοτο χωρείς να γλιστρήσει. Κατά την διάκια της στροφής ΔΕΝ ΚΛΗΝΟΥΜΕ ΤΟ ΓΚΑΖΙ. Κρατάμε το γκάζι ΣΤΑΘΕΡΑ ΑΥΞΑΝΟΜΕΝΟ για να πετυχουμε σταθερά επιταχυνόμενη την μοτο μας κατά την διάρκια της στροφής, ΔΕΝ φρενάρουμε αλλά ούτε μειώνουμε το γκαζι. Πρέπει από την στιγμή που θα πάρει την επιθυμητή κλήση η μοτο να είναι σταθερά επιταχυνόμενο. Αν κλείσουμε το γκαζι η φρενάρουμε η οτιδήποτε κάνουμε που κόψει την επιταχυνόμενο ρυθμό της μοτο μας θα έχουμε απότομη μεταφορά φορτίου στον εμπρός τροχό ο όποιος θα γλιστρήσει και θα πέσουμε από μπροστινό. Αν δεν γλιστρήσει τότε η μεταφορά φορτιου θα κάνει την μοτο μας να σηκωθεί από την κλήση που έχει με αποτέλεσμα να ανοίξει η γραμμή μας και αν είναι αριστερή στροφή να βρεθούμε στην μπαριερα η στο χωράφι αν είναι δεξιά θα βρεθούμε στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας.
Όπως είπε ο εκπαιδευτής μας ο ΑΝΤΙ αν σε βάλουν να περάσεις μια χαράδρα και έχει ένα χοντρό σκηνή και ένα λεπτό από πιο θα πας να περάσεις? Όποτε γιατί να θέλεις να στηρίξεις το βάρος της μοτο σου στο μικρό λάστιχο? Όπως είπε ο αντί .Αν κατά την διάρκια της στροφής δεν μπορέσεις να πάρεις με μια γκαζιά την στροφή αλλά φρενάρεις η μυώσεις το γκαζι τότε μόλις τελειώσεις την στροφή σταμάτησε στην άκρη και σκέψου. Πρέπει να βρεις το τι λάθος έκανες γιατί στην επόμενη στροφή μπορεί να μην σταθείς τόσο τυχερός και να την πάθεις.

[anf125]

Αρχικά δημιουργήθηκε από sniper
δίνουμε όμως 600Ε για κράνος και τουλάχιστον 5000 για μηχανή αλλά δεν έχουμε 200Ε για ένα μάθημα;

Είσαι σίγουρος ότι όλοι δίνουν € 5.000 για μηχανή και € 600 για κράνος;

[kostisthegreek]

Αρχικά δημιουργήθηκε από xastoukopsaro


Τωρα οταν εσυ εισαι στην στροφη και εισαι με συμπλεκτη σημαινει οτι οι δυναμεις που σου καθοριζουν την συνολικη σου ταχυτητα προερχονταιι απο αυτην την φυγοκεντρη δυναμη και μονο. Εσυ δεν εχεις τροπο να την καθορισεις η απλα να την εχεις υπο ελεγχο γαιτι απλα ο πισω τροχος σου παει σαν ροδα ποδηλατου. οπου τον πανε παει. και οτι ταχυτητα του "πουν" (ο δρομος) κολουθει... δεν εχει απο μονος του μια ταχυτητα και "επιβαλλει" στον δρομο να την ακολουθησει.

Δεν ήθελα να γράψω μετά τα πολύ κατατοπιστικά ποστ του katana και του "γιαγιά αρκούδα" αλλά θα ρωτήσω κάτι για τα παραπάνω:
Το άφημα των φρένων δεν φορτίζει τον πίσω τροχό και δεν σου δίνει επιτάχυνση?
Κι αν χρειαστείς κι άλλο, το άφημα του συμπλέκτη και το γκαζάκι δεν θα σου το δώσουν?
Και να θυμήσω ότι αναφερόμουν σε πολύ κατηφορικές και απότομες στροφές επαρχιακού δικτύου (σα να κατεβαίνεις ζικ ζακ από βουνό) που οι ταχύτητες είναι χαμηλές.

[ΙΠΠΕΑΣ]

1000 ευχαριστώ σε όσα γράφεις Γιαγιά Αρκούδα !!

Τώρα κατάλαβα γιατί στις δύο πτώσεις που είχα στο παρελθόν, έχασα το μπροστινό.

Φυσικά φταίγανε τα λαστιχά μου κυρίως αλλά δεν είχα σκεφτεί ποτέ ότι σε μία στροφή η επιβράδυνση μπορεί να φορτίσει επικίνδυνα το μπροστινό με αποτέλεσμα να παρουσιαστεί απώλεια πρόσφυσης.

Αυτό που δεν κατάλαβα είναι αυτό το κόλπο με το χέρι στο τεπόζιτο και το στρίψιμο προς την αντίθετη κατεύθυνση από αυτή που στρίβουμε το τιμόνι :hypnotize . Δεν πρόκειται να το εφαρμόσω αλλά θα ξαναδιαβάσω το κείμενο που έγραψες μήπως καταλάβω.

Απίστευτο είναι και αυτό που αναφέρθηκε για το τι επίπτωση έχει στην ευθεία η μεταφορά του φορτίου εμπρός και πίσω . Πραγματικά η οδήγηση μοτοσυκλέτας είναι τέχνη. Μακάρι να περνούσανε όλοι οι οδηγοί από τέτοιες εκπαιδεύσεις πριν ανέβουν σε μηχανές.

[KaTaNaS]

Αρχικά δημιουργήθηκε από kostisthegreek
Σε κατηφορικές και απότομες στροφές αφού έχω κόψει μπαίνω με πατημένο συμπλέκτη και σταθερό φρένο.

τώρα το είδα!

μπαίνεις σωστά στη στροφή, με εξαίρεση ότι πατάς το συμπλέκτη...


τον συμπλέκτη τον πατάμε ΜΟΝΟ κατα την αλλαγή των ταχυτήτων.


ποτέ δε λύνουμε την μότο μας κρατώντας πατημένο το συμπλέκτη...


μπορεί να γίνει ανεξέλεγκτη η δυναμική της δίχως μια δύναμη (ο κινητήρας μέσω της αλυσίδας) να την κρατά δεμένη μέσω της πρόσφυσης στην 'άσφαλτο...



με μια ταχύτητα μέσα στο κιβώτιο - διαλέγεις κάθε φορά μια ανάλογα με την ταχύτητα εισόδου ωστε να μμηνν μουγκριζει πολύ ούτε να κρεμάει - απλά κάνεις ότι έκανες και πρίν!

[nikos force]

πρωτα πολλα να ξεκινησω λεγοντας οτι δεν αμφισβητω τιποτα απλα δε καταλαβαινω και οτι γραφω παρακατω ειναι μια προαπαθεια να κατανοησω...συνεχιζω λεγοντας οτι το παραδειγμα που αναφερει η αρκουδα στο πρωτο μυνημα δε μπορω να το κανω μαλλον λογω φοβου για σουπα...τα μονα παραδειγματα αντιθετα που εχω στο μυαλο μου τα οποια ισως να ξεφευγουν ειναι τα εξης...αναστροφη...στην αναστροφη στριβεις τιμονι δεξια πας δεξια αλλα απο την αλλη μερια ειναι το rolling burnout...στριβεις το τιμονι δεξια αλλα το μηχανακι ακολουθει αριστεροστροφη πορεια...μετα τα μπερμ στο ΜΧ...στριβεις το τροχο ωστε να σημαδευει εκει που θες να πας...εχεις στριψει το τιμονι δεξια,η ροδα κοιταειε δεξια ,θα πας δεξια...ειναι καποιο απο αυτα γυροσκοπικο?ερωτηση counter steering τι ονομαζουμε?

[ΙΠΠΕΑΣ]

Σήμερα επέστρεφα από τα Μεσόγια. Φρόντισα από πίσω να μην έρχονται αυτοκίνητα και πήγαινα με περίπου 60 Χ Α Ω σε μεγάλη ευθεία. Έπιασα το μπροστινό μέρος της σέλας με το αριστερό μου χέρι(Κρατώντας το ακίνητο). Μόνο με το δεξί χέρι κρατούσα το τιμόνι. Άρχισα, σιγά σιγά, να σπρώχνω με το δεξί μου χέρι το τιμόνι πρός την αριστερή πλευρά (2-3 μοίρες ΟΧΙ παραπάνω). Έμεινα άναυδος :a011: !!

Το μηχανάκι σιγά σιγά άρχιζε να φεύγει πρός τα δεξιά. Δεν έγερνα καθόλου το μηχανάκι αλλά αυτό πήγαινε δεξιά. Είναι αλήθεια ότι ο μπροστινός τροχός, την ώρα που έκανα την παραπάνω κίνηση, μου έκανε κάτι μικρά δαγκώματα.

Ένα είναι το σίγουρο, τα μηχανάκια είναι σαν τα γαϊδούρια αλλού τα τραβάς και αλλού σε πάνε !!

ΓΙΑΓΙΑ ΑΡΚΟΥΔΑ <== :a19:

[kostisthegreek]

Αρχικά δημιουργήθηκε από KaTaNaS
τώρα το είδα!

μπαίνεις σωστά στη στροφή, με εξαίρεση ότι πατάς το συμπλέκτη...


τον συμπλέκτη τον πατάμε ΜΟΝΟ κατα την αλλαγή των ταχυτήτων.


ποτέ δε λύνουμε την μότο μας κρατώντας πατημένο το συμπλέκτη...


μπορεί να γίνει ανεξέλεγκτη η δυναμική της δίχως μια δύναμη (ο κινητήρας μέσω της αλυσίδας) να την κρατά δεμένη μέσω της πρόσφυσης στην 'άσφαλτο...



με μια ταχύτητα μέσα στο κιβώτιο - διαλέγεις κάθε φορά μια ανάλογα με την ταχύτητα εισόδου ωστε να μμηνν μουγκριζει πολύ ούτε να κρεμάει - απλά κάνεις ότι έκανες και πρίν!

Αν μπεις με μονοκύλινδρο ψεκαστό (όπως το strada) και λίγα χιλιόμετρα σε τέτοια στροφή ή θα κατεβάσεις "πρώτη" ή θα αρχίσει να σκορτσάρει και το πολύ πολύ να σβήσει κιόλας. Ολοι δουλεύουνε το συμλέκτη σε τέτοια φάση.
Βέβαια με ένα πολυκύλινδρο αλλάζουν τα πράγματα και είναι όπως πολύ σωστά τα γράφεις.