Σελίδα 4 από 5 ΠρώτοΠρώτο 12345 ΤελευταίοΤελευταίο
Προβολή αποτελεσμάτων 46 έως 60 από 68

Θέμα: PiA mihani katehei to titlo SPEED KING?

  1. #46
    Αρχικά δημιουργήθηκε από Gandalf dr685sm
    Κανένα δεν είναι πιο γρήγορο.. στην κορυφή μαζί , χεράκι - χεράκι απο το 2005, ΄είναι το GSXR1300, ZX12,ZZR1400... ο λόγος;..
    Η οδηγία της Ε.Ε. που τοποθετεί ΣΕ ΟΛΕΣ τις μηχανές κόφτη στα 300χλμ/ώρα.

    Χωρίς τον κόφτη μόνο σε άλλες χώρες μπορεί να γίνει μέτρηση και το κατά πόσο θα είναι αντικειμενική ή οχι , αυτό είναι άλλο θέμα.
    Πάντως το μόνο σίγουρο είναι οτι το ταβάνι είναι πλέον στα 300, ...

    Φυσικά το παραπάνω αφορά μόνο εργοστασιακές και νόμιμες παραγωγές.. γιατί αν πάμε σε άλλα,..... καλύτερα να δέσουμε μια τουρμπίνα σαν το Κογιότ με το Ρανερ , στα κινούμενα σχέδια, γιατί εκεί θα καταλήξουμε στο τέλος.

    Gandalf
    Aytos o fasistikos nomos den einai tis E.E. apokleistikotita, einai PAGOSMIOS NOMOS KATASKEYASTON na mpenei ilektronikos koftis sta 300km/h, apo ekei kai pera polla pragmata pou pezontai kato apo 300km/h exei megali simasia ta aloga kai oi polles dinatotites tis moto na krataei akoma kai me 300 tin statherotita tis na exei kalitera frena ktlp. Oi epidoseis pezontai loipon kai kato apo ta 300km/h an kai exoun bgei stin agora ilekronikoi antikoftes pou apla parakamptoun to dedomeno tis ilektronikis tis moto na min anebazei pano apo 300 xoris na xreiazetai na kaneis patentes opos eipe kapoios parapano kai na baleis xeri sto moter tis moto giati to problima einai mono stin ilektroniki.

  2. #47
    Παλαιό μέλος
    Εγγραφή
    05/04/2006
    Μηνύματα
    364
    Γειά σας φίλοι.........

    Gandalf....καί ZZR1400....

    Άπ¨οτι ξέρω δέν ύπάρχει κανένας νόμος περί τελικής ταχύτητας...
    Μία άτυπη συμφωνία τών κατασκευαστών ύπάρχει ,καθαρά γιά
    οίκονομικούς λόγους....!!!!
    Τώρα άν ή Εύρωπαική νομοθεσία περί ρύπων ....τά γνωστά ΕURO.....φιμώνει τίς μηχανές αύτό είναι άλλο θέμα....
    Κάτι τέτοιο έπαθε καί τό 1400...καί άργησε τόσο.....
    ΔΕΝ ΠΕΡΝΟΥΣΕ ΤΙΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ .......
    Γιαυτό μπήκε καί ξαναμπήκε στό έργοστάσιο................!!!!!!!!!!!!
    Τά πολλά άλογα 200 πού είχαν άνακοινωθεί....προφανώς ήταν τό πρόβλημα..... πώς τό έλυσαν θά μάθουμε σέ μερικούς μήνες άπό τά τέστ.......σέ όλο τόν κόσμο......!!!!!!!!!!
    ΤΩΡΑ...έτσι γιά νά λέμε γιά τό πιό γρήγορο....δέν ξέρω άν είσαι
    Καβασάκιας φίλε ΖΖR1400 άλλά άν θά ψάξεις στά τέστ τών μεγάλων περιοδικών ....ή δείς παραπάνω σέ κάποιο πόστ τού John........θά δείς καμμιά είκοσαριά περιοδικά ξένα καί διάφορες κόντρες.....έκεί θά δείς τό πιό γρήγορο.....άν τόσο πολύ σέ καίει...!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
    Τά Άμερικανάκια λένε ....nothing beets c.c......!!!!!!!!!!
    Tώρα θά δούμε γιά τό 1400....???
    Αύτοί οί ρύποι τί έκαναν...??????????
    Σέ Γιαπωνέζικο σάιτ είδα ότι οί διαφορές 1400 καί haya είναι πολύ μικρές καί μάλιστα σέ μερικά σημεία τό haya περνάει......
    Όσο γιά τό 8 στά 0-400 μάλλον δέν παρακολουθείς ντράκστερ....
    άλλιώς δέν θά τό έλεγες αύτό ..........
    Ξέρεις πόσο προσπαθούν νά κάνουν τά φτιαγμένα τέρατα στίς
    Σέρρες???????????????
    Είχα ΖΖR 1100 γιά 4 χρόνια ....πολύ γκάζι...ΑΛΛΑ...μέχρι έκεί....
    Νά δώ 9 κι άς πεθάνω....
    ΠΑΩ ΓΙΑ 1400........
    Περιμένουμε έντυπώσεις καί.....
    ΚΑΛΟΡΙΖΙΚΟ.......!!!!!!!!!!!

  3. #48
    Gia oikonomikous logous balane ton kofti sta 300km/h???
    Den nomizo mallon tous stixizei parapano na programmatizoun ton idio kinitira diamesou tis ilektronikis na kobei sta 300 para gia oikonomia...
    Eixan ginei kai diamartiries tote gia ayto to nomo, an theleis simfonia esi ton kataskebaston (alla mallon nomos einai giati an den einai nomos o kathe kataskebastis tha ithele na exei to moter me pano apo 300 telikis)
    Tora gia ayto pou eipa gia to drugster den xero an xereis i an thimasai eimouna sto proto drugster stin Ellada stin Keratea etsi pliroforiaka oxi oti parakoloutho ola ta drugster ston kosmo, apo ekei kai pera sigoura katalabeno ta 8" einai poli liga kai to eixa diabasei opos eipa stin pista drug tou Las Vegas den to brika tora tha to xanapsaxo alla brika to parakato site pou to metrisane me 9" http://www.canadianbiker.com/Resourc...totheNines.pdf
    apo oti thimamai ta 8" eixan bgei mono me exatmisi MUZZY kai makritero psalidi giati sinonetai eykola souza... tha to bro kai ayto to site giati den to eixa apothikeysei kapou...
    Eyxaristo, kontebei i imerominia, xtes ferane kai ta gri me ABS i antiprosopeia...

  4. #49
    Παλαιό μέλος
    Εγγραφή
    05/04/2006
    Μηνύματα
    364
    ΦΙΛΕ ΜΟΥ.................

    Ίσως δέν ήμουνα σαφής .....όταν έγραφα γιά οικονομικούς λόγους
    καί γιά άτυπη συμφωνία τών κατασκευαστών, έννοούσα ότι........
    Έπειδή ή συνεχής έξέλιξη καί ή έρευνα είναι έκείνη πού κοστίζει
    πάρα πολύ....καί δέν φθάνει μόνο τό μοτέρ γιά αύτή τήν ίστορία........είπαν οί άνθρωποι νά κάνουν μία στάση......
    Άναρτήσεις ,σκελετοί,έλαστικά φρένα ...κ.λ.π. όλα χρειάζονται έξέλιξη γιά...........
    νά σταθούν δίπλα στά 180 -190 άλογα καί όλα αύτά κοστίζουν ...καί σέ έρευνα καί στήν κατασκευή καί στήν παραγωγή ..........
    Μήν πώ ότι τά νούμερα είναι έξωπραγματικά καί άχρηστα γιά τούς
    δρόμους.......είδικά οί δικοί μας....ρίξε στό γυαλί φαρμάκι..!!!!
    Θυμάσαι τό λάστιχο στήν πίστα τής Χέρεθ πού έσκασε μέ 330χλμ.??? Φαντάσου τής παραγωγής....
    Ίσως αύτό νά ήταν καί τό σκεπτικό τών έταιριών ...
    Άφού τούς δώσαμε τόσο γρήγορα τόσα πολλά τώρα φρένο καί οίκονομία .....
    Έδώ βλέπεις παίρνεις ένα χιλιάρι καί μέ ένα κιτάκι τό βάζεις σέ πίστα καί τρέχεις.....
    Οί μηχανές πήγαν πολύ πιό μπροστά άπό τά αύτοκίνητα.....έπειδή πιστεύω πώς μέ 15000 χιλιάρικα μόνο ,έχεις τήν άντίστοιχη Φερράρι....ΑΛΛΑ....όλα έχουν τά όρια τους..
    Οί κύριοι αύτοί έχουν καί...ΤΟ ΚΑΡΠΟΥΖΙ....καί....ΤΟ ΜΑΧΑΙΡΙ....!!!!!!!!!
    Τώρα όσο γιά τό 8...καί τό 9....μάλλον κάτι δέν είδες σωστά..ή σίγουρα δέν ήταν νορμάλ μηχανή....
    Χρόνια τώρα οί δύο πύραυλοι.....hayabusa....καί..zx12....παλεύουν νά κατεβούν τά 10...!!!!!!!!
    Τά καλύτερα πού είδα ήταν γύρω στά 9,60...μέχρι...9,80 μέ τέλειες συνθήκες...μία στίς 50 φορές πού λέμε...!!!!!!!!
    ΟΣΟ....γιά τό 8.....πολλοί πού τρέχουν στίς Σέρρες μέ κάτι θηρία
    τό λαχταρούν .....
    Καί τό 9.....γιά μηχανή παραγωγής είναι ΕΞΩΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟ....
    Μέ αύτά τά κιλά καί άλογα πού άνακονώθηκαν ..ΔΕΝ ΠΑΕΙ....στά
    9....μέ τίποτα....ΕΙΝΑΙ ΘΕΜΑ......ΦΥΣΙΚΗΣ...!!!!!!!
    ΠΕΡΙΜΕΝΟΥΜΕ.......ΤΕΣΤ.....RIDE......καί προσοχή...τό μηχανάκι είναι ρουκέττα....παρά τό τουριστάδικο ....look.....!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
    ΚΑΛΕΣ......ΒΟΛΤΕΣ...........

  5. #50
    Mallon den katalabes i bariesai na diabaseis to site:
    http://www.canadianbiker.com/Resourc...totheNines.pdf
    i genika bariesai kai den paradexesai tipota apo ta test pou exoun ginei stin ameriki gia to ZZR1400

  6. #51
    Παλαιό μέλος
    Εγγραφή
    05/04/2006
    Μηνύματα
    364
    ΕΙΛΙΚΡΙΝΑ......

    Άνοίγοντας τό canadian bikers.......δέν βρήκα αύτό πού μού λές ...
    Πάντως ή σελίδα πού ποστάρεις ΔΕΝ ΑΝΟΙΓΕΙ.........
    Ούτε πεισματάρης είμαι......ούτε ξεροκέφαλος ....
    Άπλά δέν ξανάδα τέτοιες έπιδόσεις......
    Μακάρι νά είναι πραγματικές.....γιά 400 μέτρα.....
    Άν δέ βαριέσαι καί σύ δές έδώ
    www.dragster.gr
    Νά δείς πόσο κάνανε κάτι turbo....1300 καί 1200....
    κατηγορία.....OPEN......ξέρεις τί σημαίνει ούτε κυβικά ούτε τίποτα.......
    Δές λοιπόν πόσο κάνανε αύτοί πού τρώνε τά μουστάκια τους όλη
    μέρα μέ τό dragster......στήν πίστα τών Σερρών στίς 21-5-2006........στόν πιό πρόσφατο άγώνα.....!!!!!!!!!
    Θάχαν φέρει όλοι άπό ένα zzr1400......καί θά χτύπαγαν 8άρια...............!!!!!!!!!!!!
    Άν είναι έτσι όπως τά είδες μιλάμε γιά βελτίωση τής τάξης τού....
    30%...όταν τά haya...καί zx12....χτυπάνε τώρα γύρω στά 10-10,30.....καί μέ super συνθήκες ΠΟΛΥ ΔΥΣΚΟΛΑ....κάτω άπό 10........!!!!!!
    30%.......ΣΕ ΑΥΤΑ.......ΤΑ.......ΕΠΙΠΕΔΑ.......?????????
    Κομματάκι δύσκολο τό κόβω......!!!!!!!!!!!!!!!!
    ΜΙΛΑΜΕ...ΠΑΝΤΑ.....ΓΙΑ...ΝΟΡΜΑΛ.....ΜΗΧΑΝΕΣ......!!!!!!!!
    Στίς Σέρρες πάντως πηγαίνω γιατί είμαι άπό Θεσσαλονίκη.....
    καί στούς άγώνες.....8.........καί κάτι.......
    ΠΟΛΥ.......ΣΠΑΝΙΑ..........ΒΛΕΠΟΥΜΕ.........
    Δέν ξέρω τί είδες έσύ στό canadian bikers......!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
    Άν δώ τέτοια έπίδοση στό zzr1400.....τό πήρα πρίν άπό σένα...............καί πάω Σέρρες νά τούς ΣΚΙΣΩ......!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

  7. #52
    Otan to ebala to site anoige kanonika, simera pou piga na mpo xana exeis dikio den mou anoigei pleon kai se mena, den xero ti egine...
    Epeidi to exo katebasei sto pc mou, bazo apospasmatika ena kommati tou pdf:

    8 - June 2006 Canadian Biker
    Canadian Biker June 2006 - 9
    Into the Nines
    Nines
    The Japanese manufacturers won’t openly admit this, but they share a common problem, an image problem actually. The fact is, for many motorcyclists, a Japanese bike is just a Japanese bike. There’s nothing wrong with that, because Japanese bikes are generally associated
    with great performance, reliability
    and value. Get to the identity part of the equation, though, and things aren’t so clear anymore. You instantly know Harley does classic cruisers and that Ducati is about V-Twin propelled sportbikes. BMWs have always been fantastic road bikes and Triumph is working hard to get it into your head that its business is all about character Triples and nostalgic Twins. But what exactly is Honda’s “thing” these days? And Suzuki and Yamaha and Kawasaki?
    A little blurred isn’t it?
    There used to be a time, not so long ago really, when Kawasaki meant all-out speed. From the mean H1s and Z1s
    Kawasaki ZX-14 Ninja
    Boasting nearly 200 Ram Air-assisted horsepower and looking as mean and purposeful as a jet fighter, Kawasaki’s ZX-14 is said to be the first production
    motorcycle to dip deep into the nines on the quarter-mile.
    Bertrand Gahel reports from the launch in Las Vegas.
    By Bertrand Gahelof the 1970s, to the 1980’s revolutionary
    Ninjas 900R and 1000R to the long reigning Ninja ZX-11 of the 1990s, Kawasaki
    sportbikes held a decades-long reputation for being the fastest and quickest. And then they lost it.
    Blame it on a too long-in-the-tooth ZX-7R, blame it on a ZX-9R that really never was in the same league as the competition, blame the competition itself for getting too fast too quick or even blame the rumoured gentleman’s agreement between manufacturers that prevented the ZX-12R from topping
    Suzuki’s Hayabusa in pure speed. The bottom line is that for about 10 years Kawasaki hasn’t been making the fastest bikes anymore. Kawasaki’s identity, or at least a good part of it, had been diluted. If you’re thinking the Akashi company wants that reputation
    back, you guessed right. If you’re thinking it’s a long shot considering the current staggering level of performance
    from Japanese motorcycles, you’re right again. And that’s how I ended up in late February looking at the Las Vegas Speedway’s Christmas tree, smoking the back tire of a 1400cc monster named the ZX-14, which Kawasaki
    describes as the embodiment of its performance rich DNA.
    “HEAT IT UP REAL GOOD OR YOU’LL SPIN AND WHEELIE WHEN YOU launch, and that’ll kill your time. For now, keep the revs at 4,000 rpms, no more. Gently ease off the clutch and let the motor do the work.” This was the advice of longtime Kawasaki rider and multi-time drag racing champ Rickey Gadson, who was on hand for the event. On my first try, I made a 10.40-second pass at 139.7 mph. Considering
    that I’m certainly no drag racing pro, that I was on a totally unfamiliar
    bike and that I weigh a little over 200 pounds—Gadson is at most 150 lbs.—my time wasn’t bad at all. Actually, I was quite stunned at how
    10 - June 2006 Canadian Biker Canadian Biker June 2006 - 11
    smooth, straightforward and effortless it was to achieve such numbers. Later on, with the exact same bike, but with better technique, Gadson dipped way into the nines with a 9.75-second pass at more than 145 mph. As for me, I struggled to substantially improve my times over seven subsequent passes. The ZX-14’s power and ease of operation
    will make anybody fast, but only technique and lighter body weight will make you real fast. CONSIDERING THE VERY HIGH LEVEL OF PERFORMANCE THE ZX-14 brings to the streets, its technology is surprisingly ordinary. What you have, technically, is little more than a new and improved Ninja ZX-12R. The second
    generation of the Twelve’s unique monocoque chassis differs slightly in geometry and in rigidity, but its architecture
    remains identical. It still holds the battery and still acts as the airbox. For suspension, there’s a fully adjustable
    43mm inverted front fork, complemented
    by a long and unbraced swingarm with rear monoshock. The motor, though, is all new.
    Similar in size to the Twelve’s 1199cc inline-four, it packs a little over 150 additional cubic centimetres and benefits from a second balancer that makes it pleasantly smoother at all rpms, this even though the engine is now rigidly mounted instead of semi-rigidly. Featuring the latest advances in head design and fuel delivery management—
    designs not unlike those of the ZX-6R or ZX-10R—the 1352cc motor
    is not intended to produce only very high peak horsepower, but also and especially to generate a wide spread of very high torque.
    While Kawasaki claims 188 horsepower
    without the Ram Air effect (198 hp with Ram Air), in all likelihood that number could have easily surpassed the 200 mark if the manufacturer had chosen to sacrifice a wide powerband in favour of peak power. But the ZX-14 is built first and foremost as a street bike.
    Plus, with the aforementioned gentleman’s
    agreement between manufacturers
    not to exceed 186 mph (300 kmh)—a mark the Fourteen will reach with no trouble at all—horsepower
    of that kind is much better used at improving everyday rideability and acceleration than top speed. Coincidentally,
    “accelerate” is one thing the ZX-14 can do with almost magical force.
    GOING THROUGH THE SLICK-SHIFTING GEARBOX DOWN THE quarter-mile at Vegas, acceleration seemed effortless, even somewhat deceptive.
    Get the launch right, put your head and chest down and as forward as possible, twist the right grip hard and the Fourteen just flies, seeming to pull as frantically in second and third as in first gear. Curiously, there’s absolutely
    no drama about it. The nose stays on—or very close to—the tarmac,
    stability is impeccable, direction is maintained without any additional input, the engine picks up revs amazingly
    quick for its displacement and there’s almost no vibration to speak of. Even the sound coming from the Euro-3 compliant powerplant and the huge twin-silencer exhaust is discreet. Although each run is barely more than 10 seconds, there’s plenty of time to look at the tach climbing, or even to note the speed indicated on the large white-faced analogue instruments.
    Kawasaki’s event planning had my group doing drag runs in the morning and high-speed passes on the oval in the afternoon. That’s oval as in 1.5-mile, banked, Superspeedway oval, the same on which the NASCAR races are held. To my knowledge, no manufacturer
    ever attempted anything like this.
    Heck, back in 2004 when Kawasaki launched the first ZX-10R at Homestead
    in Florida, we weren’t even allowed
    to ride the curved part of the oval, just the straights and the infield.
    The Superspeedway is a gigantic structure. Standing in the pits, looking
    around at the tens of thousands of empty seats, the track seems extraordinarily
    wide and long. I’ve ridden many tracks over the years, but that was an eerie first for me.
    Kawasaki didn’t take safety lightly,
    advising us to go as fast as we felt comfortable, but also urging us not to take any unnecessary risks. Unlike the drag strip runs, this wasn’t a contest
    of any kind and times and speeds were not going to be recorded. It was simply the only way to experience the extremely high speeds the ZX-14 is capable
    of in a closed environment. To prevent overheating the tires, which is always a concern for a motorcycle on a high-speed oval, every journalist
    was limited to five-lap sessions after
    which new tires were installed. To prevent machismo-induced risks, only one person at a time would ride the oval.
    Going around a totally empty NASCAR
    oval might seem like big, easy fun, and it is. Well, that is, to steal a line from Tom Cruise in Days of Thunder,
    right until you drop the hammer. Then, what you’re essentially doing is going straight and very fast for very little time, then jumping on the brakes because a cement wall is coming directly
    at you at close to 300 kmh. Going
    around both big 180-degree turns, I had my left knee on the ground at about 240 kmh. All through those turns, you’re still pointing straight at the cement wall, until the track opens up for a few seconds of wide open throttle rush. The fastest I went was a brief but intense 298 kmh … in fifth!
    Given enough space, the Fourteen would have easily buried the tach needle past the 300-kmh mark, in sixth. Of course, those are indicated, not measured, speeds, and are thus slightly optimistic, which explains why I could reach 300 kmh with one gear to go.
    Kawasaki’s intent in bringing the ZX-14 on a high-speed oval was to show off its latest Ninja’s speed and
    Words to burn by: “Heat it up real good or you’ll spin and wheelie when you launch,” counsels Rickey Gadson, as Bertrand Gahel stages the ZX-14 for his first pass of the day. The multi-time drag racing champion was on hand for the press introduction of Kawasaki’s new ultrasport
    and is currently campaigning the Fourteen in the AMA’s newly-created Super Street drag racing class.
    Into the Nines
    Nines
    Canadian Biker June

  8. #53
    Παλαιό μέλος
    Εγγραφή
    05/04/2006
    Μηνύματα
    364
    ΠΟΛΥ.........

    Έφικτό....τό 9,75 φίλε μου....δέν διαφωνούμε....
    Άν πάς στό hayabusa performances......στή google......καί χτυπήσεις......
    Θά δείς τά ίδια νούμερα καί καλύτερα....9,5-9,6 σέ κόντρες haya-zx12......moto άπόλύτως normal.....αύτά πού σού έγραψα δηλαδή......
    Τά άλογα....πάντα δέν είναι τό πάν.....
    Γιά τά κυβικά συμφωνώ...
    Όί Άμερικάνοι λένε........nothing beets c.c.......!!!!!!!!
    Tώρα τά 188+10 άλογα θά τά δούμε στήν πράξη.....
    Άν καί ή Καβασάκι ότι λέει τό κάνει καί μέ τό παραπάνω.....
    Άλλά μέ προβληματίζει αύτή ή καθυστέρηση λόγω των γνωστών........Ε..!!!!!!!!!!!
    ΕΙΝΑΙ......καί τά κιλά....!!!!
    Στήν τελική είναι τό γνωστό 300....
    Σέ δύο τρείς μήνες θά ξέρουμε........!!!!!!!!!!!!

  9. #54
    Αρχικά δημιουργήθηκε από iriniaa
    ΠΟΛΥ.........

    Έφικτό....τό 9,75 φίλε μου....δέν διαφωνούμε....
    Άν πάς στό hayabusa performances......στή google......καί χτυπήσεις......
    Θά δείς τά ίδια νούμερα καί καλύτερα....9,5-9,6 σέ κόντρες haya-zx12......moto άπόλύτως normal.....αύτά πού σού έγραψα δηλαδή......
    Τά άλογα....πάντα δέν είναι τό πάν.....
    Γιά τά κυβικά συμφωνώ...
    Όί Άμερικάνοι λένε........nothing beets c.c.......!!!!!!!!
    Tώρα τά 188+10 άλογα θά τά δούμε στήν πράξη.....
    Άν καί ή Καβασάκι ότι λέει τό κάνει καί μέ τό παραπάνω.....
    Άλλά μέ προβληματίζει αύτή ή καθυστέρηση λόγω των γνωστών........Ε..!!!!!!!!!!!
    ΕΙΝΑΙ......καί τά κιλά....!!!!
    Στήν τελική είναι τό γνωστό 300....
    Σέ δύο τρείς μήνες θά ξέρουμε........!!!!!!!!!!!!
    Exo kai polla VIDEO tou drugster sto Las Vegas pou ena kokkino apo ayta to exoune metrisei me 9.17" kai 153 mila taxitita exodou.
    Ta aloga pistebo einai to pan se epitaxinseis se sindiasmo bebaia me sxetika liga kila moto kai liga kila pilotou!
    Ayto pou legane kai lene oi amerikanoi nothing beets c.c. pistebo einai malakia, mallon xontromalakia giati iparxoun kai moto me 2000cc paragogis cruiser opos kai 1800cc goldwing pou to stisimo, ta kila k.a. den mporoun na sinagonistoun se gazi hyper bikes me to sosto stisimo kai ta aloga propantos.
    Opos exoune kai auto me 3200cc sti mesaia katigoria pou einai poio patates apo ta 1600cc kai 1800cc amaxia pou kikoforoun stin Europe kai Ellada...
    Einai de TOSO poromenoi pou exo parakolouthisei se tainia kontra Harley Davidson me katharoaimo dixrono motocross se anabasi kakotraxilou xomatinou dromou kai i Harley tratazontas olokliri etoimi na sabouriastei bgainei proti! (Einai cc blepeis!!! oi arrostoi kai mporei na perasei to motocross kai sta almata!!!)
    Ta aloga apo oti exo diabasei sto test usa einai giro sta 175 sto troxo.
    Oso gia tin teliki ton 300 eides sto test pou me 5th epiase 298km/h?
    Gia test se periodika exei idi dothei apo tin antiprosopeia ena kommati mple xoris ABS (apo ta 4 pou eirthan) pano apo 1 evdomada.
    Prin 4 meres eirthan kai 10 gri me ABS stin antiprosopeia, elpizo ena apo ayta na ginei diko mou!

  10. #55
    Παλαιό μέλος
    Εγγραφή
    05/04/2006
    Μηνύματα
    364
    ΝΑ ΠΟΥ.......

    Τά βρήκαμε.....
    Όσο γιά τό nothing beets c.c.........
    Τό χρησιμοποίησα σάν παράφραση.......μέ τήν έννοια ότι....
    άν όλα είναι ίδια....ΤΟΤΕ...ΝΙΚΟΥΝ....ΤΑ....ΚΥΒΙΚΑ....!!!!!!!
    Eίδικά στό dragster.....!!!!!!!....ΡΟΠΗ........γάρ..!!!!!!402 μέτρα είναι αύτά....!!!!!!.....ΜΟΝΟ........!!!!!!
    Καί μακρυά άπό Harley.......!!!!!!!!!

  11. #56
    Κατεβαίνεις και κάτω από τα 9 άμα λάχει, αρκεί να μη λυπάσαι τίποτα από τη μηχανή σου (και είσαι και πολύ ελαφρύς).
    Γενικά πάντως, νομίζω ότι οποιουδήποτε είδους κόντρα (για την κόντρα) είναι κατά βάση ανούσια.


    να και το "μηχανάκι" με την τουρμπίνα, λαλαλά...

  12. #57
    Ρε παιδιά το Speed King αφορά στην μηχανή με την μεγαλήτερη τελική και όχι στο 0-402μ.

    Αν δεν κάνω λάθος δηλαδής.......
    Ευχαριστώ τους Ιάπωνες για τα γαμηστερά εν σειρά τετρακύλινδρα που απλόχερα προσέφεραν στον πτωχό και ταπεινό τούτο πλανήτη.

  13. #58
    Παλαιό μέλος
    Εγγραφή
    05/04/2006
    Μηνύματα
    364
    ΠΑΡΑΣΥΡΘΗΚΑΜΕ.......

    Ρέ φίλε.....συγχώρα μας
    Έσύ δέν έφυγες στήν έκθεση στό σχολείο ποτέ έκτός θέματος...........?????
    Έξάλλου έκεί δέν έχουμε νά μαλώσουμε άφού τό κοντέρ τερματίζει στά τριακόσια....
    Πολλές πάνε ώς έκεί νομίζω...!!!!!!!!!!!!!!
    Μέχρι καί τό ZX10....τριακοσαρίζει....!!!!!!!!!!!!!

  14. #59
    Αρχικά δημιουργήθηκε από iriniaa
    ΠΑΡΑΣΥΡΘΗΚΑΜΕ.......

    Ρέ φίλε.....συγχώρα μας
    Έσύ δέν έφυγες στήν έκθεση στό σχολείο ποτέ έκτός θέματος...........?????
    Έξάλλου έκεί δέν έχουμε νά μαλώσουμε άφού τό κοντέρ τερματίζει στά τριακόσια....
    Πολλές πάνε ώς έκεί νομίζω...!!!!!!!!!!!!!!
    Μέχρι καί τό ZX10....τριακοσαρίζει....!!!!!!!!!!!!!
    Ρε μαν δεν το λέω γι'αυτό, στο κάτω κάτω τα πραγματικά χ.α.ω. μετράνε, μετρημένα με GPS.
    Ευχαριστώ τους Ιάπωνες για τα γαμηστερά εν σειρά τετρακύλινδρα που απλόχερα προσέφεραν στον πτωχό και ταπεινό τούτο πλανήτη.

  15. #60
    Sto diko moy busa evgala 301.3km me antikofti GPS pragmatika me polles prospatheis.. gia to logo alithes--->http://img69.imageshack.us/img69/7489/3013km5ie.jpg

    filos moy me XX edeihne 299km sto konter kai ta gps itane 275km
    allos me GSXR1000 k5 to idio,allos filos me hayabusa metrise me to kofti sto busa toy 282km GPS!! (299km konter)
    PAIDIA KLEVOUNE OLA TA MIHANAKIA APO 6-12% STO KONTER..THA APOGOEIFTEITE ME TA PRAGMATIKA GPS KM!!!

Σελίδα 4 από 5 ΠρώτοΠρώτο 12345 ΤελευταίοΤελευταίο

Παρόμοια θέματα

  1. An autoseinai Noemvris...na mou kopsete to Wind!!!
    από Traveller στο forum Off topic
    Απαντήσεις: 7
    Τελευταίο μήνυμα: 08/11/2003, 02:13
  2. poulao to kawa mou
    από sakoulakis στο forum Off topic
    Απαντήσεις: 6
    Τελευταίο μήνυμα: 07/11/2003, 01:35
  3. Pia einai h diefthinsh me ta metaxeirismena apo germania?
    από tryfonidis_g στο forum Off topic
    Απαντήσεις: 2
    Τελευταίο μήνυμα: 06/11/2003, 19:11
  4. to proto multistrata
    από wolfman13 στο forum Off topic
    Απαντήσεις: 11
    Τελευταίο μήνυμα: 04/11/2003, 12:47
  5. Megia mas to forum...oloi pame Zappeio
    από Traveller στο forum Καλημέρες κι ευχολόγια
    Απαντήσεις: 0
    Τελευταίο μήνυμα: 02/11/2003, 17:52

Κανόνες δημοσιεύσεων

  • Δεν μπορείτε να ανοίξετε νέο θέμα
  • Δεν μπορείτε να απαντήσετε
  • Δεν μπορείτε να επισυνάψετε αρχεία
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τα μηνύματά σας
  •  
  • Ο κώδικας ΒΒ είναι ΟΝ
  • Τα smilies είναι ΟΝ
  • Ο κώδικας [IMG] είναι OFF
  • Ο κώδικας [VIDEO] είναι OFF
  • Ο κώδικας HTML είναι OFF