ο ρόλος των μαρσπιε στις στροφες

**b_bong12** · 12/02/2006, 10:06

Καλημερα.
Λοιπον, πως επηρεαζει η πιεση που ασκεις στο μαρσπιε την μοτοσυκλετα πανω στη στροφή.Ειναι κατι που προσπαθω να καταλαβω. Ειναι κατι σαν το counter-streering?Χθες, παιρνωντας μια αριστερη στροφη αρκετα μεγαλη, προσπαθησα να δω τι παιζει.
Πατησα το αριστερο και τιποτα(η ετσι μοθ φανηκε).Αλλα, πατωντασ το δεξι, ειδα οτι η σταθεροποιηση της μοτο μεσα στη στροφη ηταν καλυτερη
Τελικα τι παιζει??

**gcrook** · 12/02/2006, 10:44

Αρχικά δημιουργήθηκε από b_bong12
Καλημερα.
Λοιπον, πως επηρεαζει η πιεση που ασκεις στο μαρσπιε την μοτοσυκλετα πανω στη στροφή.Ειναι κατι που προσπαθω να καταλαβω. Ειναι κατι σαν το counter-streering?Χθες, παιρνωντας μια αριστερη στροφη αρκετα μεγαλη, προσπαθησα να δω τι παιζει.
Πατησα το αριστερο και τιποτα(η ετσι μοθ φανηκε).Αλλα, πατωντασ το δεξι, ειδα οτι η σταθεροποιηση της μοτο μεσα στη στροφη.
Τελικα τι παιζει??

Ειχα ακουσει οτι θα πρεπει να πιεζεις το εξωτερικο μαρσπιε οταν στριβεις, αλλα δεν ειναι ακριβως ετσι.
Δεν ειδα και διαφορα να σου πω γιατι το δοκιμαζα καποια περιοδο, μαλλον ψυχολογικο ηταν.
Η ολη ουσια ειναι (πιστευω), οτι με την σωστη θεση του σωματος στην στροφη το εξωτερικο ποδι "κουμπωνει"μεταξυ ρεζερβουαρ και μαρσπιε σταθερα, ωστε να εχεις καλυτερο ελεγχο του σωματος αρα και καλυτερη κατανομη βαρους και λοιπων δυναμεων στην μοτο.
Μη σε παρω και στο λαιμο μου......

**gcrook** · 13/02/2006, 00:19

Τωρα για να μην απανταει κανεις απο το μεσημερι η μαλακια ειπα η κατι πολυ καλο

**kinhsh** · 13/02/2006, 02:04

H οτι παιζει ελαχιστο ρολο,πατα τους οπως σου αρεσει.γενικα πατωντας τον εξω κερδιζεις ενα μικρο πλεονεκτημα.

**dirtbird** · 13/02/2006, 06:04

Πατώντας τον εξωτερικό έχεις καλύτερο έλεγχο στην πλαγιολίσθηση ισχύος. Το κάνουν όλοι (?) στο χώμα από , ασυναίσθητα από ένα επίπεδο εμπειρίας και μετά.

Με πίεση στο εσωτερικό ρίχνεις το μηχανάκι μέσα στη στροφή πιο εύκολα (όπως και πίεση στο εσωτρικό κλιπ ον).
Το συνήθιζε και ο Swantz , το συνηθίζω και εγώ

:rotflmao: :rotflmao: :rotflmao:

**b_bong12** · 13/02/2006, 08:30

Μααλιστα
Ευχαριστω για ολες τις απαντησεις.
Αρα σε στροφη παταμε εξωτερικο παρσπιε.
Τωρα... παρατηρησα και κατι ακομα.Με οσα πιο πολλα χλμ πλησιαζεις μια στροφη, τοσο πιο αργα παιρνει κλιση η μοτο.Ετσι δεν ειναι??
Αρα σε τετοιες περιπτωσεις ειναι καλο να παταμε το εσωτερικο μαρσπιε ετσι?(ειδικα οταν βλεπεις οτι η γραμμη που ακολουθησες και με τα χλμ που εχεις,σε οδηγει εξω απο το δρομο

)

**caesarsk** · 13/02/2006, 08:34

Στο χώμα και σε όρθια οδήγηση, είναι επιβεβλημένο να πατήσεις το εξωτερικό μαρσπιε στην στροφή ρίχνοντας την μοτοσυκλέτα στο εσωτερικό της. Αυτο δίνει μεγαλύτερο πάτημα στο πίσω λάστιχο με αποτέλεσμα να έχεις καλύτερο πρόσφυση. Στην έξοδο της στροφής η πίεση ανεβαίνει παραπάνω ανοίγοντας και το γκάζι για το drift. ΣΤΗΝ ΑΣΦΑΛΤΟ ΔΕΝ ΞΕΡΩ ΑΝ ΙΣΧΥΕΙ ΑΚΡΙΒΩΣ ΤΟ ΙΔΙΟ....

**sniper** · 13/02/2006, 13:22

Αρχικά δημιουργήθηκε από kinhsh
H....γενικα πατωντας τον εξω κερδιζεις ενα μικρο πλεονεκτημα.

Μια εμπεριστατωμένη άποψη με λεπτομέρειες σχετικά με το θέμα.....

**b_bong12** · 13/02/2006, 14:28

ΛΕΩ...

Αρχικά δημιουργήθηκε από b_bong12
Μααλιστα
Ευχαριστω για ολες τις απαντησεις.
Αρα σε στροφη παταμε εξωτερικο παρσπιε.
Τωρα... παρατηρησα και κατι ακομα.Με οσα πιο πολλα χλμ πλησιαζεις μια στροφη, τοσο πιο αργα παιρνει κλιση η μοτο.Ετσι δεν ειναι??
Αρα σε τετοιες περιπτωσεις ειναι καλο να παταμε το εσωτερικο μαρσπιε ετσι?(ειδικα οταν βλεπεις οτι η γραμμη που ακολουθησες και με τα χλμ που εχεις,σε οδηγει εξω απο το δρομο )

**sniper** · 13/02/2006, 14:44

Για άσφαλτο:
Σε γενικές γραμμές και σε οδήγηση που δεν έχει να κάνει με πίστα στο παγκόσμιο πρωτάθλημα ταχύτητας (MotoGP) τα μασπιέ τα έχουμε για να ακουμπάμε τα πόδια μας και να κουμπώνει το σώμα μας καλύτερα στην στροφή.

Τα υπόλοιπα (πατάμε - σπρώχνουμε κλπ) είναι άσκοπα και ανώφελα και επικίνδυνα αν δεν ξέρουμε ακριβώς τι κάνουμε, πως γίνεται και γιατί το κάνουμε.

Για χώμα : Δεν ξέρω

**sniper** · 13/02/2006, 14:45

Αρχικά δημιουργήθηκε από b_bong12
Μααλιστα
Ευχαριστω για ολες τις απαντησεις.
Αρα σε στροφη παταμε εξωτερικο παρσπιε.
Τωρα... παρατηρησα και κατι ακομα.Με οσα πιο πολλα χλμ πλησιαζεις μια στροφη, τοσο πιο αργα παιρνει κλιση η μοτο.Ετσι δεν ειναι??
Αρα σε τετοιες περιπτωσεις ειναι καλο να παταμε το εσωτερικο μαρσπιε ετσι?(ειδικα οταν βλεπεις οτι η γραμμη που ακολουθησες και με τα χλμ που εχεις,σε οδηγει εξω απο το δρομο )

Αν έχεις τέτοιες εμπειρίες καλό θα ήταν να παρακολουθήσεις κάποια μαθηματα ασφαλούς οδήγησης ή να σου δείξει κάποιος φίλος στην πίστα πως οδηγούν....

**b_bong12** · 13/02/2006, 15:07

οχι ρε φιλαρακο δεν εχω κινδυνευσει ποτε να βγω εκτος δρομου πανω σε στροφη (δοξα το θεο). (με το hornet δεν κινδυνευεις σε στροφιλικια

)
Υποθετικα μιλαω.τι γινεται σε περιπτωση που...
Για να δω τι επιλογες υπαρχουν αν μπεις λαθος ή κατα τη διαρκεια της στροφης θα πρεπει να διορθωσεις.
Για φρενα πανω στη στροφη παντως, δεν το συζηταω. Μου προκαλουν ενα αισθημα κινδυνου - αβεβαιοτητας για το κρατημα του εμπροσθιου ελαστικου.

**kachius** · 13/02/2006, 15:11

Αρχικά δημιουργήθηκε από b_bong12
Μου προκαλουν ενα αισθημα κινδυνου - αβεβαιοτητας για το κρατημα του εμπροσθιου ελαστικου.

Με το πίσω φρένο κλείνεις τη γραμμή σου.
το μπροστά δεν υπάρχει άμα έχεις κλίση...

**sniper** · 13/02/2006, 18:28

Αρχικά δημιουργήθηκε από b_bong12
οχι ρε φιλαρακο δεν εχω κινδυνευσει ποτε να βγω εκτος δρομου πανω σε στροφη (δοξα το θεο). (με το hornet δεν κινδυνευεις σε στροφιλικια )
Υποθετικα μιλαω.τι γινεται σε περιπτωση που...
Για να δω τι επιλογες υπαρχουν αν μπεις λαθος ή κατα τη διαρκεια της στροφης θα πρεπει να διορθωσεις.
Για φρενα πανω στη στροφη παντως, δεν το συζηταω. Μου προκαλουν ενα αισθημα κινδυνου - αβεβαιοτητας για το κρατημα του εμπροσθιου ελαστικου.

Την τρέλα μου μέσα...

Πόσες φορές θα πρέπει να το πούμε;

ΜΕΣΑ ΣΤΗΝ ΣΤΡΟΦΗ ΔΕΝ ΠΑΤΑΜΕ ΦΡΕΝΑ
εκτός κι αν σε λένε Ρόσσι και άμα σου πέσει από Low side Στα πληρώνει άλλος......

Και πολύ καλά αισθάνεσαι ανασφάλεια.... άμα πατήσεις φρένο μέσα στην στροφή, θα σηκωθεί η μηχανή, θα ανοίξει η τροχιά σου, θα φορτίσεις ακόμα περισσότερο το μπροστινό και πολύ πιθανόν άμα το παρακάνεις στα φρένα να γλυστρίσει το μπροστινό και τότε ΔΕΝ ΤΟ ΣΩΖΕΙΣ ΜΕ ΤΙΠΟΤΑ...

Για να γυρίσουμε στα μασπιέ.... Είναι για να ακουμπάς τα πόδια σου... Άντε αν βγάζεις και σώμα έξω, να έχεις σημείο στήριξης για να δουλέψουν οι προσαγωγοί σου.

**jp929rr** · 13/02/2006, 19:05

Όντως έτσι είναι, στις μεγάλες ταχύτητες είναι πιο δύσκολο να πέσει η μηχανή. Αν θυμάμαι καλά τα στοιχεία από τον Keith Code ένας οδηγός παγκοσμίου γέρνει σε νορμάλ ταχύτητες τέρμα κάτω σε 0,5-0,6 sec ενώ κοντά στην τελικά περίπου 2.5-3.0 sec. Κάτι άλλο που έγραφε o Mr Code είναι ότι αναβάτες παγκοσμίου είχαν στραβώσει!!!! τιμόνια (προτού οι μηχανές φορέσουν κλιπ-ον) από την δύναμη που ασκούσαν στο counter-steer για να πέσει η μηχανή.

Για να πέσει πιο εύκολα η μηχανή πολύ περισσότερο από την πίεση στα μαρσπιέ παίζει η θέση του σώματος που πρέπει να έχει βγει πριν την στροφή μεταφέροντας βάρος μέσα και χαμηλά και πιο κοντά στο κέντρο περιστροφής της μηχανής.

Τωρα... παρατηρησα και κατι ακομα.Με οσα πιο πολλα χλμ πλησιαζεις μια στροφη, τοσο πιο αργα παιρνει κλιση η μοτο.Ετσι δεν ειναι??

Θέμα: ο ρόλος των μαρσπιε στις στροφες

Εργαλεία θέματος

ο ρόλος των μαρσπιε στις στροφες

Re: ο ρόλος των μαρσπιε στις στροφες

Με όσα περισσότερα τόσο πιο δύσκολα γέρνει

Παρόμοια θέματα

Γιατί μου κολλάνε στις στροφές;

ΣτΕ: Αντισυνταγματική η ψήφος των αλλοδαπών στις δημοτικές εκλογές

Βγαζετε σωμα στις στροφες?

Ρόλος των HP και της Ροπής?

Κανόνες δημοσιεύσεων