Επειδη ακουγονται διαφορα ΛΑΘΟΣ πραγματα, οπως το φρεναρισμα ΜΕΣΑ στην στροφη και αν και πολλοι ειναι γνωστες αυτων που θα πω, νομιζω οτι χρειαζονται καποιες "επεξηγησεις" για τους νεοτερους.
Η μηχανη απο την κατασκευη της εχει το βαρος μπροστα, ωστε να μπορει να ταξιδευει χωρις να παιζει το τιμονι (και οχι μονο).
Το πισω λαστιχο σε ΟΛΕΣ τις μηχανες ειναι το φαρδυτερο και κατα συνεπεια αυτο που εχει την καλυτερη προσφυση.
Σε μια κατασταση λοιπον που εχουμε μειωμενη προσφυση (λογω της προσπαθειας να αλλαξουμε πορεια στην μηχανη) οπως η στροφη, θελουμε να εξασφαλισουμε οτι θα προστατεψουμε απο γλυστριμα το λαστιχο με την μικροτερη προσφυση, που ειναι το μπροστινο!
Αυτο μπορουμε για να το πετυχουμε πρεπει να μεταφερουμε βαρος στο πισω (το ξηλωμα φτερων κλπ και το φορτωμα στην μπαγκαζιερα, δεν θεωρειτε εφικτη λυση)!
Ο ΜΟΝΟΣ τροπος για να το πετυχουμε ειναι να ΕΠΙΤΑΧΥΝΟΥΜΕ !!!
Γι' αυτον τον λογο, φρεναρουμε, κατεβαζουμε, κανουμε οτιδηποτε τελος παντων ΠΡΙΝ απ' την στροφη, ωστε να προλαβει να ισορροπησει η μηχανη μας!
Μπαινουμε στην στροφη (ακομα κι αν την ξερουμε καλα) ΠΟΛΥ βαθεια και ανοικτα, ωστε να ΔΟΥΜΕ την εξοδο!
Μετα ριχνουμε, πιο αποτομα απ' οτι συνηθως (δειτε τοπικς για το "γυροσκοπικο φαινομενο"), την μηχανη με ΔΙΑΡΚΩΣ ΑΝΟΙΓΟΜΕΝΟ ΓΚΑΖΙ (διαρκη επιταχυνση) !!!
Ετσι αποφορτιζουμε (οσο το δυνατον περισσοτερο) το μπροστινο.
ΟΤΙΔΗΠΟΤΕ αλλο οπως, φρεναρισμα, κλεισιμο του γκαζιου, ακομα και το σταθερο γκαζι, εχει σαν συνεπεια την μεταφορα του βαρους ΞΑΝΑ ΜΠΡΟΣΤΑ, με οτι αυτο συνεπαγεται, αναλογα με την ταχυτητα, την κλιση μας και καμπυλοτητα της στροφης!
Αυτα ηταν μονο οι γενικες αρχες!
Σε ειδικοτερες λεπτομερειες δεν μπορω να αναφερθω τωρα, λογω του "ογκου" τους (εχει πιαστει και το χερι μου)!
Απάντηση με παράθεση
