αλλαζοντας εξατμιση(& ελευθερωντας το φιλτρο) τι ρυθμισεις πρεπει να γινουν στο καρμπ?αλλοι λενε ανεβασμα μια σκαλα της βελονας,αλλοι ενα νουμερο ζιγκλερ μεγαλυτερο,αλλοι&τα δυο.τι ισχυει???
αλλαζοντας εξατμιση(& ελευθερωντας το φιλτρο) τι ρυθμισεις πρεπει να γινουν στο καρμπ?αλλοι λενε ανεβασμα μια σκαλα της βελονας,αλλοι ενα νουμερο ζιγκλερ μεγαλυτερο,αλλοι&τα δυο.τι ισχυει???
Τι μηχανή έχεις? Αυτό που μπορεί να χρειάζεται είναι ρύθμιση του μίγματος.
Τα άλλα ειναι για καλύτερη απόδοση δεν είναι ομως αναγκαία πιστεύω.
Μεγάλο θέμα και μάλλον εξαρτάται απο την μηχανή αλλά και τις αλλαγές.
Γι αυτό δεν μπορείς να πείς με σιγουριά τι συμβαίνει.
Η πιο απλή λύση είναι ρύθμιση σε καλό συνεργείο με δυναμόμετρο.
Κιαν δεν θες να ξοδευτείς...με εναν καλό καυσαναλητή ο μηχανικός σου στην ρυθμίζει μια χαρα,χωρις αλλαγές στα ζιγκλερ.
Να ρωτήσω ΓΙΑΤΙ να αλλάξεις εξάτμιση-φίλτρο σε μια μηχανή που είναι μια χαρά ρυθμισμένη και να πας μετά (χωρίς αλλαγές στο καρμπυρατέρ) να την ξαναρυθμίσεις (με αναλυτή καυσαερίων) ??Αρχικά δημιουργήθηκε από PortisHead
Κιαν δεν θες να ξοδευτείς...με εναν καλό καυσαναλητή ο μηχανικός σου στην ρυθμίζει μια χαρα,χωρις αλλαγές στα ζιγκλερ.
Όμορφα παιδιά, η περιπέτεια πέθανε...
Χωρις να ειμαι απολυτα σίγουρος,πιστευω οτι καταργωντας τον καταλύτη η εκπομπή καυσαερίων αλλάζει...οποτε θέλει ρύθμισμα.Αρχικά δημιουργήθηκε από OldMan
Να ρωτήσω ΓΙΑΤΙ να αλλάξεις εξάτμιση-φίλτρο σε μια μηχανή που είναι μια χαρά ρυθμισμένη και να πας μετά (χωρίς αλλαγές στο καρμπυρατέρ) να την ξαναρυθμίσεις (με αναλυτή καυσαερίων) ??
Θα ρωτήσω και θα σου πω.
Αρχικά δημιουργήθηκε από PortisHead
Χωρις να ειμαι απολυτα σίγουρος,πιστευω οτι καταργωντας τον καταλύτη η εκπομπή καυσαερίων αλλάζει...οποτε θέλει ρύθμισμα.
Θα ρωτήσω και θα σου πω.
:rotflmao:
Νάσαι καλά, αλλά μην μπεις στον κόπο !!!
Βγάζοντας τον καταλύτη ΟΝΤΩΣ αλλάζει η εκπομπή καυσαερίων αλλά ΔΕΝ κάνεις τίποτε με ρυθμίσεις στο καρμπυρατέρ !!!
(Οι ρύποι που κατακρατώνται από τον καταλύτη είναι ΠΑΝΤΕΛΩΣ άσχετοι με την στοιχειομετρική αναλογία του καύσιμου μίγματος).
Αυτό που εννούσα ήταν ότι προβαίνεις σε κάποιες ενέργειες αντικατάστασης τμημάτων του κινητήρα για κάποιους λόγους (νομίζω...).
Αν οι λόγοι αυτοί έχουν να κάνουν με την αύξηση της ιπποδύναμης ή την βελτιστοποίηση της ροπής, ΔΕΝ είναι θέμα ανάλυσης καυσαερίων ...
Όμορφα παιδιά, η περιπέτεια πέθανε...
Και για πιο λόγο να έχεις φτωχότερο μίγμα στο ρελαντί ας πούμε ή στις μεσαίες ας πούμε ή οπουδήποτε εκτός απο τέρμα?Αρχικά δημιουργήθηκε από power hornet 60
ΓΙΑΤΙ ΟΤΑΝ ΒΑΖΕΙΣ ΕΛΕΥΘΕΡΗ ΕΞΑΤΜΙΣΗ ΚΑΙ ΕΛΕΥΘΕΡΟ ΦΙΛΤΡΟ ΣΑΝ ΣΥΝΕΠΕΙΑ ΕΧΕΙΣ ΦΤΩΧΟ ΜΙΓΜΑ ΙΣΟΝ Η ΜΗΧΑΝΗ ΔΕΝ ΘΑ ΔΟΥΛΕΥΕΙ ΣΩΣΤΑ ΚΑΙ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΣΟΥ ΤΡΙΠΥΣΕΙ ΠΙΣΤΟΝΙ ΘΕΛΟΥΝ ΡΥΘΜΙΣΜΑ ΤΑ ΚΑΡΜΠΙΡΑΤΕΡ ΑΛΑ ΣΑΝ ΕΛΛΗΝΕΣ ΕΜΕΙΣ ΚΑΙ ΠΟΛΥΞΕΡΟΙ ΛΕΜΕ ΣΙΓΑ ΔΟΥΛΕΥΕΙ ΚΑΙ ΕΤΣΙ ΜΙΑ ΧΑΡΑ ΠΟΣΟ ΑΣΧΕΤΟΙ ΕΙΜΑΣΤΕ.
Γιατί εγώ νομίζω οτι μόνο στο τέρμα γκάζι μπορεί να έχεις φτωχό και αυτό βέβαια αν δεχτούμε οτι έχεις βάλει κανα φίλτρο που όντος είναι πιο ελεύθερο απο το μαμίσιο και καμιά εξάτμηση που όντος είναι πιο ελεύθερη απο τη μαμίσια.
Λέω οσάν Έλλην δηλαδή
Τεσπα...χωρις να ξέρω τα πως και τα γιατι...θα σου πω τι συνέβει σε μενα.Αρχικά δημιουργήθηκε από OldMan
Νάσαι καλά, αλλά μην μπεις στον κόπο !!!
Βγάζοντας τον καταλύτη ΟΝΤΩΣ αλλάζει η εκπομπή καυσαερίων αλλά ΔΕΝ κάνεις τίποτε με ρυθμίσεις στο καρμπυρατέρ !!!
(Οι ρύποι που κατακρατώνται από τον καταλύτη είναι ΠΑΝΤΕΛΩΣ άσχετοι με την στοιχειομετρική αναλογία του καύσιμου μίγματος).
Αυτό που εννούσα ήταν ότι προβαίνεις σε κάποιες ενέργειες αντικατάστασης τμημάτων του κινητήρα για κάποιους λόγους (νομίζω...).
Αν οι λόγοι αυτοί έχουν να κάνουν με την αύξηση της ιπποδύναμης ή την βελτιστοποίηση της ροπής, ΔΕΝ είναι θέμα ανάλυσης καυσαερίων ...
Αλλαξα μόνος μου τις εξατμίσεις με ελεύθερες και φιλτρο αερα DNA και το κυκλοφορουσα κανα 3 μηνο ετσι.
Οταν το πήγα στο συνεργειο για service ειδε ο μηχανικος μου οτι στα τελικα (στις απολήξεις δηλαδη) ήταν πολύ μαυρο το χρώμα...ενα πραγμα σαν πυκνή καπνα ξεραμένη.Ηταν λέει πολυ πλούσιο το μείγμα...γιαυτο μπήκε σε καυσαναλυτή και ρυθμίστηκε.
Τωρα μπορει να ηταν και ασχετο με την αλλαγη των εξατμίσεων.
20 euro εχει η καυσανάληση.....thats all.
Επ ουδενι δεν θέλω να μειώσω τον μηχανικό σου (και την επιλογή σου), αλλά όταν "ελευθερώνουμε" την εισαγωγή του αέρα, το μίγμα γίνεται ΦΤΩΧΟΤΕΡΟ !!!Αρχικά δημιουργήθηκε από PortisHead
Αλλαξα μόνος μου τις εξατμίσεις με ελεύθερες και φιλτρο αερα DNA και το κυκλοφορουσα κανα 3 μηνο ετσι.
Οταν το πήγα στο συνεργειο για service ειδε ο μηχανικος μου οτι στα τελικα (στις απολήξεις δηλαδη) ήταν πολύ μαυρο το χρώμα...ενα πραγμα σαν πυκνή καπνα ξεραμένη.Ηταν λέει πολυ πλούσιο το μείγμα...
Όμορφα παιδιά, η περιπέτεια πέθανε...
Ουπς...τοτε μάλλον εγω τα ειπα αναποδα.Αρχικά δημιουργήθηκε από OldMan
Επ ουδενι δεν θέλω να μειώσω τον μηχανικό σου (και την επιλογή σου), αλλά όταν "ελευθερώνουμε" την εισαγωγή του αέρα, το μίγμα γίνεται ΦΤΩΧΟΤΕΡΟ !!!
Παιδειά ελευθερώνοντας εισαγωγή-εξαγωγή αφήνουμε περισσότερο μίγμα να περάσει οχι περισσότερο αέρα μόνο.
Αυτό συμβαίνει στους Diesel.
Οτι ήταν πρίν θα είναι και μετά.
Εκτός ίσως απο τις πολύ ψηλές στροφές που μπορεί να είναι φτωχό.
Πάντως δεν είναι κανόνας το φτωχότερο.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση