Φορτιστης Μπαταριας - Ερευνα Αγορας

[JNP]

Πριν λίγο καιρό αγόρασα τον ctek5 στα 84 ευρώ και 5ετη εγγύηση.
Λόγω σχετικης ακινησίας του qashqai είπα να φρεσκάρω λίγο την μπαταρία 12V 70Ah AGM τύπου start/stop. Συνέδεσα πρώτα τις τσιμπιδες στους πόλους και μετά έβαλα το φις στην πρίζα. Χωρίς να χρειαστεί να δώσω κάποια εντολή, ο ctek5 αναγνώρισε ότι πρόκειται για μπαταρία 12βολτη και μάλιστα AGM(δεν ξέρω αν κράτησε στη μνήμη την προηγούμενη πρώτη φόρτιση) και άρχισε συντήρηση από το ν3. Σε μια ώρα πήγε στο ν4 και δεν θα ξανασχοληθω μέχρι αύριο απόγευμα.
Προς το παρόν ευχαριστημένος...
Ήθελα να προσαρμοσω στους πόλους τα μόνιμα καλώδια για ευκολία στη φόρτιση αλλά ο θετικός πόλος είναι πολύ στριμωγμενος και δεν μπόρεσα.

[toyar]

να ξερεις οτι αν εκανε μια ωρα να παει στο 4 η μπαταρια σου ηταν γονατισμενη αρκετα

[νεοσσός]

να ξερεις οτι αν εκανε μια ωρα να παει στο 4 η μπαταρια σου ηταν γονατισμενη αρκετα

Σύμφωνα με τον πίνακα της προηγούμενης σελίδας, το στάδιο 3 είναι είναι το μεγαλύτερο με max 20 (+8 τα προηγούμενα στάδια) ώρες. Οπότε η μία ώρα από το μέγιστο 28 ωρών, μήπως δεν είναι κάτι ανησυχητικό;

Αυτό που δεν είδα να αναφέρετε, είναι η αφαίρεση του αρνητικού πόλου του κυκλώματος του αυτοκινήτου, όπως συνιστούν κάποιες εταιρείες φορτιστών, πριν από τη σύνδεση των τσιμπίδων και κατά τη διάρκεια της φόρτισης.

[toyar]

οταν αναψει το 4 εισαι στο 80%
αν χρειαστει μια ωρα για το 4 προφανως ειναι αρκετα κατω απο αυτο
οταν βαζω μπαταρια σε νορμαλ κατασταση το 4 μου αναβει αμεσως
κραταω μια επιφυλαξη λογω start stop και πολλων Αh
παντως ο συγκεκριμενος φορτιστης ειναι πολυ καλη επιλογη

[νεοσσός]

οταν αναψει το 4 εισαι στο 80%
αν χρειαστει μια ωρα για το 4 προφανως ειναι αρκετα κατω απο αυτο
οταν βαζω μπαταρια σε νορμαλ κατασταση το 4 μου αναβει αμεσως
κραταω μια επιφυλαξη λογω start stop και πολλων Αh
παντως ο συγκεκριμενος φορτιστης ειναι πολυ καλη επιλογη

Με φορτιστή 5 A, μία ώρα φόρτισης ισοδυναμεί με σχεδόν 5Ah πρόσθετου φορτίου. Αν η μπαταρία είναι 70 Ah, όπως του αμαξιού του JNP, τότε μιλάμε για το 1/14 του φορτίου της. Δε μου φαίνεται τραγικό να λείπει το 20% του φορτίου συν το 1/14 αυτού, όταν ξεκινάς τη φόρτιση. Είναι σαν να είσαι στο 73% του μέγιστου φορτίου, όταν ξεκινάς τη φόρτιση.

Αν μιλάμε για μπαταρία 9 Ah μοτοσυκλέτας, η ισχύς του φορτιστή πέφτει, αφού πηγαίνει σε motorcycle mode και η ένταση του ρεύματος δεν είναι 5 A, αλλά 0,8 A. Οπότε και πάλι η μία ώρα φόρτισης είναι το πολύ 0,8 Ah φορτίου.

[toyar]

ναι δε διαφωνω με τον υπολογισμο σου
απλα το 73% μου φαινεται λιγο

[νεοσσός]

Δηλαδή θεωρείς ότι το ωφέλιμο εύρος ως προς το φορτίο μίας μπαταρίας είναι 80% έως 100%;

[toyar]

απο οσο γνωριζω ειναι καλο για τη ζωη της μπαταριας να παραμενει καλα φορτισμενη και το κατω απο 80% δεν ειναι καλο
επισης θεωρω οτι σε τετοια επιπεδα φορτισης ζοριζεται ιδιαιτερα στο μιζαρισμα

[JNP]

να ξερεις οτι αν εκανε μια ωρα να παει στο 4 η μπαταρια σου ηταν γονατισμενη αρκετα

Βγήκα για περπάτημα τριγύρω και γυρίζοντας σε μια ώρα το βρήκα στο 4. Πόση ώρα έκανε από το 3 στο 4 άγνωστο λοιπόν. Πάντως το αμάξι εδώ και ένα μήνα κάνει εδώ κοντά 2 βόλτες την εβδομάδα, μπορεί λοιπόν να έχει πέσει αρκετά. Άλλωστε γιαυτό πήρα τον ctek, γιατί έβλεπα το μέλλον...

[JNP]

Σύμφωνα με τον πίνακα της προηγούμενης σελίδας, το στάδιο 3 είναι είναι το μεγαλύτερο με max 20 (+8 τα προηγούμενα στάδια) ώρες. Οπότε η μία ώρα από το μέγιστο 28 ωρών, μήπως δεν είναι κάτι ανησυχητικό;

Αυτό που δεν είδα να αναφέρετε, είναι η αφαίρεση του αρνητικού πόλου του κυκλώματος του αυτοκινήτου, όπως συνιστούν κάποιες εταιρείες φορτιστών, πριν από τη σύνδεση των τσιμπίδων και κατά τη διάρκεια της φόρτισης.

Το manual του αυτοκινήτου δεν αναφέρει τίποτα σχετικό. Στο επίσημο συνεργείο που ρώτησα για φόρτιση συντήρησης μου είπαν ότι είναι οκ.
Παλιότερα όταν φορτιζα την μπαταρία συμβατικών μοντέλων συνήθιζα να τη αφαιρώ από το αμάξι και να τη φορτίζω στον πάγκο. Τώρα βγάζοντας τον πόλο πρέπει μετά τη φόρτιση να ξαναπρογραμματιζω το σύστημα και βαριέμαι, άσε που είναι πιο βαριά η μπαταρία.

[JNP]

απο οσο γνωριζω ειναι καλο για τη ζωη της μπαταριας να παραμενει καλα φορτισμενη και το κατω απο 80% δεν ειναι καλο
επισης θεωρω οτι σε τετοια επιπεδα φορτισης ζοριζεται ιδιαιτερα στο μιζαρισμα

Ρώτησα έναν ηλεκτρολόγο στο σέρβις πόση τάση πρέπει να δείχνει μια τέτοια μπαταρία AGM start/stop. Μου είπε πάνω από 12V αλλά σημασία έχουν τα Ah που έχει μέσα και όχι η τάση όπως στις συνηθισμένες, γιαυτό έχουν ειδικά όργανα μέτρησης.
Ξέρεις κάτι άλλο ή κάτι παραπάνω;

[JNP]

Και κλείνω το θέμα.
Τάση προ φόρτισης: 12,2V.
Φορτιση 9 ωρών περίπου μέχρι που άναψε το ν7.
Μέτρηση τάσης μετά 10 ώρες από τη λήξη της φόρτισης : 12,7V.
Αυτη λοιπόν πρέπει να είναι η τάση της γεμάτης μπαταρίας AGM.

[JNP]

Δηλαδή θεωρείς ότι το ωφέλιμο εύρος ως προς το φορτίο μίας μπαταρίας είναι 80% έως 100%;

Κιεγω πιστεύω ότι αυτό είναι το σωστό εύρος.
Πριν 3 χρόνια είχα σε ένα primera(1996) μια κλειστου τύπου Hankook 55Ah επί σχεδόν 6 χρόνια. Ήταν Οκτώβρης και περνωντας από το μαγαζί που την είχα αγοράσει σταμάτησα και ζήτησα έλεγχο. Έβαλε ειδικό μετρητή και μου λέει ότι η απόδοση της μπαταρίας έχει πέσει στο 72% και δεν μου εγγυάται ότι θα βγάλω το χειμώνα, έτσι την άλλαξα. Προσοχή όμως μιλάμε για κατάσταση μπαταρίας που λειτουργούσε καθημερινά και έκανε και ταξιδάκια, δεν είχε πέσει η τάση λόγω ακινησιας.
Τότε ρωτοντας τον ο τεχνίτης μου είχε πει ότι η τάση της σωστής μπαταρίας είναι 12,6-12,7ν.
Σημειωτέον ότι η προηγούμενη ακριβώς ίδια μπαταρία κράτησε 7 χρόνια χωρίς φορτίσεις, αποθειικωσεις κλπ.

[lazarefa]

Πριν ακριβώς 2 χρόνια (Δεκέμβριος 2018) άλλαξα την προηγούμενη μπαταρία του αυτοκινήτου μου. Ήταν μια κορεάτικη Delkor 54AH την οποία είχα για 5 χρόνια και 2 μήνες. 'Οταν πήγα στο κατάστημα για την αλλαγή, πριν γίνει η αντικατάσταση ο τεχνικός την μέτρησε με ένα τέστερ, ίσα για να βεβαιωθούμε αμφότεροι ότι όντως η παλιά ήταν για αλλαγή. Αυτό που μέτρησε δεν ήταν η τάση της μπαταρίας εν κενώ, αλλά η τάση της υπό πλήρες (εικονικό, μέσω του τέστερ) φορτίο. Μου λέει ότι εφόσον η μέτρηση βγει κάτω από 9,5-9,7 βολτ, πάμε φουλ για αλλαγή. Την βρήκε λοιπόν αυτή την τάση στα 8,7 βολτ, οπότε καλώς την αλλάξαμε, για να προλάβουμε το μοιραίο (να μην μπορεί να μιζάρει σε κρύο πρωινό), εν όψει και χειμώνα.
Στο κενό η μπαταρία πρέπει να δείχνει όντως 12,60-12,70 βολτ. Στην πράξη δύσκολα θα μετρήσει κανείς αυτή την τάση, λίγο καιρό μετά την τοποθέτηση νέας μπαταρίας στο αμάξι, ακόμα κι αν κινείται καθημερινά σε όχι και τόσο μικρές διαδρομές (οπότε γενικά φορτίζει νορμάλ). Ένα 12,50-12,55 είναι οκ νομίζω.

[typhoon]

Όντως η τάση σε παλιές μπαταρίες μπορεί να δείχνει σωστή αλλά την στιγμή του φορτίου και φορτίο εννοούμε την μίζα πρωτίστως, να πέφτει πολύ.

Απ το μανιουαλ της Kawasaki (μετάφραση απόδοση στα ελληνικά δική μου)
Καθορισμός κατάστασης της μπαταρίας μετά απο φόρτιση (refresh charge το αναφέρει και το προτείνει όταν η τάση είναι απο 11.5 volt μέχρι 12.6)
Αφήνουμε την μπαταρία για 30 λεπτά μετά την φόρτιση και μετράμε τάση στους πόλους (γενικά αναφέρει ότι πρέπει να αφαιρεθεί η μπαταρία απο το όχημα και η φόρτιση κ οι μετρήσεις να γίνουν εκεί κι όχι με τους ακροδέκτες συνδεδεμένους κι ας είναι στο off ο διακόπτης)
12.6 v ή παραπάνω -->Καλή
12.0 v - λιγότερο απο 12.6 v -->φόρτιση ανεπαρκής , ξαναφορτίστε
κάτω απο 12.0 v --> Κακή (unserviceable ) , αντικαταστήστε