Εξαεριωτήρες .. (δεν γελάμε !!!)

[OldMan]

Όλα τα καρμπυρατέρ έχουν, πάνω σε κάποιο σημείο του σώματος, ένα κωδικό αριθμό που δηλώνει το τύπο του και σε ποιο μοντέλο έχει τοποθετηθεί (ή είναι κατάλληλο για τοποθέτηση), επιτρέποντας έτσι την εύκολη εύρεση των original μεγεθών των εξαρτηματων του (ζιγκλέρ, βελόνες κ.λ.π.)

note : "Καβλιτζέκια" διαφορετικών κατασκευαστών, όπως τα ζιγκλέρ και οι βελόνες, έχουν διαφορετικά "κοψίματα" καθώς και διαφορετικό τρόπο διαστασιοποίησης και κωδικοποίησης !!!
π.χ. για να "τυποποιηθεί" μια βελόνα, χρειάζεται η διάμετρος της βάσης, το μήκος της, η γωνία του κώνου στην μύτη και το σημείο στο οποίο ξεκινάει η κωνικότητα (επί 2, για βελόνες με διπλό κώνο)
Αν και υπάρχουν πίνακες με αντιστοιχίες μεταξύ εξαρτημάτων διαφορετικών κατασκευαστών (θα τους δούμε παρακάτω...), καλό θα είναι να αντικαθιστούμε πάντα με ΟΕΜ εξαρτήματα, λόγω διαφορετικής βαθμονόμησης (calibration) που κάνει ο κάθε κατασκευαστής (ζιγκλέρ ίδιας ονομαστικής διαμέτρου μπορεί να μην έχουν την ίδια ροή καυσίμου...) καθώς και λόγω πιθανής ασυμβατότητας των υλικών (θα οδηγήσει στην πρόωρη φθορά και καταστροφή τους...)

[OldMan]

Αν ξεβιδώσουμε τις 4 βίδες που κρατάνε το λεκανάκι, αποκαλύπτεται (ταρατατζούμ...!!!) ο πλωτήρας (αυτές οι άσπρες πλαστικές "φούσκες" (1) που μπορούν να περιστραφούν σε ένα ατσάλινο αξονάκι (2).
Βγάζοντας την μπρούτζινη βίδα (3) μπορούμε να βγάλουμε το αξονάκι και τον πλωτήρα.

[OldMan]

Το κάτω μέρος της λεκάνης (αυτό που βγάλαμε..) σφραγίζει με ένα "φωλιασμένο" μασίφ ελαστικό κορδόνι (οι φίλοι του το φωνάζουν "O-Ring").

MHN ΤΟ ΕΝΟΧΛΗΣΕΤΕ, εκτός αν είναι ήδη κατεστραμμένο !!!

Μπορούμε να δούμε την διαμόρφωση του πάτου της λεκάνης που εξυπηρετεί σκοπούς "απολάσπωσης" (από πίσω βρίσκεται η τάπα αδειάσματος...)

[OldMan]

Η βελόνα (1) (ή πυραυλάκι ή βαρελότο ή φλούμπα ή μπομπάρι .. ) κάθεται πάνω στο έλασμα (το οποίο λυγίζοντας ρυθμίζουμε το επίπεδο καυσίμου στην λεκάνη...) του άξονα με μια συρμάτινη ασφάλεια (κοπίλια), έτσι ώστε να είναι εύκολη η αποσυναρμολόγηση και αντικατάσταση του όλου συστήματος.

Η μύτη της βελόνας (που παίζει το ρόλο κινούμενης βαλβίδας) έρχεται και "κάθεται" μέσα σε μια μπρούτζινη υποδοχή (τρύπα) (2) που μπαίνει "πρεσαριστή" στο πάνω μέρος του θαλάμου, σφραγίζεται με O-Ring και ασφαλίζεται με βίδα.

note : Όταν κάνουμε ΣΗΜΑΝΤΙΚΕΣ αλλαγές στα μεγέθη των ζιγκλέρ (ειδικά στο main jet), συνήθως χρειάζεται και αλλαγή το σετ βελόνας / υποδοχής ( (1)+(2) ) γιατί υπάρχει πιθανότητα η ΜΕΓΙΣΤΗ ροή της υποδοχής να είναι μικρότερη από την Μέγιστη ροή του ζιγκλέρ μας (υπολογίζεται, αλλά μπορεί να βάλουμε τα κλάματα...

Συνήθως, οι κατασκευαστές δίνουν την μέγιστη γωνία (σε σχέση με το οριζόντιο επίπεδο) που επιτρέπεται να τοποθετηθεί το καρμπυρατέρ, ώστε να δουλεύει ικανοποιητικά το φλοτέρ.

[OldMan]

Η υποδοχή της βελόνας έχει ένα ενσωματωμένο μεταλλικό φίλτρο (1), το οποίο πρέπει να καθαρίζεται με πλύσιμο / φύσημα κατά την αντίθετη φορά από την ροή.

Η πλαστικοποιημένη μύτη (2) της βελόνας και η γύρω της επιφάνεια πρέπει να είναι ΣΧΟΛΑΣΤΙΚΑ καθαρές και να μην υπάρχουν σημάδια στο σημείο που σφραγίζει !!!

[OldMan]

Και μια και βγάλαμε την λεκανίτσα μας, ας σκύψουμε (αρκετά..) να δούμε τι έχουμε μέσα στο θάλαμο του φλοτέρ...
(όσοι φοβούνται το σκύψιμο, μπορούν να βγάλουν το καρμπυρατέρ από το μοτόρι...)

1. Σφιγκτήρας άξονα φλοτέρ
2. Σφιγκτήρας θέσης υποδοχής της βελόνας
3. Υποδοχή βελόνας (Needle valve)
4. Περίβλημα καλύμματος βελόνας
5. Εξαερισμός θαλάμου φλοτέρ (σε εξωτερικό σύνδεσμο "Τ")
6. Ζιγκλέρ ρελαντί (Pilot jet)
7. Κύριο ζιγκλέρ (Main jet)
8. Ζιγκλέρ κρύας εκκίνησης
9. Διάδρομος καυσίμου κρύας εκκίνησης (οδηγεί, μέσω της παροχής αέρα, στην κορυφή του venturi)
10. Διάδρομος καυσίμου ρελαντί (οδηγεί, καθέτως στο venturi, κάτω από τις εξόδους by-pass, στην βίδα μίγματος ρελαντί και την έξοδο ρελαντί στο venturi)
11. Διάδρομος θέρμανσης καρμπυρατέρ
12. Βίδα ρύθμισης μίγματος ρελαντί

[OldMan]

Το Κύριο ζιγκλέρ (1) βιδώνεται σε ένα φορέα (2) που είναι η βάση του σωλήνα "γαλακτωματοποίησης" (φλογέρα) (3) και βιδώνεται στο σώμα του καρμπυρατέρ.

[OldMan]

Η βίδα ρύθμισης μίγματος ρελαντί έχει μια λεπτή άκρη (1) για την ρύθμιση της ροής του καυσίμου, ένα O-Ring (2) για στεγανοποίηση, ένα ελατήριο (3) για να την κρατάει στην θέση ρύθμισης και μια ροδέλα (4) για να προστατεύει το O-Ring από το ελατήριο.

[OldMan]

Ξεβιδώνοντας το καπάκι στην πάνω μεριά του καρμπυρατέρ, βλέπουμε το διάφραγμα που σφραγίζει τον θάλαμο του slide και το ελατήριο επαναφοράς.

[OldMan]

Το "χείλος" του διαφράγματος μπάινει σε ένα αυλάκι πάνω στο σώμα του καρμπυρατέρ και έχει ένα "αυτί" για να μην στρίβει κατά την τοποθέτηση.

[OldMan]

Μέσα στον θάλαμο (κάτω από το διάφραγμα) μπαίνει αέρας από το φιλτροκούτι, ο οποίος χρησιμοποιείται για το σύστημα κρύας εκκίνησης (1) (φαίνεται το μισο-ανοιχτό μπρούτζινο έμβολο) και τον θάλαμο "εμπλουτισμού" (2).

[OldMan]

Μέσα στο slide, το ελατήριο "κάθεται" πάνω σε μια πλαστική ασφάλεια, τα πόδια της οποίας έχουν εσοχές έτσι ώστε η ασφάλεια (και η δύναμη του ελατηρίου) να κρατάνε την βελόνα στον πάτο του slide !!

[OldMan]

(στην βιβλιογραφία απαντάται και σαν piston slide, throttle piston, throttle barrel κ.λ.π.)

Τα καμπύλα κοψίματα (1) στο κάτω μέρος του κυλίνδρου ελέγχουν την ροή του αέρα σε πολύ μικρά ανοίγματα του γκαζιού.

Η κεντρική τρύπα (2) είναι φορέας της βελόνας (jet needle) και η μικρότερη τρύπα (3) "περνάει" την πίεση του venturi (χαμηλή) στον θάλαμο πάνω από το διάφραγμα, διευκολύνοντας την άνοδο του slide !!

[OldMan]

Η βελόνα κάθεται μέσα από το slide με το ελατήριο να την πιέζει στη θέση της.

Δεν προβλέπονται ρυθμίσεις ύψους (εγκοπές και ασφάλεια) στην εικονιζόμενη βελόνα (αν και είναι δυνατόν να την σηκώσουμε, βάζοντας ροδέλες κάτω από το κεφάλι της...).

[OldMan]

Βγάζοντας το κάλυμμα του θαλάμου "εμπλουτισμού" βλέπουμε ένα εμβολάκι (με ελατήριο στην πίσω πλευρά του) σφραγισμένο με ένα διάφραγμα.

Η υποπίεση της εισαγωγής "εφαρμόζεται" στην πίσω πλευρά του διαφράγματος (τραβάει το έμβολο προς τα πίσω, υπερνικώντας την αντίσταση του ελατηρίου) μέσω της μικρής τρύπας στο σώμα του καλύμματος.