Εδώ βλέπουμε ένα επιμηκυνμένο "ρουξούνι" (6) στην άκρη της οπής (7) με σκοπό να παράγει καλύτερη αναρόφηση κατα την φάση της επιτάχυνσης.
Ο αέρας περνάει από την είσοδο (3) του αγωγού (2) και "απλώνεται" μέσα στην στρογγυλή προέκταση (1) που δημιουργείται από το πάνω εξωτερικό μέρος του ζιγκλέρ βελόνας και το εσωτερικό του "ρουξουνιού" (6).
Κατόπιν αναμιγνύεται με καύσιμο που δοσομετρείται από το κύριο ζιγκλέρ (4) και βγαίνει από την οπή (7) και το μίγμα μπαίνει στο venturi.
Μεγαλύτερο μέγεθος ζιγκλέρ βελόνας έχει σαν αποτέλεσμα αύξηση στην μεταφορά του καυσίμου σε ΟΛΕΣ τις θέσεις του γκαζιού και αντίστροφα.
Συνήθως τα ζιγκλέρ βελόνας στα Δίχρονα μοτέρ κατασκευάζονται σε δύο τύπους : Με κοντό ή μακρύ πάνω μέρος.
Τα "μακριά" προκαλούν "αδυνάτισμα" του μίγματος σε χαμηλές σ.αλ. και κατά την επιτάχυνση από αυτές ενώ τα "κοντά" παράγουν extra "εμπλουτισμό" του μίγματος.
(τα racing μοτόρια χρησιμοποιούν καρμπυρατερ με "κοντό" ζιγκλέρ)