Ερωτηση για σταθμη φλοτερ

[Zbandit750]

Λοιπον το μηχανακι ειναι bandit 400 και την σταθμη των φλοτερ την μετρησα με το παχυμετρο οταν τα ελυσα και μετα που τα εβαλα πανω τα μετρησα με σωληνακι με την μεθοδο των συγκινονουντων δοχειων. Η σταθμη ειναι ακριβως στο σημειο που αρχιζει το λεκανακι οπως και στην φωτο

http://gstwin.com/images/how_to/floa...scf2439_sm.jpg
Seriously, the fuel level should be at the same height as the gasket that separates the float bowl from the upper half of the carburetor body.
ειναι σωστο αυτο? Το εχω μετρησει συμφωνα με το manual και στην πραξη ειναι οπως το λεει αυτος.
Και αυτο και το δικο μου ειναι MIKUNI ιδιο , αυτο ειναι απο GS500




http://www.xs11.com/tips/maintenance/dsc00305.jpg

αυτος εδω λεει οτι ρυθμιζει στο κατω οριο και η σταθμη του ειναι εμφανως χαμηλοτερη.

Γενικα βρηκα διαφορες φωτο ακομα και με τη σταθμη πανω απο το λεκανακι αλλα και αλλες με αρκετα πιο χαμηλη.

Το θεμα το δικο μου ειναι οτι ενω η μηχανη δουλευει σωστα οταν την πιεσεις πολυ , ανεξαρτητα αν ειναι ζεστη ή οχι κανει κατι τι οποιο ξεκιναει σαν μπουκομα αλλα γινεται διακοπη της αναφλεξης απο ολους τους κυλινδρους. Παιζει και η βελονα στο στροφομετρο. Αυτο το κανει αν την πιεσεις πολυ και εχεις το γκαζι ανοιχτο αρκετα , δεν εχει σχεση με το ποσα χλμ εχεις κανει , αλλα μονο με το ποσο εχεις ανοιξει το γκαζι.
Εχει μεγαλη καταναλωση και μυριζει η ακαφτη. Ειναι πιθανο να ειναι προβλημα απο υψηλη σταθμη φλοτερ?

Σκεφτηκα και το ηλεκτρολογικο προβλημα , αλλα δεν ειχα ποτε τετοιο προβλημα (καιρος ειναι τωρα) και γενικα δεν μου δινει την αισθηση οτι μπορει να ειναι κατι τετοιο.

[hidefnick]

Μυρίζει ηλεκτρονική........

Η στάθμη μόνο έλλειψη μπορεί να σου κάνει και αυτό σε ακραίες συνθήκες.

[Zbandit750]

Αν ειναι ηλεκτρονικη γιατι να το κανει μονο οταν ειναι σε φορτιο ο κινητηρας? και αν τον χαλαρωσεις το γκαζι να σταματαει? Το πρωι εβγαλα την ασφαλεια του προβολεα μπας και ειναι απο ρευμα και ειδα οτι οι επαφες στις ασφαλειες εχουν αλλατα. θα τις καθαρισω και θα αλλαξω και ασφαλειες μπας και μενει απο ρευμα οταν τραβαει πολυ.

[hidefnick]

Η ηλεκτρονική ουσιαστικά αποτελείται απο ένα πυκνωτή. (CDI capacitor detonation ignition όπου capacitor=πυκνωτής)

Οσο ανεβαίνουν οι στροφές τόσο πιο γρήγορα πρέπει να φορτίζει και να εκφορτίζει αυτός ο πυκνωτής. Αν έχει αρχίσει να τα "παίζει" δεν προλαβαίνει, με αποτέλεσμα να μην δίνει ρεύμα στα μπουζί. Η μυρωδιά της άκαυστης μπορεί να είναι είτε απο υπερχείλιση είτε (χλωμό) απο την εξαγωγή (δεν κάηκε στον θάλαμο και βγαίνει απο εξάτμιση)

[OldMan]

Αρχικά δημιουργήθηκε από Zbandit750
το κανει αν την πιεσεις πολυ και εχεις το γκαζι ανοιχτο αρκετα , δεν εχει σχεση με το ποσα χλμ εχεις κανει , αλλα μονο με το ποσο εχεις ανοιξει το γκαζι.
Εχει μεγαλη καταναλωση και μυριζει η ακαφτη. Ειναι πιθανο να ειναι προβλημα απο υψηλη σταθμη φλοτερ?

Είναι πολύ πιθανόν ... (έχεις πολύ πλούσιο μίγμα) !!
(αν δεν μύριζε άκαυστη, θα είχες φτωχό μίγμα λόγω χαμηλής στάθμης στο λεκανάκι...)

Δυστυχώς θα πρέπει να βγάλεις τα καρμπυρατέρ και (αφού ελέγξεις την κατάσταση της βαλβίδας) να ρυθμίσεις το ύψος της στάθμης με τον ακόλουθο τρόπο :

Φέρνεις το αξονάκι του φλοτέρ σε ΟΡΙΖΟΝΤΙΑ θέση (παράλληλα με το έδαφος).
Κουνάς λιγο δεξιά - αριστερά το καρμπυρατέρ, ώστε το έλασμα του φλοτέρ να ακουμπήσει (χωρίς να πιέσει) το αξονάκι με το ελατήριο της βελόνας.
Μετράς την απόσταση μεταξύ των σημείων του σχήματος και ρυθμίζεις λυγίζοντας το έλασμα.
(στα περισσότερα MIKUNI είναι 18 mm (από 16 έως 20 mm).



(υποθέτοντας ότι η ανάφλεξή σου είναι Ο.Κ.)

[sapila racing]

Κοίτα, η σταθμη επηρρεάζει την λειτουργια των καρμπυρατερ, αλλά οχι με τρόπο που να μπορεις να βαλεις χερι ευκολα και με αναμενόμενα αποτελέσματα.
Δεν ειναι οπως οι βελόνες η τα ζιγκλέρ που στην ουσία ειναι ρυθμιστες παροχης σε διαφορα σταδια ανοίγματς του γκαζιού.
Η σταθμη κανονικά πρέπει να ειναι ακριβώς όσο λέει το manual, ούτε παραπάνω ούτε παρακάτω.
Γενικά πρέπει να μην εχεις πρόβλημα στο ανοιγμα του γκαζιού χαμηλά, αν εχεις κατεβάζεις την σταθμη 1 χιλιοστό και ξαναδοκιμάζεις.
Πρέπει να εισαι σιγουρος οτι οι βαλβίδες που ελεγχουν τα φλοτερ ειναι ενταξει, αλλιώς δεν κανεις τιποτα.

νομίζω οτι αυτο το link θα σε βοηθήσει
http://www.factorypro.com/tech_tunin...m_engines.html

συγκεκριμένα

'To get best low-end power, set float height (fuel level) so that the engine will accept full throttle, without missing or stumbling, in 2nd gear from 2.5k to 3k rpm at minimum.
Float heights, unless otherwise specified in the installation guide, are measured from the "gasket surface" of the carb body to the highest part of the top of the float - with the float tang touching but not compressing the float valve spring.
If the engine has a "wet" rhythmic, soggy area at full throttle / 3k-4k rpm, that gets worse as the engine heats up, lower the fuel level by resetting the float height 1mm greater (if the original was 13mm - go to 14mm). This will lower the fuel level, making full throttle / 2k-3k rpm leaner.
If the engine is "dry" and flat between 2k to 3k rpm, raise the fuel level.
Example: change float height from 15mm to 14mm to richen up that area.
REMEMBER, since the main jet WILL affect low speed operation, the MAIN JET has to be within 1 or 2 sizes of correct before final float setting.
Warning: If the engine is left with the fuel level too high,, the engine may foul plugs on the street and will be "soft" and boggy at part throttle operation. Adjust Floats to raise/ lower the Fuel Level.
Base settings are usually given if a particular application has a history of fuel level criticalness. The Fuel level height in the float bowl affects full throttle/low rpm and, also, richness or leanness at cruise/low rpm.
Reference: a bike that runs cleanly at small throttle openings when cold, but starts to show signs of richness as it heats up to full operating temperature, will usually be leaned out enough to be correct if the fuel level is LOWERED 1mm. Check out and RESET all: Suzuki (all), Yamaha (all) and Kawasaki (if low speed problems occur). Needless to say, FUEL LEVEL IS EXTREMELY IMPORTANT!!!
If there are low-end richness problems, even after lowering the fuel level much more than 1.5mm from our initial settings, check for needle wear and needle jet (part of the emulsion tube). See Worn Needle and Worn Needle Jet diagram. It is VERY common for the brass needle jets (in the top of the "emulsion tube") in 36mm, 38mm and 40mm Mikuni CV carbs to wear out in as little as 5,000 miles. Check them for "oblong" wear - the needle jet orifice starts out round! Factory Pro produces stock replacement needle jets / emulsion tubes for 36mm and 38mm Mikuni carbs.'

[Zbandit750]

Ευχαριστω πολυ Αρη(και τους αλλους) ,
Εχω κανει συγχρονισμο και εχω και μανομετρα οποτε απο εκει ειμαι οκ.
Σημερα αλλαξα o-rings στα φλοτερ για καλο και για κακο και τα εβαλα παλι πανω. Εβαλα μπρος χωρις φιλτροκουτι και εντοπισα το προβλημα , αλλα οχι την αιτια. Οταν μαρσαρεις αλλα και σε σταθερο γκαζι σηκωνονται οι βελονες και απο τις βελονοθηκες φτηνει βενζινη και μαλιστα παρα πολυ.Εχω ξανα ανοιξει και μαρσαρει ετσι πολλες φορες στο παρελθον και δεν ειχα ξαναδει τετοιο πραγμα. Οταν λεω για πολυ βενζινη , μιλαω για πολυ χωρις αστεια. και το κανει και σε σταθερο γκαζι και με νεκρα(σιγα την υποπιεση εισαγωγης που εχει εκεινη την ωρα) δηλαδη με φορτιο τι θα κανει?
Το θεμα ειναι τωρα γιατι γινεται αυτο?

1)Ειναι υψηλη η σταθμη των φλοτερ ακομα?(την ρυθμισα οπως λεει το manual)
2)Πρεπει να αλλαξω κεντρικα ζιγκλερ?
3)Βελονες?
4)Βελονοθηκες? Αυτο πρεπει να ποναει πολυ

Το κανει απο ολα τα καρμπ(οχι στον ιδιο βαθμο) και δεν νομιζω να ειναι τυχαιο , παλι στα φλοτερ οδηγουμαστε..

[stefanos]

Αφού ρύθμισες στάθμες τελείωσες με τα φλοτέρ.
Το πόσο βενζίνη μπαίνει στον αυλό έχει να κάνει με τα ζιγκλέρ και την βελόνα.
Συγκεκριμένα το μέγιστο που μπορεί να μπέι είναι αυτό που επιτρέπει το κεντρικό ζιγκλέρ τίποτα παραπάνω.
Βέβαια οι βελόνες μπορεί να έχουν φθαρεί, να έχουν κλείσει οι τρυπούλες στις βελονοθήκες η να είναι βουλωμένη η δίοδος του αέρα στο κυρίως κύκλωμα.Αυτά μπορεί να επηρεάσουν την μορφή του μίγματος που μπαίνει στον αυλό, και τελικά να δουλεύει πλούσιο.

Α και όταν δουλεύει με φορτίο το μοτέρ έχει μικρότερη υποπίεση η εισαγωγή γι αυτό και οι αντλία επιτάχυνσης.

[OldMan]

Αρχικά δημιουργήθηκε από Zbandit750
Οταν μαρσαρεις αλλα και σε σταθερο γκαζι σηκωνονται οι βελονες και απο τις βελονοθηκες φτηνει βενζινη και μαλιστα παρα πολυ....
Οταν λεω για πολυ βενζινη , μιλαω για πολυ χωρις αστεια. και το κανει και σε σταθερο γκαζι και με νεκρα(σιγα την υποπιεση εισαγωγης που εχει εκεινη την ωρα) δηλαδη με φορτιο τι θα κανει?
Το θεμα ειναι τωρα γιατι γινεται αυτο?

Αν έχεις καρμπυρατέρ υποπίεσης (CV), μάλλον υπάρχει πρόβλημα:

1. Στον "αγωγό" που συνδέει την εισαγωγή (venturi) με τον θάλαμο στο πάνω μέρος της μεμβράνης (συμπεριφέρεται σαν να έχει ΠΟΛΥ μεγαλύτερη υποπίεση από την "κανονική").

2. Έχει "ξεπατουρώσει" (ή διπλώσει) το ελατήριο που κοντράρει την μεμβράνη προς τα κάτω (οπότε και ανεβαίνει ευκολότερα το slide).
(μάλλον απίθανο να έγινε ΚΑΙ στα τέσσερα καρμπυρατέρ...)

[Zbandit750]

Ενας φιλος μηχανολογος μου ειπε να κοιταξω μην εχουν φραξει τα ζιγκλερ του αερα και δεν παιρνει αερα και το κανει αυτο.Οι βελονες δεν μου φανηκε να σηκωνονται υπερβολικα , αλλα αυτο δεν μπορω να το κρινω με το ματι.Τα ελατηρια και οι μεμβρανες ειναι οκ,αλλα θα ελεχθουν ξανα.

[OldMan]

Αρχικά δημιουργήθηκε από Zbandit750
Ενας φιλος μηχανολογος μου ειπε να κοιταξω μην εχουν φραξει τα ζιγκλερ του αερα και δεν παιρνει αερα και το κανει αυτο.Οι βελονες δεν μου φανηκε να σηκωνονται υπερβολικα , αλλα αυτο δεν μπορω να το κρινω με το ματι.

Σιγά σιγά και ήρεμα...

Παραπάνω είπες ότι παρατήρησες να "ρουφιέται" υπερβολικά πολλή βενζίνη !!!

Αυτό δεν έχει να κάνει σε τίποτε με το ζιγκλέρ αέρα !!
(αν όντως είναι φραγμένο το ζιγκλέρ αέρα, θα έχεις "πλούσιο" μίγμα (αναλογία αέρα/βενζίνης) και ΟΧΙ πολύ βενζίνη (σε ποσότητα) !!

Εκτός αν σου "φαίνεται" ότι τραβάει πολλή βενζίνη, επειδή - λόγω φραγμένου ζιγκλέρ αέρα - δεν μοριοποιείται όπως πρέπει...

Αν θεωρείς ότι το slide ανταποκρίνεται στις θέσεις του γκαζιού (ανεβαίνει σωστά), τότε κοίταξε αυτά που είπε ο Στέφανος (μύτη βελόνας, θήκη, φλογέρα κ.λ.π.)