Αλλάζοντας λάδια-φίλτρο και φίλτρο αέρα @the piloti - HOW TO

[dirtbird]

Στο γνωστό και μη εξαιρετέο μαυροπούλι (σημ:μπλε).

Βέβαια, οι λεπτομέρειες ισχύουν και για άλλες μοτό.

[dirtbird]

1) Αφού βγάλουμε το αριστερό φαίρινγκ (γίνεται και χωρίς να το βγάλεις). καθαρίζουμε σχολαστικά (εγώ χρησιμοποιώ brake cleaner και πανιά) το χώρο γύρω από την τάπα αποστράγγισης και το φίλτρο λαδιού.

[dirtbird]

2) Το αφήνουμε να στραγγίξει καλά (κάνουμε το πρώτο τσιγάρο )

[dirtbird]

3) Μετά ξεβιδώνουμε το φίλτρο (ΔΕΝ το αφαιρούμε ακόμα) και περιμένουμε να πέσει όλο το λάδι.

[dirtbird]

4) Αφού καθαρίσουμε την τάπα λαδιού....

[dirtbird]

5) ... της βάζουμε καινούργια ροδέλλα , εκτός αν -όπως εγώ- έχετε ξεχάσει να αγοράσετε. Σε αυτήν την περίπτωση είναι δυνατόν να τοποθετήσετε την παλιά ανάποδα. Εξετάστε την πρώτα, αν έχει κάνει 'βαθιά' πατούρα και από τις δύο πλευρές (που σημαίνει ότι την προηγούμενη φορά είχε σφιχτεί παραπάνω απ'ότι έπρεπε), μάλλον θα έχετε διαρροές... (στη φωτό , δεξιά αυτή που ξαναέβαλα αλλά την είχα βάλει καινούργια την προηγούμενη φορα, αριστερά μία παλιά που έχω κρατήσει αλλά μάλλον έχει κάνει μεγάλη πατούρα και από τις 2 πλευρές).

[dirtbird]

6) Μετά έρχεται η προετοιμασία του νέου φίλτρου.
Σιγά - σιγά το γεμίζουμε φρέσκο λαδάκι και με ΦΥΓΟΚΕΝΤΡΙΚΕΣ ( ) κινήσεις αυτό απορροφάται από το χαρτί του φίλτρου. Στο τέλος του βάζουμε λίγο ακόμα και φυσικά λαδώνουμε τη λαστιχένια φλάντζα με φρεσκοπλυμμένο αλλά όχι υγρό δαχτυλάκι ).

[dirtbird]

7) Το παλιό φίλτρο - που πια έχει στραγγίξει - το ξαναβιδώνουμε με το χέρι και καθαρίζουμε πάλι.

Βάζουμε την τάπα στο κάρτερ. Επειδή το βλέπω χλωμό να βάλει κανείς ροπόκλειδο (κανονικά πρέπει), προσέχουμε να μην παρασφίξουμε. Το πιο εύκολο πράγμα, είναι να πάρεις τα σπειρώματα του κάρτερ στο χέρι..
Μετά τοποθετούμε το φρέσκο φίλτρο με το χέρι και στο τέλος του δίνουμε ελάχιστα με το κλειδί (κυρίως γιατί είναι ψιλολαδωμένα τα χέρια μας και μπορεί μα μην μπορούμε να σφίξουμε καλά-κανονικά τα φίλτρα τα σφίγγουμε μόνο με το χέρι).

[dirtbird]

8) Αρχίζουμε να βάζουμε λάδι...

[dirtbird]

9) ... και όταν ο δείκτης στάθμης φτάσει στην μέση, σταματάμε..

ΣΗΜ: τον δείκτη δεν τον έχουμε βιδωμένο ή ακουμπισμένο (όπως γίνεται και η μέτρηση) , γιατί το νεοεισερθέν λαδάκι, μπορεί να γλύψει και να μας οδηγήσει σε λάθος μέτρηση (πάλι το έπηξες στο λάδι γαμωτ τη Βέφα μου )

[dirtbird]

10) .. αλλά δεν σηκωνόμαστε να φύγουμε. Βιδώνουμε τάπες πλήρωσης-δείκτη, βάζουμε μπροστά το μοτέρ και μετά από 30 δλ. ρίχνουμε μερικές γκαζιές. Μετά το σβήνουμε. Έπειτα το αφήνουμε.

Είπαμε δεν φεύγουμε.

Αντιθέτως, έχει έρθει η ώρα να αλλάξουμε φιλτράκι αέρος.. Αφού ξεβιδώσουμε τις δύο 12άρες βίδες στο πίσω μέρος του ντεπόζιτου και αποσυνδέσουμε τη φύσσα του φλοτέρ, το τραβάμε συρταρωτά προς τα πίσω και ανασηκώνουμε το εμπρός μέρος. Το στηρίζουμε (εγώ το πετυχαίνω με λεβιέ με προστατευμένα άκρα για να μην κάνω καμμιά ζημιά - προτιμάται κάποιο κομμάτι από ξύλο).

Ξεβιδώνουμε και βγάζουμε το καπάκι από το φιλτροκούτι. Βολεύει να αποσυνδέσουμε την φύσσα του IAT sensor (αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής). Παρατηρούμε τα χώματα αλλά δεν τρελλαινόμαστε. Αυτή η πλευρά είναι ΠΡΙΝ το φίλτρο αέρα.

:smilea:

[dirtbird]

11) Όπως και να' χει, την καθαρίζουμε σχολαστικά αφού πριν έχουμε καλύψει τις εισαγώγές προς τις πεταλούδες. ΔΕΝ χρησιμοποιούμε αέρα υπό πίεση (κομπρεσέρ).

Αφού το καθαρίσουμε, λαδώνουμε (με σπρέυ λαδιού και μετά με το χέρι) το φιλτροκούτι ΠΡΙΝ το φίλτρο αέρα.

[dirtbird]

12) Τοποθετούμε το καινούργιο φίλτρο, όχι όπως να'ναι....

[dirtbird]

12b) ... αλλά όπως πρέπει (έτσι κι αλλιώς δε θά'κλεινε το φιλτροκούτι)

[dirtbird]

13) Και φυσικά κλείνουμε το φιλτροκούτι. ΠΡΟΣΟΧΗ, μην παρασφίγγετε τις βίδες γιατί φεύγει το σπείρωμα από το κάτω μισό του κουτιού (όπως συμβαίνει και με το !@#!@ K&N το οποίο δεν το αφήνει να κλείσει καλά ).

Επίσης σε αυτή τη φωτό φαίνεται ότι το προηγούμενο φίλτρο έκανε την δουλειά του αφού δεν υπάρχουν σκονισμένα σημεία (θα'χα πάθει εγγεφαλικό ). Άλλο σημείο που μπορούμε να κοιτάξουμε είναι οι χοάνες πάνω από τις πεταλούδες.