Σελίδα 31 από 31 ΠρώτοΠρώτο ... 21262728293031
Προβολή αποτελεσμάτων 451 έως 457 από 457

Θέμα: προβλήματα του LC8 adventure

  1. #451
    Νέο μέλος
    Εγγραφή
    18/04/2021
    Μηνύματα
    18
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από telegonos Προβολή μηνύματος
    Κάνεις την υπόθεση ότι αν χαλάσει κάποια τσιμούχα στην τρόμπα νερού, επικοινωνεί ο χώρος του λαδιού, με τον χώρο του νερού.

    Δεν ξέρω ΕΙΔΙΚΑ για τα ΚΤΜ, αλλά ΓΕΝΙΚΑ αυτό ΔΕΝ ισχύει. Οι τρόμπες νερού, έχουν ΔΥΟ τσιμούχες, μια για να στεναγώνει τον θάλαμο του λαδιού, και μια για να στεγανώνει τον θάλαμο του νερού. Ανάμεσα στις δυο τσιμούχες, υπάρχει ενδιάμεσος χώρος, με τρυπούλα ότι βρεθεί εκεί να τρέξει εκτός μοτοσυκλέτας.

    Αν κάποια τσιμούχα χαλάσει, τότε το υγρό που συγκρατεί απλά τρέχει στον ενδιάμεσο χώρο κι από εκεί στο έδαφος. ΔΕΝ πάει στον χώρο του άλλου υγρού.

    Ακόμα κι αν χαλάσουν ταυτόχρονα ΚΑΙ οι δύο τσιμούχες, και του λαδιού και του νερού, όποιο υγρό και να διαφύγει, πέφτει στο έδαφος και δεν ''χωνεται'' στην άλλη μεριά.

    Αυτά γενικά να ξέρεις, να μην σε παραμυθιάζουν.


    Εσύ τώρα, αν έχεις πτώση ψυκτικού,

    1-τσέκαρε τάπα ψυγείου αν είναι καλή ή έχουν ξεραθεί οι τσιμούχες της, 1β-τσέκαρε και το ίδιο το ψυγείο μην έχει κάπου κανά τρεξιματάκι
    2-τσέκαρε το δοχείο διαστολής και τα σωληνάκια προς αυτό,
    3-τσέκαρε όλες τις σωληνώσεις και τις συνδέσεις του ψυγείου και το μοτέρ για διαρροή (αν το ψυκτικό σου έχει χρώμα, θα δεις ξεραμένη ''χρωματίλα'' όπου είναι η διαρροή),

    και αν ΟΛΑ αυτά αποτύχουν,

    4-ψάχνεις την τρόμπα νερού, από κάτω, αν έχει σημάδια της ''χρωματίλας'' που έγραψα, πράγμα που θα σήμαινε ότι χάνει η τσιμούχα του νερού.
    Τα Ktm δυστυχώς έχουν μια τσιμουχα στον θάλαμο του νερού και δεν έχουν αυτήν την τρυπούλα για να βγαίνουν εκτός με αποτέλεσμα το παραφλου να περνάει στον κινητήρα. Σωληνώσεις και τα υπόλοιπα τα έχω ελέγξει αρκετές φορές με ζεστή και κρύα μηχανή και είναι εντάξει.

  2. #452
    Νέο μέλος
    Εγγραφή
    04/10/2015
    Μηνύματα
    17
    Προτού κάνεις κάτι πιο αντι-οικονομικο, τσεκαρε τις παξιμάδο-ροδελες κεφαλής κυλιδρων. Σφιξτες και αν δεις ότι είχαν χαλαρώσει ίσως με την πρώτη ευκαιρία να τις αντικαταστησεις. Δες πως μοιαζουν εδώ: https://www.moto.gr/forums/showthrea...=1#post2380350

    Υπάρχει μια "τάση" να "συνίσταται" αλλαγή φλατζας κεφαλής (με ότι συνεπάγεται αυτό οικονομικά) ενω το πρόβλημα είναι οι χαλαρωμενες παξιμάδο-ροδελες κεφαλής από κραδασμούς. Φυσικά αν αλλάξεις φλατζας κεφαλής, οι παξιμάδο-ροδελες θα σφίχτουν με την επανατοποθέτηση οπότε το πρόβλημα θα λυθεί με κόστος βέβαια πολλαπλάσιο
    Τελευταία τροποποίηση από Fixxer; 29/04/2021 στις 21:26.

  3. #453
    Παλαιό μέλος
    Εγγραφή
    27/12/2008
    Μηνύματα
    1.008
    Παίδες επειδή είχα το ίδιο μηχανάκι, είμαι παθώς κ μαθώς κ για να βοηθήσουμε τον φίλο. Αυτά που αναφέρει ο telegonos ισχύουν για αρκετά μηχανάκια ΠΛΗΝ του lc8. Η αντλία νερού παίρνει κίνηση από τον στροφαλο κ για χωροταξικους λόγους είναι τόσο κοντός ο άξονας 4-5εκ. περίπου έχουν μόνο μια τσιμουχα στεγανοποιησης. Αυτή είχε εγγενες θέμα λόγω κατασκευής υλικού κ έβγαλε η ΚΤΜ βελτιωμένο ανταλλακτικό (μαύρος άξονας) που δεν κάνει τόσο εύκολα πατούρα.
    Εξαιτιας του σχεδιασμού του κινητήρα λοιπόν, όταν ο άξονας πάρει κ κάνει πατούρα, περνάει παραφλου στα λάδια.
    Όταν γίνει αυτό είναι σχετικά εύκολο να το αντιληφθείς, αφενός πέφτει η στάθμη του παραφλου στο δοχείο υπερπληρωσης, αφετέρου στο σωληνάκι ελέγχου στάθμης λαδιων θα δεις πάνω στην στάθμη να έχει μια άσπρη μαλακια σαν αφρός.
    Εάν παρατηρήσεις κάτι τέτοιο, σου περνάει νερά στα λάδια.
    Επίσης εάν δεν είναι τόσο μεγάλη η διαρροή (προς το παρόν), στην αλλαγή λαδιων ο μπακλαβάς (χάρτινο φίλτρο λαδιου) κρατάει λάσπη, θα το δεις να έχει πάνω του μια κρεμωδη μαγιονεζα.
    Έχεις κάνει δύο αλλαγές λαδιων.
    Παρατηρήσες κάτι από αυτά?
    Αν όχι δεν έχει θέμα με διαρροή. Ωστόσο σε κάθε περίπτωση θα ήταν σοφό να κάνεις overhaul στην αντλία με το νέο κιτ(όντως τόσο κάνει ολο το σετ, λίγο φθηνότερα παίζει να το είχα πάρει εγώ προ ετών) για να έχεις το κεφάλι σου ήσυχο για καμιά 30.000χλμ ακόμη.

    Πάμε τώρα στο γιατί πέφτει η στάθμη σου.
    Για λόγους ανεξήγητους αυτό το μοτέρ τραβάει ζόρια με τα νερά του. Ακόμη κ με όλα του σωστά, χωρίς να χάνει από πουθενά, θέλει μια στο τόσο τσεκ κ πιθανό συμπλήρωμα στο δοχειακι. Τα εξατμιζει, τα τρώει, τα καίει? Κανείς δεν ξέρει. Απλά όλοι μια στο τόσο, ειδικά αν το κυκλοφορείς πολύ στην πόλη, έχεις ένα νου πριν την βόλτα να τσεκάρεις στάθμη. Μιλάμε για 50ml στα 300-400χλμ κι αυτά αν τρώει ζόρια. Σε ταξιδάκια δεν τα ρίχνει καθόλου.

    Το κύκλωμα ψύξης του εάν έχετε αλλάξει ποτέ υγρά, έχει έναν πολύ ιδιατερο τρόπο εξαερωσης. Δεν μπορώ να στον περιγράψω εδώ, ψάξε βρες το μανιουαλ κ θα καταλάβεις ότι δεν είναι απλά έβαλα νερά, άνοιξα το βιδακι στο ψυγείο να φύγει ο αερας κ έτοιμος. Εξαερωνεις κ την αντλία κ το ψυγείο με συγκεκριμένη μέθοδο. Οι μαλακιες της ΚΤΜ θα πω εγώ γιατί αν ο μαστορας δεν ξέρει πως γίνεται σ αυτό το συγκεκριμένο μοτέρ, το κάνει λάθος.

    Οπότε τσεκ μανιουαλ κ πες τι έχει γίνει.
    Επίσης ένεκα ηλικίας κ χλμ προληπτικά (ίσως κ να χρειάζεται όμως κ από κει να σου κάνει υπερχείλισεις κ να στα ρίχνει στο δρόμο στην πορεία) άλλαξε την ταπα του ψυγείου. Κ πάλι η ΚΤΜ δείχνει το δρόμο του σωστού μάρκετινγκ κ δεν ταιριάζει καμία εμπορίου ή universal στα ανάλογα bar. Πας αντιπροσωπεία, ακουμπάς 25€εάν θυμάμαι ορθά κ παίρνεις ανταλλακτικό σε κουτάκι που γράφει huqsvarna επάνω...

    Επίσης τελευταίο, επειδή μπροστά σου θα το βρεις κι αυτό κ για να κάνεις σωστή κ ολοκληρωμενη δουλειά στο εργαλείο σου κ να το χαίρεσαι χωρίς άγχος πλέον, τσίμπα από την αντιπροσωπεία κ την "βαλβιδα βεντιλατερ".
    Είναι ο αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού που δινει εντολή να πάρουν μπρος τα βεντιλατερ.
    Είναι στην αριστερή μεριά του ψυγείου (όπως καβαλάς) στην μέση περίπου.
    Τσέκαρε να δεις τι χρώμα είναι.
    Ο μπλε (που δεν μπόρεσα να τον βρω γαμωτο) δίνει εντολή σε χαμηλότερη θερμοκρασία να ανοίξουν τα βεντιλατερ κ κρατάει σταθερά 4 γραμμές την θερμοκρασία δε πα να κάνει καυσωνα. Με τα χρόνια την ακούει κ αργεί να δώσει εντολή οποτε θέλει αντικατάσταση.
    Η ΚΤΜ δίνει μόνο τον original που είναι καφέ χρώμα κ αφήνει να ανέβει παραπάνω η θερμοκρασία προτού δώσει εντολή. Φτάνει τις 5 γραμμές κ μετά το ρίχνει. Είναι ψυχοφθορο να βλέπεις την θερμοκρασία να φτάνει στις 5 από τις 6 γραμμές... Δε ξέρω εμένα κατι με έπιανε να ανεβαίνει τόσο ψηλά.. Βέβαια την ρίχνει σχετικά σύντομα, απλά άμα πετύχεις τον μπλε, προτίμησε τον.

  4. #454
    Παλαιό μέλος
    Εγγραφή
    27/12/2008
    Μηνύματα
    1.008
    Επίσης δες κ στο σύνδεσμο για ότι είχα τραβήξει
    https://www.moto.gr/forums/showthread.php?t=147901

  5. #455
    Νέο μέλος
    Εγγραφή
    18/04/2021
    Μηνύματα
    18
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από typhoon Προβολή μηνύματος
    Παίδες επειδή είχα το ίδιο μηχανάκι, είμαι παθώς κ μαθώς κ για να βοηθήσουμε τον φίλο. Αυτά που αναφέρει ο telegonos ισχύουν για αρκετά μηχανάκια ΠΛΗΝ του lc8. Η αντλία νερού παίρνει κίνηση από τον στροφαλο κ για χωροταξικους λόγους είναι τόσο κοντός ο άξονας 4-5εκ. περίπου έχουν μόνο μια τσιμουχα στεγανοποιησης. Αυτή είχε εγγενες θέμα λόγω κατασκευής υλικού κ έβγαλε η ΚΤΜ βελτιωμένο ανταλλακτικό (μαύρος άξονας) που δεν κάνει τόσο εύκολα πατούρα.
    Εξαιτιας του σχεδιασμού του κινητήρα λοιπόν, όταν ο άξονας πάρει κ κάνει πατούρα, περνάει παραφλου στα λάδια.
    Όταν γίνει αυτό είναι σχετικά εύκολο να το αντιληφθείς, αφενός πέφτει η στάθμη του παραφλου στο δοχείο υπερπληρωσης, αφετέρου στο σωληνάκι ελέγχου στάθμης λαδιων θα δεις πάνω στην στάθμη να έχει μια άσπρη μαλακια σαν αφρός.
    Εάν παρατηρήσεις κάτι τέτοιο, σου περνάει νερά στα λάδια.
    Επίσης εάν δεν είναι τόσο μεγάλη η διαρροή (προς το παρόν), στην αλλαγή λαδιων ο μπακλαβάς (χάρτινο φίλτρο λαδιου) κρατάει λάσπη, θα το δεις να έχει πάνω του μια κρεμωδη μαγιονεζα.


    Πάμε τώρα στο γιατί πέφτει η στάθμη σου.
    Για λόγους ανεξήγητους αυτό το μοτέρ τραβάει ζόρια με τα νερά του. Ακόμη κ με όλα του σωστά, χωρίς να χάνει από πουθενά, θέλει μια στο τόσο τσεκ κ πιθανό συμπλήρωμα στο δοχειακι. Τα εξατμιζει, τα τρώει, τα καίει? Κανείς δεν ξέρει. Απλά όλοι μια στο τόσο, ειδικά αν το κυκλοφορείς πολύ στην πόλη, έχεις ένα νου πριν την βόλτα να τσεκάρεις στάθμη. Μιλάμε για 50ml στα 300-400χλμ κι αυτά αν τρώει ζόρια. Σε ταξιδάκια δεν τα ρίχνει καθόλου.

    Το κύκλωμα ψύξης του εάν έχετε αλλάξει ποτέ υγρά, έχει έναν πολύ ιδιατερο τρόπο εξαερωσης. Δεν μπορώ να στον περιγράψω εδώ, ψάξε βρες το μανιουαλ κ θα καταλάβεις ότι δεν είναι απλά έβαλα νερά, άνοιξα το βιδακι στο ψυγείο να φύγει ο αερας κ έτοιμος. Εξαερωνεις κ την αντλία κ το ψυγείο με συγκεκριμένη μέθοδο. Οι μαλακιες της ΚΤΜ θα πω εγώ γιατί αν ο μαστορας δεν ξέρει πως γίνεται σ αυτό το συγκεκριμένο μοτέρ, το κάνει λάθος.

    Οπότε τσεκ μανιουαλ κ πες τι έχει γίνει.
    Επίσης ένεκα ηλικίας κ χλμ προληπτικά (ίσως κ να χρειάζεται όμως κ από κει να σου κάνει υπερχείλισεις κ να στα ρίχνει στο δρόμο στην πορεία) άλλαξε την ταπα του ψυγείου. Κ πάλι η ΚΤΜ δείχνει το δρόμο του σωστού μάρκετινγκ κ δεν ταιριάζει καμία εμπορίου ή universal στα ανάλογα bar. Πας αντιπροσωπεία, ακουμπάς 25€εάν θυμάμαι ορθά κ παίρνεις ανταλλακτικό σε κουτάκι που γράφει huqsvarna επάνω...

    Επίσης τελευταίο, επειδή μπροστά σου θα το βρεις κι αυτό κ για να κάνεις σωστή κ ολοκληρωμενη δουλειά στο εργαλείο σου κ να το χαίρεσαι χωρίς άγχος πλέον, τσίμπα από την αντιπροσωπεία κ την "βαλβιδα βεντιλατερ".
    Είναι ο αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού που δινει εντολή να πάρουν μπρος τα βεντιλατερ.
    Είναι στην αριστερή μεριά του ψυγείου (όπως καβαλάς) στην μέση περίπου.
    Τσέκαρε να δεις τι χρώμα είναι.
    Ο μπλε (που δεν μπόρεσα να τον βρω γαμωτο) δίνει εντολή σε χαμηλότερη θερμοκρασία να ανοίξουν τα βεντιλατερ κ κρατάει σταθερά 4 γραμμές την θερμοκρασία δε πα να κάνει καυσωνα. Με τα χρόνια την ακούει κ αργεί να δώσει εντολή οποτε θέλει αντικατάσταση.
    Η ΚΤΜ δίνει μόνο τον original που είναι καφέ χρώμα κ αφήνει να ανέβει παραπάνω η θερμοκρασία προτού δώσει εντολή. Φτάνει τις 5 γραμμές κ μετά το ρίχνει. Είναι ψυχοφθορο να βλέπεις την θερμοκρασία να φτάνει στις 5 από τις 6 γραμμές... Δε ξέρω εμένα κατι με έπιανε να ανεβαίνει τόσο ψηλά.. Βέβαια την ρίχνει σχετικά σύντομα, απλά άμα πετύχεις τον μπλε, προτίμησε τον.
    Λοιπόν, έχουμε και λέμε:
    Σωληνάκι έλεγχου στάθμης λαδιών-Το τσεκάρω πριν κάθε βόλτα και είναι καθαρό.
    Τα λάδια ήταν καθαρά. (Για το φίλτρο δεν ορκίζομαι).
    Το καπάκι της καμπάνας που άνοιξα δεν είδα μαγιονέζα.
    Στάθμη δοχείου υπερπλήρωσης-Το τσεκάρω πριν κάθε βόλτα.
    Παραφλού αλλάζω 1 πριν το καλοκαίρι και μία πριν το χειμώνα. Δεν είχα ποτέ ξανά πρόβλημα με την στάθμη του παραφλού.
    Το manual σε ότι αφορά όλες τις τρόμπες του lc8(καταραμένες να'ναι) και τις εξαερώσεις τους το έχω μάθει απ'έξω τον τελευταίο χρόνο.
    Ο μάστορας είναι σωστός και ουδέποτε είχα παράπονο. Είναι πρώην εξουσιοδοτημένος κιόλας.
    Το SM έχει 7 μπάρες θερμοκρασίας. Στις 4 είναι η θερμοκρασία λειτουργίας και στις 5 ανοίγουν τα βεντιλατέρ(Κλείνουν γρήγορα). Δεν έχω δει ποτέ 6η μπάρα παρότι κινούμαι και στο κέντρο της Αθήνας.
    Πριν κάνω δυναμομέτρηση και ρύθμιση άναβαν πολύ γρήγορα γτ το μηχανάκι ήταν πολύ στεγνό. Ρυθμίστηκαν σωστά τα καρμπυρατερ και η μηχανή μεταμορφώθηκε. Μία βδομάδα τώρα με σκίσιμο, κίνηση, φανάρια και τα βεντιλατέρ έχουν πάρει μπρος 3-4 φορές.
    Θα λύσω αύριο ντεπόζιτο και πλαστικά για έλεγχο της τάπας και λοιπών σωληνώσεων ξανά και βλέπουμε.
    Αν ανοίγει χαμηλότερα θα αφήνει την μηχανή να φτάσει σε θερμοκρασία λειτουργίας? Γτ και αυτό δεν είναι καλό.... Επίσης μήπως μετά θα πηγαίνω για μπαταρία κάθε εξάμηνο λόγω του φορτίου που απαιτούν τα βεντιλατέρ?
    Το σεντονάκι σου ήταν μπόμπα και το έχω ήδη διαβάσει πολλές φορές!!

  6. #456
    Νέο μέλος
    Εγγραφή
    18/04/2021
    Μηνύματα
    18
    Χαίρε σε όλους... Τελικά ήταν το ψυγείο υπεύθυνο για την πτώση του παραφλού. Έχει μία μικρή διαροή στις ψύκτρες χαμηλά. Σε χαμηλές ταχύτητες που η πίεση στο ψυγείο ήταν χαμηλή ήταν οκ με αποτέλεσμα να μην είναι διακριτό το πρόβλημα. Την προηγούμενη εβδομάδα που έκανα μία καλή βόλτα, όταν επέστρεψα, ο μπροστινός κύλινδρος είχε γίνει χάλια και το ψυγείο είχε μαζέψει υγρασία στο σημείο που ενώνεται με το δοχείο λαδιού. Αύριο θα βγει και θα πάει για επισκευή. Σας ευχαριστώ για το ενδιαφέρον...
    Modenas kriss ii, Yamaha tdr50(engine swap dt200 cc), Wr 200, Duke ii, Tenere 660 XTZ, KTM 950 SuperMoto

  7. #457
    Παλαιό μέλος
    Εγγραφή
    27/12/2008
    Μηνύματα
    1.008
    Thanks for the feedback

Σελίδα 31 από 31 ΠρώτοΠρώτο ... 21262728293031

Παρόμοια θέματα

  1. Lc8 Adventure Plastika
    από lc8ergr1 στο forum KTM
    Απαντήσεις: 0
    Τελευταίο μήνυμα: 30/01/2006, 12:45
  2. ΚΤΜ-LC8 adventure 950 parts&assecories
    από lc8ergr1 στο forum KTM
    Απαντήσεις: 0
    Τελευταίο μήνυμα: 23/01/2006, 10:31
  3. ΚΤΜ-LC8 adventure 950 parts&assecories
    από lc8ergr1 στο forum Ανταλλακτικά, βελτιώσεις & aftermarket
    Απαντήσεις: 0
    Τελευταίο μήνυμα: 23/01/2006, 10:22

Κανόνες δημοσιεύσεων

  • Δεν μπορείτε να ανοίξετε νέο θέμα
  • Δεν μπορείτε να απαντήσετε
  • Δεν μπορείτε να επισυνάψετε αρχεία
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τα μηνύματά σας
  •  
  • Ο κώδικας ΒΒ είναι ΟΝ
  • Τα smilies είναι ΟΝ
  • Ο κώδικας [IMG] είναι OFF
  • Ο κώδικας [VIDEO] είναι ΟΝ
  • Ο κώδικας HTML είναι OFF