Οχι χωρις φορτιο και με τη μοτο στο πλαινο.Δημοσιεύθηκε αρχικά από Pan (dvs)
Οχι χωρις φορτιο και με τη μοτο στο πλαινο.
Ενας και μονοδικος τροπος υπαρχει για να ρυθμισεις απολυτα σωστα την αλυσιδα. Ειναι μπελαλιδικος, αλλα μονο την πρωτη φορα που θα το κανεις.
1. Φωναζεις 3 φιλους
2. Ο ενας βασταει την μηχανη ορθια και οι αλλοι δυο καθονται πανω της με νεκρα στο κιβωτιο.
3. Παιρνεις ενα σπαγγο και τον τεντωνεις απο το κεντρο του μπρος γραναζιου στο κεντρο του αξονα του πισω τροχου.
4. Καθως καθονται τα παλικαρια στη μηχανη, βλεπεις ποτε ο σπαγγος θα περασει απο το κεντρο του αξονα του ψαλιδιου στο πλαισιο. Εκει η αλυσιδα βρισκεται στη πιο τεντωμενη θεση που μπορει να εχει.
5. Την ρυθμιζεις σε αυτο το σημειο ωστε να εχει ελαχιστο τζογο. Ενας τροπος ειναι να εχεις ηδη ξεσφιξει τους ρεγουλατορους και να επιτρεψεις στον αξονα του τροχου να μετακινηθει μονος του. Ενα αναγκη βαζεις και λιγο χερι στη ροδα.
6. Σφιγγεις προσεκτικα τους ρεγουλατορους ωστε να ειναι ρυθμισμενοι συμμετρικα.
7. Ξεπεζευουν τα παλικαρια, βαζεις την μηχανη στο σταντ, κεντρικο αν εχεις, και μετρας τον τζογο. Αυτην την μετρηση χρησιμοποιεις πλεον για να ρυθμισεις καθε φορα που θα χρειαστει.
Εναλλακτικα, αν γινεται, ειτε ξεσφιγγεις μεχρι αηδιας την προφορτιση, ειτε αφαιρεις το αμορτισερ σε περιπτωση που εχεις κεντρικο σταντ και δεν εχεις παλικαρια.
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Κι εγώ προτιμώ την ρύθμιση με άτομο επάνω και ρεγουλάρισμα τους τζόγους επιτόπου. Μόνο που όταν ξεπεζεύεις τα μπόσικα είναι αλλού γι αλλού και στο μάτι φαίνεται ξεχειλωμένη...
Με άτομο (ή άτομα) επάνω είναι οκ.
Αυτό που λές για την ευθυγράμμιση των 3 σημείων είναι πραγματικά ότι σωστότερο μπορεί να κάνει κάποιος.
To στυλ οδήγησης είναι αρκετά στρωτό θα έλεγα στο μεγαλύτερο ποσοστό χρήσης.
Από κρεμάσματα-ξεχειλώματα-ανομοιομορφίες δεν έχει τίποτα. Το αντίθετο θα έλεγα. Όποτε τεντώνω κατά την περιστροφή-έλεγχο δείχνει τεντωμένη ομοιόμορφα και ρολάρει χωρίς να υπάρχει κάποιο σημείο που να ξεχωρίζει από το υπόλοιπο της αλυσίδας.
στα 20.000χλμ πρέπει να την έχω τεντώσει 3 φορές. Ίσως 4 αλλά νομίζω 3 είναι αλλά δεν την αφήνω να γίνει και σώβρακο πριν τεντώσω. 1φορά το αμέλησα κάπως και ενώ δε φαινόταν στο μάτι το κατάλαβα στον έλεγχο του γκαζιού.
Αυτό που ρωτάω έχει να κάνει κυρίως με την αντοχή των συνδέσμων και των orings μιας και η μηχανή κυκλοφορεί καθημερινά ανεξαρτήτως καιρού και τρώει και βροχή.
Δε με τρώει να δώσω 120-150ευρώ έτσι, αλλά αυτό που παρατηρώ τελευταία είναι οτι ξεκινούν οι κραδασμοί και να ακούγεται πιο γρήγορα από οτι είχα συνηθίσει μετά από λίπανση. Παλιότερα π.χ. θα έκανα και 300χιλιόμετρα πριν σταματήσει να είναι τελείως βούτυρο η αίσθηση.
Πλεόν λιπαίνω και μετά από 150-200 αρχίζει να κροταλίζει...όχι έντονα αλλά είναι αισθητή η διαφορά.
Οπότε η ερώτησή μου έχει να κάνει με το κατά πόσο κρατάει τη λίπανσή πλέον στα σημεία που πρέπει να την κρατάει.
Όταν γίνει η αλλαγή:
Έχω καταλήξει σε Sunstar μπροστινό γρανάζι (το μόνο που βγαίνει με το λαστιχένιο δαχτυλίδι)
Αλυσίδα κάποια 520 Xring
Πίσω γρανάζι είδα τα κλασσικά JT και κάτι πιο εκλεπτυσμένα super lite που δε ξερω αν εχει νόημα.
Διαφορές τραγικές δε βλέπω στα χρήματα. Ξεκινάμε από τα 120 περίπου και πάμε ως τα 160-170 που μάλλον μου είναι αχρείαστα.
Πριν όμως προχωρήσω θα ήθελα γνώμες αν υπάρχει φθορά λόγω πολυκαιρισμού αν όλες οι άλλες παράμετροι είναι οκ.
λογικα φενονται τα χλμ που εχεις. στο k8 600 μου εχω 38κ με στοκ αλυσιδα. λιπανση και καθαρισμα γινονται πολυ συχνα. παρατηρω οτι ακριβως και εσυ δηλ: κανει θορυβο οταν ρολαρω, θελει συχνα λαδωμα κτλ. κοιταξα στο μανουαλ ποση πρεπει να να ειναι η αποσταση αναμεσα σε 21 oring, ειμαι λιγο πριν το οριο.
αν δεν εισαι καφρος με το γκαζι δε θα δεις πχ φαγωμενα γραναζια οπως στα mx. τη δικια μου αλυσιδα αν τη δει καποιος απειρος θα πει πως ειναι καινουρια, αλλα με βαση το μανουαλ θα πρεπει να την αλλαξω σε 2-3κ χλμ.
it was nothing, just the normal thing to do at the time
Παιδες τα φωτα σας.
Ακουγα σημερα ενα τακ-τακ οταν οδηγουσα... κυριως το καταλαβαινα ρολλαριστος με νεκρα. Υπεθεσα οτι ειναι απο την αλυσιδα. Οταν ηρθα σπιτι ξεκαπακωσα το μπροστινο γραναζι να δω αν ολα τα δοντια ειναι οκ. Δεν φανηκε κατι. Κοιτωντας προσεκτικα ολη την αλυσιδα σε δυο σημεια, δυο αρθρωσεις της δλδ ειναι απο οτι φαινεται εντελως ακαμπτες. Η αλυσιδα εχει 20.000χλμ, γρασαρεται κανονικα ανα 500χλμ και μια φορα την εχω καθαρισει απλα με πανι και νερο.
Καπου πηρε το ματι μου οτι βγαινει η αλυσιδα βυθιζεται σε ενα "υγρο" και καθαριζεται..... Τι λετε θα κανει δουλεια ή παω για αλλαγη?
Πολυ νωρις δεν ειναι για αλλαγη?
TO AVOID PAIN, THEY AVOID PLEASURE
TO AVOID DEATH, THEY AVOID LIFE
54°10'02.9"N 4°28'40.5"W
Μία πιθανώς αφελής ερώτηση: Όταν η μοτοσυκλετα δεν διαθέτει κεντρικό σταντ, πώς λιπαίνεις την αλυσίδα;
Τη σηκώνεις στο πλαϊνό. Ή λιπαίνεις και μετακινείς, σιγά-σιγά, αν είσαι μόνος.
Life begins at 45°.
ή αγοράζεις ένα paddock stand
ή σηκώνεις με γρύλλο την μηχανή στηριζόμενος στην βάση του κεντρικού σταντ
Εμένα με βλέπω για paddock stand πάντως
Μακη ειμαι σε ερευνα αγορας αν βρεισ κατι στειλε ομοίως και εγω!!ή αγοράζεις ένα paddock stand
ή σηκώνεις με γρύλλο την μηχανή στηριζόμενος στην βάση του κεντρικού σταντ
Εμένα με βλέπω για paddock stand πάντως
Throttle that mysterious friend of ours
ΟΚ m8!!Μακη ειμαι σε ερευνα αγορας αν βρεισ κατι στειλε ομοίως και εγω!!
REGINA αλυσιδα ZR XRING με sunstar γραναζια ακου αποψεις σαν σχετικα οικονομικη λυση για 15.000 με 20.000 χλμ
Throttle that mysterious friend of ours
Τι τιμή την βρίσκεις περασμένη?
Οχι αλλα 120 που υπολογιζω με τα περαστικά δε τη λες ακριβή αλλα αν μου πουν παραπανω κυριακη αντι για μπανιο workshop λουτρακι και τα περναω μονος με καφεδακι
Throttle that mysterious friend of ours
Καλύτερα να πάρεις ένα καλό σετ αλυσιδογράναζα και να μην πας για μπάνιο.
Life begins at 45°.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση