Σελίδα 1 από 123 1234561151101 ... ΤελευταίοΤελευταίο
Προβολή αποτελεσμάτων 1 έως 15 από 1832

Θέμα: Αλυσίδα αυτός ο άγνωστος !!

  1. #1
    SV 1000S K3 Το avatar του/της div400
    Εγγραφή
    29/04/2003
    Μηνύματα
    1.716

    Αλυσίδα αυτός ο άγνωστος !!

    Αλυσίδα αυτός ο άγνωστος!

    Πολλά πόστ και γενικά συζητήσεις γίνονται για αυτό το περίεργο μεταλλικό φίδι που βρίσκεται εκεί δίπλα στον τροχό της μοτό μας.
    Τι είναι; Για ποιόν λόγο είναι εκεί; Ποιος είμαι και που βαδίζω σε τούτο τον κόσμο;
    Το παρόν θα προσπαθήσει να απαντήσει σε αυτά ακριβώς τα ερωτήματα αναφέροντας τα βασικά και πιο καθημερινά ερωτήματα που αφορούν τις αλυσίδες.

    Καταρχάς η αλυσίδα αποτελεί τον τελευταίο κρίκο στο σύστημα παραγωγής / μεταδοσης δύναμης. Είναι το εξάρτημα που αναλαμβάνει την μεταφορά της δύναμης (έργου στην ουσία αλλά ας κρατήσουμε τα πράγματα απλά) που παράγει το πιστόνι/κύλινδρος στον τροχό προσφέροντας μας έτσι την χαρά της επιτάχυνσης (και της σούζας και burnout κτλ). Αποτελείται από κρίκους οι οποίοι συνδέονται με πείρους για έχει την απαιτούμενη ευκαμψία ώστε να μπορεί να ακολουθεί την κυκλική της τροχιά γύρω από τα γρανάζια μεταδίδοντας έτσι την κίνηση στον τροχό.
    Από τα παραπάνω εύκολα καταλαβαίνουμε ότι είναι σημαντικό να έχουμε μια αλυσίδα σε άριστη λειτουργική κατάσταση διότι ως γνωστών ένα σύστημα είναι τόσο ισχυρό όσο και ο πιο αδύναμος κρίκος του. Με άλλα λόγια τι όφελος έχει ένας άριστος κινητήρας,
    αν η τελική μετάδοση αδυνατεί να περάσει το έργο του πρώτου στον τροχό;
    Και φτάνουμε στα ερωτήματα που πυροδοτούν τις περισσότερες συζητήσεις και ίσως και διαμάχες!
    Πως ρυθμίζεται; Πως καθαρίζεται; Ποιο λιπαντικό να βάλω; (για την αλυσίδα μιλάμε ακόμα έτσι!).

    ΡΥΘΜΙΣΗ
    Κάθε αλυσίδα χρειάζεται ένα ποσοστό χαλαρότητας (μπόσικα) για μπορεί να διαχειριστεί καλλίτερα τους παλμούς δύναμης που προέρχονται από τον κινητήρα και για να μπορεί να ακολουθήσει ελευθέρα την κίνηση του τροχού πάνω κάτω λόγο λειτουργίας της ανάρτησης.
    Μια εντελώς ή υπερβολικά τεντωμένη αλυσίδα θα προκαλέσει φθορά στα γρανάζια και στις εδράσεις του κιβωτίου, επιπλέον θα έχει και μεγαλύτερες πιθανότητες να σπάσει.
    Μία υπερβολικά χαλαρή αλυσίδα, πέρα από το οπτικά και ηχητικά αποκρουστικό θέαμα, φθείρεται πολύ πιο γρήγορα ,το ίδιο και τα γρανάζια.

    Τι θέλουμε λοιπόν; Το ‘ιδανικό’ είναι ένα free play ( μπόσικα) περίπου 3-4 εκ ανάλογα με το μοντέλο και τον κατασκευαστή. Και πάλι ισχύει RTM.*
    Αν και κάθε μοντέλο έχει διαφορετικό τρόπο ρύθμισης σε γενικές γραμμές οι ενέργειες που έχουμε να κάνουμε περιλαμβάνουν τα εξής:
    Καταρχάς γυρνώντας τον τροχό βρίσκουμε το σημείο όπου η αλυσίδα έχει την μικρότερη χαλαρότητα, μετρώντας την κάθετη κίνηση στο μέσο της κάτω διαδρομής μεταξύ πίσω γραναζιού και μπροστινού. (Αν και ύπαρξη άνισης χαλαρότητας υποδεικνύει και ανομοιογενή φθορά και την αναγκαιότητα αντικατάστασης της αλυσίδας, το προσπερνάμε προς το παρόν διότι δεν ζούμε σε έναν ιδανικό κόσμο όπου οι αλυσίδες δεν θα είχαν φθορά ούτως η άλλος).
    Αφού έχουμε βρει το σημείο αυτό, ξεσφίγγουμε τον άξονα του πίσω τροχού και έπειτα μέσο των ρεγουλατόρων που βρίσκονται συνήθως στο τελείωμα του ψαλιδιού ρυθμίζουμε την τάση της αλυσίδας έτσι ώστε στο ίδιο σημείο που μετρήσαμε πριν να έχουμε αυτά τα 3-4 εκ μπόσικα..
    (ΠΡΟΣΟΧΗ: ΕΛΕΓΧΟΥΜΕ ΤΗΝ ΕΥΘΥΓΡΑΜΜΙΣΗ ΤΟΥ ΤΡΟΧΟΥ).
    Αφού τελειώσουμε ξανασφίγγουμε ότι ξεβιδώσαμε. Είδατε δεν ήταν και τόσο δύσκολο έτσι;
    (ΣΗΜ: Σε ιδανικές συνθήκες τα παραπάνω θα πρέπει να γίνουν με την μοτό να ακουμπά στους τροχούς και όχι στο κεντρικό στάντ και τον αναβάτη καθισμένο στην σέλα ώστε με το βάρος του να συμπιέζει την ανάρτηση όπως θα είναι και όταν θα οδηγεί στον δρόμο, αλλά είπαμε δεν ζούμε σε ιδανικό κόσμο)
    Για τις λεπτομέρειες του δικού σας μοντέλου RTM.*
    Και κάθε πότε την ρυθμίζουμε κε Πολυξεριδη;
    Αν είσαι ψείρας, κολλημένος με την μπάλα ή αν έχεις V2 ( όπως εγώ ) κάθε τρεις και λίγο!
    Μόλις δούμε ότι η αλυσίδα αρχίζει και κάνει κοιλιά καλό θα ήταν να την τεντώσουμε. Και όχι δεν περιμένουμε να φτάσει στο έδαφος για να πάρουμε την απόφαση.
    Μία άλλη ένδειξη είναι να τραβήξουμε έναν κρίκο που εφάπτεται του πίσω γραναζιού και να μετρήσουμε το κενό δημιουργείτε. Αν υπερβαίνει το μισό του ύψους του δοντιού τότε είναι ώρα να βγάλουμε τα εργαλεία.
    Το πιο ασφαλές είναι πάντα να μετράμε τα μπόσικα όπως είπαμε πιο πάνω. Αν έχουμε ξεφύγει από τα 3-4 εκ. τεντώνουμε.

    Αν οι ρεγουλατόροι έχουν φτάσει στο τέρμα, αν η αλυσίδα έχει τα λεγόμενα tight spots δηλ. κάποιοι κρίκοι δείχνουν κολλημένοι μεταξύ τους ή αν τα διαστήματα μεταξύ ρυθμίσεων έχουν γίνει πολύ συχνά τότε:
    ΑΛΛΑΖΟΥΜΕ ΑΛΥΣΙΔΑ ΠΑΚΕΤΟ ΜΕ ΤΑ ΓΡΑΝΑΖΙΑ!
    Δεν αφαιρούμε κρίκους για επιμηκύνουμε την διάρκεια ζωής, δεν βάζουμε μεγαλύτερο γρανάζι για να τεντώσει πάλι η αλυσιδα, ΤΗΝ ΑΛΛΑΖΟΥΜΕ ΜΑΖΙ ΜΕ ΤΑ ΓΡΑΝΑΖΙΑ

    ΚΑΘΑΡΙΣΜΟΣ

    Στην αγορά κυκλοφορούν πολλά προϊόντα τα οποία υπόσχονται παπάδες και καθαρές αλυσίδες με τη λιγότερη δυνατή κόπωση και παράλληλα χωρίς να λερώνεις τα χέρια σου.
    Κακά τα ψέματα αλλά ο καθαρισμός μιας αλυσίδας είναι μια βρόμικη υπόθεση και κάποιος πρέπει να την κάνει. ΕΣΥ!
    Ας δούμε πως.
    Ο πιο διαδεδομένος τρόπος είναι ο συνδυασμός κεροζίνης ( φωτιστικό πετρέλαιο, αυτό που βάζουμε στην κεροζαν ντε) και πινέλου ή οδοντόβουρτσας.
    Βουτάμε το πινέλο στην κεροζίνη και περνάμε ένα χεράκι την αλυσίδα για να φύγει η βρομιά που έχει μαζευτεί πάνω της. ΔΕΝ πνίγουμε την αλυσίδα στην κεροζίνη ούτε την ρίχνουμε με το κιλό. Υπάρχουν τριγύρω εξαρτήματα στα οποία δεν θέλουμε να πάει κεροζίνη ( λάστιχο, άξονας και ρουλεμάν τροχού). Ένα απαλό βούρτσισμα αρκεί (κάθε μέρα μετά τα γεύματα). Ένα σκούπισμα με στεγνό πανάκι και έπειτα πλένουμε την αλυσίδα με ένα απαλό απορρυπαντικό( το ίδιο που πλένουμε την μοτό ή για τα πιάτα πχ) για να φύγουν και τα τελευταία υπολείμματα κεροζίνης και τέλος. Καλό θα ήταν να πάμε μια σύντομη βόλτα ώστε η κίνηση της αλυσίδας (ουσιαστικά η φυγόκεντρος αλλά είπαμε απλά πράγματα) να διώξει τα νερά από το πλύσιμο. Σύντομη βόλτα όπως γύρω από το τετράγωνο όχι μέχρι το ΣΤΟΡΚ για καφέ, η αλυσίδα δεν έχει καθόλου λιπαντικό τώρα μη το ξεχνάμε αυτό.
    Αν έχετε κάνει σωστά την δουλειά θα πρέπει τώρα να έχετε μια πεντακάθαρη αλυσίδα αλλά χέρια και πάτωμα μ#&*νί. Είπαμε είναι βρόμικη εργασία!
    Εναλλακτικά αντί για κεροζίνη έχω δοκιμάσει και τα ειδικά υγρά για τον καθαρισμό του φίλτρου αέρα ( της esparco σε λευκό μπουκάλι, ΠΑΝΑΚΡΙΒΟ 12€ τα 500ml) το ποιο κάνει θαυμάσια δουλειά όσον αφορά τον καθαρισμό και ξεπλένεται και πανεύκολα με νερό. Αν και λένε ότι δεν βλάπτει τα πλαστικά / λαστιχένια μέρη (βλ. o-ring) σε μακροχρόνια χρήση στην αλυσίδα δεν μπορώ να ξέρω τι επιπτώσεις θα έχει εξάλλου δεν είναι αυτός ο σκοπός του.

    Δεν χρησιμοποιούμε βενζίνη, υγρά καθαρισμού όπως engine / brake / carb cleaner διότι υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να επηρεάσουν( χαλάσουν) τα o-ring .

    Τώρα το κάθε πότε θα την καθαρίζουμε είναι μάλλον μια προσωπική υπόθεση.
    Σαν γενικό κανόνα ας πούμε μαζί με την ρύθμιση και πριν από αυτήν καλό θα ήταν να την καθαρίσουμε. Θα κάνουμε που θα κάνουμε κόπο ας κάνουμε ολοκληρωμένη δουλεία.
    Το χειμώνα βέβαια με τις συχνές βροχοπτώσεις και την γλίτσα που μαζεύεται στους δρόμους (και δυστυχώς στην αλυσίδα μας) καλό θα ήταν να την καθαρίζουμε πιο συχνά. Το ίδιο ισχύει για αυτούς που κάνουν πολλά χωματερά χλμ και η αλυσίδα μαζεύει λάσπες

    ΛΙΠΑΝΣΗ
    Για την λίπανση τώρα της αλυσίδας τα πράγματα είναι πιο ξεκάθαρα ( είναι .
    Συνήθως οι κατασκευαστές προτείνουν την λίπανση κάθε 500χλμ περίπου ή ανάλογα με την χρήση.( μια μοτό που κυκλοφορεί κυρίως στην πόλη με χαμηλές ταχύτητες μπορεί να θέλει κάθε 1000χλμ, ενώ η ίδια μηχανή αν κάνει συχνά ταξίδια στην εθνική με υψηλές ταχύτητες θέλει πιο συχνά).
    Το σίγουρο είναι ότι λιπαίνουμε μετά την βόλτα μας που η αλυσίδα είναι ζεστή και το λιπαντικό μπορεί να εισχωρήσει καλλίτερα και πάντα από την εσωτερική πλευρά της (αυτήν που έρχεται σε επαφή με τα γρανάζια ). Ιδανικά θα το κάνουμε το βράδυ για να δώσουμε στο λιπαντικό τον απαιτούμενο χρόνο να πιάσει καλά πάνω και να ελαχιστοποιήσουμε έτσι τα φτύσιμο στην ζάντα. Επίσης δεν αδειάζουμε όλη την φιάλη.
    Ένα ή δύο περάσματα είναι αρκετά . Κάποιοι πάνε ακόμα πιο πέρα και σκουπίζουν την αλυσίδα αφού την λιπάνουν ώστε να μαζέψουν τα πλεονάζον λιπαντικό κυρίως από την εξωτερική πλευρά και από τα πλάγια
    Ουσιαστικά μας ενδιαφέρει να λιπάνουμε τα σημεία που έρχονται σε επαφή με τα γρανάζια και να δημιουργήσουμε ένα προστατευτικό στρώμα πάνω από τα o-ring. Τα εσωτερικά μέρη την αλυσίδας λιπαίνονται από το γράσο που έχει βάλει ο κατασκευαστής και κρατιέται στην θέση του από τα o-ring.

    Και τώρα τα ωραία .Ποιο λιπαντικό φτύνει λιγότερο;
    Χμμ δεν ξέρω και δεν με νοιάζει. Όποιο λιπαντικά έχω δοκιμάσει έχει φτύσει την ζάντα μου οπότε κοιτάω αυτό που παρέχει την καλλίτερη λίπανση.
    Είμαι πολύ ικανοποιημένος από δυο τρία.

    Motul Road Chain ( ή κάπως έτσι) σε γκρί φιάλη.
    Μόνο κάτι θείτσες σε βαφτίσια φτύνουν περισσότερο (υπερβάλλω εντάξει) αλλά λιπαίνει πολύ καλά ( ότι έχει μείνει πάνω στην αλυσίδα τέλος πάντων). Αρκετά κολλώδες και ως τέτοιο τείνει να μαζεύει και αρκετή βρωμιά αν βάλεις πολύ. Αν ψεκάσεις σε ζεστή αλυσίδα και μετά την σκουπίσεις ( ε ναι λοιπόν είμαι ένας από αυτούς) τα πράγματα βελτιώνονται αρκετά έως πολύ. Τιμή από 8,50€ έως 10€ ανάλογα με το μαγαζί.
    Υπάρχει και σε μαύρη φιάλη, που ουσιαστικά είναι μία βελτιωμένη σύνθεση του παραπάνω, με γραφίτη. Δεν πετάει τόσο πολύ( σχεδόν καθόλου).Πολύ καλό και στην ίδια τιμή με το πρώτο.

    Castrol Chain Wax. Πολύ καλό δεν πετάει στη ζάντα (πολύ) και σε καλή τιμή.
    Μειονέκτημα: Δεν έχει προέκταση για το στόμιο (τσουτσουνάκι ντε) και δεν μπορείς εύκολα να πλησιάσεις την αλυσίδα με αποτέλεσμα μαζί με την αλυσίδα να ‘λιπαίνεται ‘ και ότι υπάρχει κοντά της.

  2. #2
    SV 1000S K3 Το avatar του/της div400
    Εγγραφή
    29/04/2003
    Μηνύματα
    1.716
    Εεε αυτά.
    Δεν διεκδικώ δάφνες για τα παραπάνω, εξάλλου είναι κυρίως clopypaste από ποστ, περιοδικά, και προσωπικές εμπειρίες.
    Σκόπιμα δεν μπήκα σε τεχνικές λεπτομέρειες όπως π.χ. η ακριβής σύνθεση μιας αλυσίδας ή διαφορές ανάμεσα σε o-ring και απλές τα οποία θα ξέφευγαν από τον σκοπό του παρόντος.
    Αλλά μίας και υπάρχουν πολλά αλυσιδοποστ που ρωτάνε ακριβώς τα παραπάνω είπα να τα συγκεντρώσω, ώστε να μπορεί κάποιος εύκολα να βρει τις απαντήσεις που ψάχνει.
    Θα βοηθούσε αν γινόταν και sticky
    ε φανταστικοί mods; Το σκέφτεστε ;

    * RTM= Read The Manual

    ΥΓ: αν έχεις BMW ή HARLEY έχεις καταλάβει πλέον τι ωραία πράγματα χάνεις με το να έχεις άξονα ή ιμάντα.

  3. #3
    It seems to me that Το avatar του/της OldMan
    Moderator
    Εγγραφή
    24/11/2004
    Μηνύματα
    17.655
    Αρχικά δημιουργήθηκε από div400
    Θα βοηθούσε αν γινόταν και sticky
    ε φανταστικοί mods; Το σκέφτεστε ;
    Ο (καλός...) πελάτης έχει παντα δίκιο !!!
    :rotflmao:

    (Ως προς το στικάρισμα, γιατί ως προς το αν "αποκαλύπτεται πάνω από το μισό του δοντιού", τότε πάμε για ΑΛΛΑΓΗ και όχι για ρύθμιση !!!).

    Όμορφα παιδιά, η περιπέτεια πέθανε...

  4. #4
    Νέο μέλος
    Εγγραφή
    16/02/2006
    Μηνύματα
    28

    Συντήρηση αλυσσίδας (καθάρισμα, λίπανση, τέντωμα)

    Συντήρηση αλυσσίδας (καθάρισμα, λίπανση, τέντωμα)
    Η συντήρηση της αλυσσίδας είναι η μόνη σοβαρή εργασία που υποτίθεται πως μπορεί να κάνει μόνος του κάθε κάτοχος μοτοσυκλέτας. Κοστίζει, άλλωστε, αρκετά να πηγαίνει κάποιος τακτικά τη μηχανή του για λάδωμα και τέντωμα στο συνεργείο. Ακόμη κι αν η αλυσσίδα είναι τύπου o-ring (αυτολιπαινόμενη), δε σημαίνει πως δε χρειάζεται καθόλου συντήρηση, απλώς τα διαστήματα μεταξύ των λιπάνσεων είναι πολύ μεγαλύτερα όπως και η διάρκεια ζωής της. Αυτό το τελευταίο το αγνοούν κάποιοι ιδιοκτήτες επειδή βαριούνται ή δεν ξέρουν να ασχοληθούν, την αφήνουν χωρίς λίπανση στο έλεος της βροχής, της σκόνης και του αέρα. και δεν την τεντώνουν (όταν πράγματι χρειάζεται), κινδυνεύοντας να τους σπάσει με απρόβλεπτα αποτελέσματα. Επιπλέον, μειώνεται και η διάρκεια ζωής.

    Το πότε και αν χρειάζεται να καθαρίσει κανείς την αλυσσίδα δεν είναι και τόσο ξεκάθαρο. Σίγουρα θα το κάνει αν οδηγεί πολύ σε χώμα και άμμο. Πάλι όμως, η ανομοιόμορφη κίνηση της αλυσσίδας είναι αυτή που θα δείξει αν χρειάζεται καθάρισμα ή αντικατάσταση. Το καθάρισμα είναι δύσκολη δουλειά όταν δεν υπάρχει κρίκος-ασφάλεια για να αφαιρεθεί η αλυσσίδα οπότε πρέπει να καθαριστεί πάνω στη μηχανή. Η HONDA συνιστά "υγρό χαμηλού σημείου ανάφλεξης όπως η παραφίνη". Για το φόβο έκρηξης ή για να μη ξεραθούν τα λαστιχένια o-rings; Αποφασίστε μόνοι σας. Πάντως η παραφίνη του φαρμακείου κάνει καλή δουλειά, ίσως καλύτερη από το πετρέλαιο. Το πιο καλό καθάρισμα κάνει μάλλον το σπρέι WD40.

    Εχουν γραφτεί πολλά για το πώς και με τί πρέπει να λιπαίνεται η αλυσσίδα. Η HONDA συνιστά βαλβολίνη SAE90W και αποθαρρύνει τη χρήση σπρέι. Η πείρα όμως έχει δείξει πως τα σημερινά σπρέι είναι πια τελείως ακίνδυνα για τις αλυσσίδες o-ring. Αντίθετα, το λάδι αποκολλάται εύκολα (άρα χρειάζεται πιο συχνή λίπανση) και λερώνει τα πάντα. Προσωπικά, έχω δοκιμάσει:
    1) MOTUL. Τρομερά επικολλητικό αλλά σκληραίνει υπερβολικά. Μαζεύει πολύ βρωμιά όταν οδηγείς στο χώμα αλλά δε φεύγει εξαιτίας του. Τρομερά ανθεκτικό στο νερό. Οπου πέφτει όμως, είναι και τρομερά δύσκολο να το καθαρίσεις.
    2) BELRAY (η παλιά μορφή). Πάρα πολύ εύκολο στην εφαρμογή (σαν αφρός). Ενα πολύ μεγάλο μέρος του παραμένει στην αλυσσίδα, όμως το υπόλοιπο είναι "ότι πρέπει" για να μαυρίσει τη ζάντα και το ψαλίδι. Κρατάει καλά στο νερό (όχι όσο το MOTUL). Δεν κρατάει καθόλου στο χώμα, δε μαζεύει βρωμιά όμως.
    3) BELRAY (νέος τύπος). Είναι πια λεπτόρευστο, άρα όχι τόσο εύκολο στην εφαρμογή όπως το παλιό. Ετσι όμως είναι καταλληλότερο για αλυσσίδες χωρίς o-ring. Αψογης επικόλλησης (δεν τινάζει καθόλου), χωρίς τη σκληρότητα του MOTUL. Χρειάζεται περισσότερη ποσότητα απ' όση το παλιό μοντέλο. Απ' ότι φαίνεται όμως, είναι η πιο "καθαρή" λύση απ' όλα και σίγουρα είναι μοναδικό στο είδος του.

    Μυστικό 1: ψεκάστε όταν η αλυσσίδα είναι ζεστή και μη χρησιμοποιήσετε τη μηχανή πριν περάσει ο χρόνος που συνιστά ο κατασκευαστής του σπρέι (10-20 λεπτά). Μετά, αν χρησιμοποιείτε κοινό σπρέι που δεν κολλάει καλά, κάντε μια σχετικά γρήγορη βόλτα και μετά σκουπίστε το περιττό λιπαντικό που έχει πιτσιλίσει το ψαλίδι και τις ζάντες. Μετά από αυτό, το λιπαντικό θα λιπαίνει μόνο την αλυσσίδα και όχι τα πόδια του συνεπιβάτη σας.

    Μυστικό 2: μετά από "γερή" χωμάτινη διαδρομή ή και λάσπες, το χώμα πάνω στην αλυσσίδα τη φθείρει - όπως και τα γρανάζια. Αν ο καιρός είναι ζεστός, ξεπλύνετέ τη με νερό (όχι από μηχάνημα πλυσίματος που είναι ζεστό και με μεγάλη πίεση), πριν τη λαδώσετε.

    Το τέντωμα είναι σχετικά απλή διαδικασία. Καλό είναι να υπάρχει ένα πολύγωνο. Αφήστε τη μηχανή στο πλάγιο σταντ (όχι στο κεντρικό) και μετρήστε τη χαλαρότητα του κάτω μέρους της αλυσσίδας. Η μέτρηση πρέπει να γίνει στη μέση ανάμεσα στο εμπρός και πίσω γρανάζι. Η κατακόρυφη κίνηση πρέπει να είναι 3.5-4.5cm, ανάλογα παντοτε και με τις οδηγίες που δίνει ο εκάστοτε κατασκευαστής.

    Μυστικό 3: μή παρα-τεντώνετε την αλυσσίδα ! Αυτό είναι το μεγαλύτερο μυστικό για τη μακροζωία της. Γι αυτό και οι πιο πολλοί "την πατούν". Ακριβώς επειδή ασχολούνται συχνά με το τέντωμα της αλυσσίδας και το παρακάνουν. Καλύτερα κάπως χαλαρή παρά πολύ τεντωμένη, αν δε θέλετε να την αλλάξετε σύντομα. Η κατακόρυφη κίνηση στη μέση της πρέπει να είναι όχι λιγώτερη από 4.5-5cm (από πείρα). Αν δεν είναι έτσι, ετοιμαστείτε για ρύθμιση. Μετρήστε πρώτα πόσες ορατές σπείρες υπάρχουν σε κάθε τεντωτήρα (πρέπει να είναι ίδιες). Τώρα χαλαρώστε καλά το παξιμάδι του άξονα του τροχού. Βιδώστε το μέσα παξιμάδι (αφού χαλαρώσετε το εξωτερικό κόντρα παξιμάδι) λίγες σπείρες αν θέλετε να σφίξετε την αλυσσίδα ή ξεβιδώστε το λίγο αν θέλετε να τη χαλαρώσετε. Σφίξτε τώρα το κόντρα παξιμάδι. Επαναλάβετε τα ίδια ακριβώς με το άλλο ρυθμιστικό, προσέχοντας να υπάρχει ο ίδιος αριθμός ορατών σπειρών. Τώρα σφίξτε μέτρια το παξιμάδι του άξονα. Ξαναμετρήστε τη χαλαρότητα της αλυσσίδας και, αν δεν είναι μέσα στα επιτρεπτά όρια, επαναλάβετε τη ρύθμιση. Οταν τελειώσετε, σφίξτε καλά το παξιμάδι του άξονα αλλά μη το "σκοτώσετε" κιόλας.
    Υ.Γ. : Το κείμενο δεν είναι δικό μου αλλά το κατέβασα από άλλο site και το καταθέτω για να βοηθήσω.

  5. #5
    SV 1000S K3 Το avatar του/της div400
    Εγγραφή
    29/04/2003
    Μηνύματα
    1.716
    Αρχικά δημιουργήθηκε από OldMan
    Ο (καλός...) πελάτης έχει παντα δίκιο !!!
    :rotflmao:

    (Ως προς το στικάρισμα, γιατί ως προς το αν "αποκαλύπτεται πάνω από το μισό του δοντιού", τότε πάμε για ΑΛΛΑΓΗ και όχι για ρύθμιση !!!).

    ακόμα και αν οι ρεγουλατόροι δεν εχουν τερματισεί;

  6. #6
    Honda XL1000V Varadero Το avatar του/της the_passenger
    Εγγραφή
    28/11/2005
    Μηνύματα
    329
    Πολύ καλά και χρήσιμα, μπράβο παιδιά!

    Μια ακόμα εναλλακτική των σπρέυ, αντιγράφω από τον φίλο Κώστα Χατζηθωμάογλου:

    "εγω εδω και καιρο σταματησα τα σπραυ
    και τα σχετικα.
    σε ενα πολυ μικρο μπουκαλάκι κολυριου
    εχω βαλει 90ρι λάδι
    και περναω οποτε ειναι στεγνη απο την
    εσωτερικη πλευρα.
    το εχω μαζι μου στα ταξιδια (φτανει και
    μεχρι 3 φορες)
    απλα τσουλαω 5μετρα τη μηχανη κομματι
    κομματι για να την κανω ολη."

    γιατί όχι;

    georgE

    http://www.moto.gr/arthra/00034.php

  7. #7
    Εγώ μετά από πολλή σκέψη και κούραση από τα πολλά σκυψίματα για να καθαρίζω - λιπαίνω - βουρτσίζω κ.λ.π την O-RING REGINA αποφάσισα να μην ξαναπάρω αντίστοιχη του είδους αλυσίδα αλλά κατέληξα στην επιλογή μιας ΕΚ ενισχυμένης την οποία λιπαίνω ανά 7 ημέρες με ένα SILKOLENE αι έχω βρει την υγειά μου .

  8. #8
    It seems to me that Το avatar του/της OldMan
    Moderator
    Εγγραφή
    24/11/2004
    Μηνύματα
    17.655
    Αρχικά δημιουργήθηκε από div400
    ακόμα και αν οι ρεγουλατόροι δεν εχουν τερματισεί;
    Προφανώς, γιατί η μισή περίμετρος του γραναζιού είναι "καλυμμένη" από την αλυσίδα, που σημαίνει ότι ο μεσαίος κρίκος ΔΕΝ κινείται, είτε είναι τεντωμένη είτε όχι (σε αντίθετη περίπτωση, το γρανάζι μας - ομού μετά της αλυδίδας - είναι ΗΔΗ για πέταμα !!!)

    Όμορφα παιδιά, η περιπέτεια πέθανε...

  9. #9
    It seems to me that Το avatar του/της OldMan
    Moderator
    Εγγραφή
    24/11/2004
    Μηνύματα
    17.655
    Αρχικά δημιουργήθηκε από the_passenger
    σε ενα πολυ μικρο μπουκαλάκι κολυριου
    εχω βαλει 90ρι λάδι
    και περναω οποτε ειναι στεγνη απο την
    εσωτερικη πλευρα.

    γιατί όχι;
    Όχι, γιατί το 90άρι λάδι είναι "χοντρό" και ΔΕΝ μπαίνει μεταξύ πείρου και κουζινέτου αλλά μόνο μεταξύ κουζινέτου και εξωτερικού κυλίνδρου (κι'αυτό με το ζόρι...)!!!

    Εκτός αν αναφέρεσαι σε αυτολιπαινόμενη ( με O ή Χ ή S rings )....
    Όμορφα παιδιά, η περιπέτεια πέθανε...

  10. #10
    Μονολυκος Το avatar του/της crs-k
    Εγγραφή
    02/06/2004
    Μηνύματα
    12.224
    Αρχικά δημιουργήθηκε από OldMan
    ........................
    Εκτός αν αναφέρεσαι σε αυτολιπαινόμενη ( με O ή Χ ή S rings )....

    Οπα, μαστορα! :wacko:

    Εχω "αγνωστες λεξεις" ...


    Τι ειναι τα "S" rings ?
    ... να ευχεσαι να 'ναι μακρυς ο δρομος.

  11. #11
    It seems to me that Το avatar του/της OldMan
    Moderator
    Εγγραφή
    24/11/2004
    Μηνύματα
    17.655
    Αρχικά δημιουργήθηκε από crs-k
    ..Τι ειναι τα "S" rings ?
    Τσιμουχάκια που η τομή τους έχει την μορφή " S " και όταν πιέζονται "κλείνουν" τα άκρα τους και σχηματίζουν " 8 ".

    Υποτίθεται ότι σφραγίζουν καλύτερα τους πείρους και δεν παρουσιάζουν μεγάλη αντίσταση (τριβή) στην κίνηση των κρίκων...

    Όμορφα παιδιά, η περιπέτεια πέθανε...

  12. #12
    Μονολυκος Το avatar του/της crs-k
    Εγγραφή
    02/06/2004
    Μηνύματα
    12.224
    Αρχικά δημιουργήθηκε από OldMan
    Τσιμουχάκια που η τομή τους έχει την μορφή " S " και όταν πιέζονται "κλείνουν" τα άκρα τους και σχηματίζουν " 8 ".

    Υποτίθεται ότι σφραγίζουν καλύτερα τους πείρους και δεν παρουσιάζουν μεγάλη αντίσταση (τριβή) στην κίνηση των κρίκων...


    Thanks man!
    ... να ευχεσαι να 'ναι μακρυς ο δρομος.

  13. #13
    It seems to me that Το avatar του/της OldMan
    Moderator
    Εγγραφή
    24/11/2004
    Μηνύματα
    17.655
    Αρχικά δημιουργήθηκε από crs-k
    Thanks man!
    Με γειά το κούρεμα, man !!!

    Όμορφα παιδιά, η περιπέτεια πέθανε...

  14. #14
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της harrysvr
    Εγγραφή
    05/12/2004
    Μηνύματα
    133
    Υστερα απο 3-4 μήνες πήγα να την καθαρίσω και τη βλέπω να έχει ψιλοσκουριάσει-τώρα την καθαρίζω με οδοντόβουρτσα και κεροζινη αλλά δεν βλέπω να φεύγει η σκουριά-θα έχω κάποιο πρόβλημα;
    ΑΕΚ

  15. #15
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της harrysvr
    Εγγραφή
    05/12/2004
    Μηνύματα
    133
    και τώρα λαδωμένη και ωραία... [IMG]http://img485.imageshack.us/img485/1508/dscn02731kc.jpg[/IMG]
    ΑΕΚ

Σελίδα 1 από 123 1234561151101 ... ΤελευταίοΤελευταίο

Παρόμοια θέματα

  1. SuperMoto, αυτος ο άγνωστος τρόπος
    από GOGOS2612 στο forum Track Days
    Απαντήσεις: 10
    Τελευταίο μήνυμα: 17/04/2013, 16:10
  2. Αλυσίδα αυτός ο άγνωστος!
    από derd στο forum Ανταλλακτικά, βελτιώσεις & aftermarket
    Απαντήσεις: 0
    Τελευταίο μήνυμα: 07/07/2006, 12:27
  3. Ξέρει αυτός...
    από NLS στο forum Αντιπαραθέσεις
    Απαντήσεις: 2
    Τελευταίο μήνυμα: 09/02/2004, 12:23

Κανόνες δημοσιεύσεων

  • Δεν μπορείτε να ανοίξετε νέο θέμα
  • Δεν μπορείτε να απαντήσετε
  • Δεν μπορείτε να επισυνάψετε αρχεία
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τα μηνύματά σας
  •  
  • Ο κώδικας ΒΒ είναι ΟΝ
  • Τα smilies είναι ΟΝ
  • Ο κώδικας [IMG] είναι OFF
  • Ο κώδικας [VIDEO] είναι OFF
  • Ο κώδικας HTML είναι OFF