γεια χαρα,
τι οφελη και τι μειονεκτηματα θα εχω αν βαλω απο το 10 λαδι στο πηρουνι σε 15 ή σε 12,5 αν κανω μιγμα 10 και 15.
θελω το μπροστινο να ειναι σκληρο και να μην βυθιζεται στο φρεναρισμα...
ειναι KLE motard με WP ελατηρια εμπρος και 120/07/17 λαστιχο...
ευχαριστω.
πωλουνται ΦΡΕΝΑ 288mm κομπλέ από AUDI A3 2.0 tsi για Group VAG (δεν είμαι έμπορος).
αυτο περί μείγματος στείλτο στα "ανέκδοτα" ή "στραβά κι αναποδα"Αρχικά δημιουργήθηκε από ASTRAKITCAR
αν κανω μιγμα 10 και 15.
σοβαρα τωρα...
απο τη στιγμή που φοράς WP ελατηριακια μπροστά... το βέλτιστο που μπορείς να κάνεις ή εστω να βρεις εναν μπουσουλα (πυξιδα εις την ιταλίκην) για να ξεκινησεις είναι νά:
περάσεις μια βόλτα απο τον Τασούλη στην καλλιροης (επισημο αντιπρόσωπο της WP) να σου πεί μέσα απο τους καταλόγους του
με τί viscosity λάδι της WP (τα ελατηρια της έχουν μελετηθει να δουλευουν με το λαδι της)
και σε τί ύψος (μονάδα μέτρησης ποσότητας λαδιού που μπαίνει στην "μπότα" )
έχει υπολογιστεί απο τον μηχανολογο μηχανικο στο R&D (research and development department)
είναι τόσο απλό!
αν βαριεσαι να τα φτιαξεις μόνος σου... του απς τα καλαμια και την επομένη είναι ετοιμα!
Γιατί??Αρχικά δημιουργήθηκε από KaTaNaS
αυτο περί μείγματος στείλτο στα "ανέκδοτα" ή "στραβά κι αναποδα"
Κι όμως γίνεται να φτιάξεις (περίπου) 12.5 έτσι !
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
Αρχικά δημιουργήθηκε από sapila racing
Γιατί??
Κι όμως γίνεται να φτιάξεις (περίπου) 12.5 έτσι !
Χημικός δεν είμαι... δεν γνωρίζω αν μπορεί το μείγμα να γίνει τόσο απλά ομοιογενές !
Το λαδι έχει σχέση με τις αποσβέσεις και όχι με την σκληρότητα. Δηλαδή το πόσο γρήγορα ή αργά συμπιέζεται και αποσυμπιέζεται η ανάρτηση. Το ελατηριο έχει σχέση με την σκληρότητα. Εαν φοράς σωστό ελατήριο τότε βάλε το λάδι που προβλέπεται γι αυτό όπως σου είπαν και παραπάνω.
.
[size=2pt]--- Πωλείται αμορτισέρ ΜΑΧΤΟΝ για GSXR K5 ---[/size]
[size=2pt]--- Πωλούνται διάφορα για TL1000R ---[/size]
Europe RULEZ !!! ...και για να μην ξεχνιόμαστε... FUCK USA
Το μεγαλύτερο ιξώδες δίνει πιο αργές αποσβέσεις.
Ετσι θα καταναλώνεις μικρότερο μέρος της διαδρομής σε μια ανωμαλία του οδοστρώματος απο ότι πρίν, και αντίστοιχα θα αυξηθεί η αναπήδηση της μοτό άρα θα μειωθεί και η άνεση.
Το βύθισμα στο παρατεταμένο φρενάρισμα θα μείνει το ίδιο, απλά θα βυθίζεται με πιο αργό ρυθμό.
Αν μειώσεις λίγο τον "αέρα" θα έχεις μια βοήθεια νομίζω στο φρενάρισμα.
Αλλά και αυτό θέλει ειδικό για να μην το παρακάνεις.
Αρχικά δημιουργήθηκε από ASTRAKITCAR
γεια χαρα,
τι οφελη και τι μειονεκτηματα θα εχω αν βαλω απο το 10 λαδι στο πηρουνι σε 15 ή σε 12,5 αν κανω μιγμα 10 και 15.
θελω το μπροστινο να ειναι σκληρο και να μην βυθιζεται στο φρεναρισμα...
ειναι KLE motard με WP ελατηρια εμπρος και 120/07/17 λαστιχο...
ευχαριστω.
Λοιπόν για να ανακεφαλαιώνουμε....
Λάδι πηρουνιού διαφορετικού ιξώδους μπορείς να ανακατέψεις για να βγάλεις το επιθυμητό (άντε να'ναι του ίδιου κατασκευαστή).
Το διαφορετικό ιξώδες έχει σαν αποτέλεσμα να κάνει την απόσβεση αργή (υψηλό ιξώδες) ή γρήγορη (χαμηλό ιξώδες).
Φέρε στο μυαλό σου δύο ίδιες σύριγγες όπου στη μία έχεις νερό και στην άλλη μέλι και εξασκείς την ίδια δύναμη.
Ποιά θα αδειάσει γρηγορότερα?
Σκληρά ή μαλακά είναι τα ελατήρια.
Το τι μάρκα είναι δεν μας ενδιαφέρει (εφόσον προέρχονται από γνωστό και αξιόπιστο κατασκευαστή), μας ενδιαφέρει το k τους( kg/mm, N/mm, lbs/inch).
Τώρα εάν θέλεις το μπροστινό σου να ΜΗΝ βυθίζεται με το που ακουμπάς το εμπρός φρένο (δηλαδή γρήγορα) μπορείς να πειραματιστείς με υψηλότερτη ιξώδες (και προσωπικά θα έκανα αυτό που σκέφτεσαι - 12.5).
Μην ξεχνάς ότι εφόσον θα γίνει πιο αργό στη συμπίεση, θα γίνει και στην επαναφορά, κάτι που συνήθως κάνει το μηχανάκι πιο υποστροφικό.
Επίσης το ύψος λαδιού καθορίζει τον θάλαμο αέρα (ο οποίος είναι συμπιεστός και εάν είναι πιο λίγος μπαίνει πιο γρήγορα στο 'παιχνίδι' ως ελατήριο). Συνήθως το standard για μοτό σαν τη δικιά σου είναι 14cm, αλλά συμβουλεύσου κάποιο manual.
You BETA believe...
________________________________
You should be exhausted.....
________________________________
Hit me, crush me....
15 cm ειναι με τα ελατηρια εξω και στο τερμα η μπουκαλα..
συμπηρωσα λιγο το σαββατο που το μετρησα.
Α) ναι λεμε να κανεις μιγμα με λαδια ιδιας εταιρειας κατι που το προτεινουν και οι ιδιοι στις συσκευασιες τους..
Β) μετρησα με το μετρο απο το ανω ακρο της μπουκαλας χωρις την ταπα ενοειται μεχρι το ανωτατο σημειο του λαδιου μεσα στην μπουκαλα...ετσι πρεπει να το κανουμε σωστα?
Γ) το λαδι που προτεινει ο Τασουλης ειναι ειτε 7,5 ειτε 10....
ευχαριστω παιδια.
αυτο ηθελα αρα παιζω ειτε με 12,5 ειτε με 15 για να εχω αργη αποσβεση τοσο στην συμπιεση οσο και στην επαναφορα.
ανεση δεν με νοιαζει..δεν ειναι street οποτε δεν χτυπαει στις ανωμαλιες...
Δ)τωρα αυτο με το τον αερα που ειπε ενας φιλος θελει ψαξιμο...εκει θα πειραματιστω..
θελω το λιγοτερο δυνατο βυθισμα στο φρενο.ΞΕΧΝΑΜΕ ΑΝΕΣΗ και ανωμαλιες,δεν υφιστανται αυτα...οποτε εν κατακλειδι
λαδια 12,5 ή 15 και ψαξιμο με τον αερα.(αν ξερει κανενας ποσο βαζω? εδω τι ισχυει οσο πιο πολυ βαζω πιο σκληρο μπροστινο?με σεβασμο στον αερα για να μην τιναξει καμια τσιμουχα ετσι?
κατι για 2,5 Kg ανα cm λει η μπουκαλα στο αυτοκολητο τι εννοει?
πωλουνται ΦΡΕΝΑ 288mm κομπλέ από AUDI A3 2.0 tsi για Group VAG (δεν είμαι έμπορος).
Αφού ψάχνεσαι με το ιξώδες των λαδιών, ψάξου λίγο σωστά..
ΜΗΝ δίνεις ΚΑΜΙΑ απολύτως βάση στις ενδείξεις SAE (5W, 10μονότυπο κ.λ.π.), ακόμη και αν είναι του ίδιου κατασκευαστή !!!
Ψάξε από τα sites των κατασκευαστών (ή από το "Forums για Αναρτήσεις" του Βρωμοπουλίδη στα Τεχνικά) για τα centiStokes (cSt) στους 40 και 100 βC για να έχεις μια βάση σύγκρισης μεταξύ "λεπτότερου" και "παχύτερου" λαδιού !!
Όμορφα παιδιά, η περιπέτεια πέθανε...
Όσο περισσότερο αέρα αφήνεις στο πηρούνι (λιγότερη ποσότητα λαδιού) τόσο πιο "μαλακά" συμπεριφέρεται στην συμπίεση (αλλά ΜΕΤΑ τα 2/3 της διαδρομής του)Αρχικά δημιουργήθηκε από ASTRAKITCAR
τωρα αυτο με το τον αερα που ειπε ενας φιλος θελει ψαξιμο...εκει θα πειραματιστω..
(φαντάσου τον αέρα σαν ένα επιπλέον ελατήριο...)
ΜΗΝ φοβάσαι για τις τσιμούχες (ακόμη και αν ΔΕΝ αφήσεις ΚΑΘΟΛΟΥ air chamber...)
Αντίθετα, αν ΥΠΕΡΒΑΛΛΕΙΣ αρνητικά στην στάθμη του λαδιού (ΠΟΛΥ αέρα), υπάρχει περίπτωση να "πάνε περίπατο" οι αποσβέσεις, λόγω ανεπάρκειας ποσότητας λαδιού και φυσσαλιδοποίησής του...
Όμορφα παιδιά, η περιπέτεια πέθανε...
στα site θα ψαξω,αλλα αυτο το forum που λες ποιο ειναι?ο κυριος επισης?Αρχικά δημιουργήθηκε από OldMan
Αφού ψάχνεσαι με το ιξώδες των λαδιών, ψάξου λίγο σωστά..
ΜΗΝ δίνεις ΚΑΜΙΑ απολύτως βάση στις ενδείξεις SAE (5W, 10μονότυπο κ.λ.π.), ακόμη και αν είναι του ίδιου κατασκευαστή !!!
Ψάξε από τα sites των κατασκευαστών (ή από το "Forums για Αναρτήσεις" του Βρωμοπουλίδη στα Τεχνικά) για τα centiStokes (cSt) στους 40 και 100 βC για να έχεις μια βάση σύγκρισης μεταξύ "λεπτότερου" και "παχύτερου" λαδιού !!
πωλουνται ΦΡΕΝΑ 288mm κομπλέ από AUDI A3 2.0 tsi για Group VAG (δεν είμαι έμπορος).
Αρχικά δημιουργήθηκε από ASTRAKITCAR
αυτο το forum που λες ποιο ειναι?ο κυριος επισης?:rotflmao:
Για εδώ μιλάω, ρε συ ....
Όμορφα παιδιά, η περιπέτεια πέθανε...
δεν μου λες μια μπυρα ποτε θα σε κερασω ρε μαγκα?
οποτε ρωταω κατι εισαι εκει να με εξυπηρετησεις...
πωλουνται ΦΡΕΝΑ 288mm κομπλέ από AUDI A3 2.0 tsi για Group VAG (δεν είμαι έμπορος).
Αρχικά δημιουργήθηκε από ASTRAKITCAR
δεν μου λες μια μπυρα ποτε θα σε κερασω ρε μαγκα?
οποτε ρωταω κατι εισαι εκει να με εξυπηρετησεις...
Μην το ξαναπείς ..!!!
(γι αυτό πληρώνομαι...)
Όμορφα παιδιά, η περιπέτεια πέθανε...
Antithetos ego eimai hobistas (alla gligolos)Αρχικά δημιουργήθηκε από OldMan
Μην το ξαναπείς ..!!!
(γι αυτό πληρώνομαι...)
ΣΗΜ: ΜΗΝ βάλεις αέρα, οι τάπες που έχεις (αν έχεις) είναι για να βγάζεις....
You BETA believe...
________________________________
You should be exhausted.....
________________________________
Hit me, crush me....
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση