Αύξηση συμπίεσης σε Fz1

[Danielos]

Μια ιδέα στο τραπέζι για συζήτηση-ανάλυση.

Τι γνώμη έχετε για αύξηση συμπίεσης στο FZ1 από 11.5 σε 12.4 με τη χρήση της φλάτζας κυλινδροκεφαλής από το R1???
Περίπου μιλάμε για μισό πάχος.
Σίγουρα αύξηση ιπποδύναμης και κυρίως ροπής.
Τι πιθανά προβλήματα μπορεί να προκύψουν?
Ουσιαστικά οι 2 κινητήρες (FZ1, R1) διαφέρουν
1)συμπίεση με τη χρήση διαφορετικής φλάτζας.
2)βαρύτερο στρόφαλο στο FZ1 κατά 1.5-2 κιλά
3)διαφορετική χαρτογράφηση στο καύσιμο
4)πιο μακριές 5η-6η στο FZ1 από οτι στο R1
5)εκκεντροφόροι με μεγαλύτερη βύθιση στο R1
Τα βασικά χαρακτηριστικά όμως του κινητήρα παραμένουν ίδια και στα 2.

Μιλάμε για ένα κόστος γύρω στα 150Euro και κέρδος περίπου στα 8 άλογα.
Άρα λογικά πράγματα.
Έχω την εξής απορία με το καύσιμο θα πρέπει να γίνει κάτι?
Λογικά όχι αφού δεν αλλάζει η αναλογία αέρα-καύσιμου.(αυτό θα επιβαλόταν αν αλλάζαμε εκκεντροφόρους πχ).
Για πείτε γνώμες!!!!!!

[OldMan]

Αρχικά δημιουργήθηκε από Danielos
Έχω την εξής απορία με το καύσιμο θα πρέπει να γίνει κάτι?

Πιθανόν να πρέπει να γίνει κάτι, αλλά αν ήδη βάζεις βενζίνη 100 οκτανίων θα είναι μάλλον δύσκολο να βρεις βενζίνη 115 οκτανίων ...
(αν βέβαια χρησιμοποιείς 95άρα, τότε θα πρέπει να πας σε 100στάρα γιατί το 12.4:1 είναι μάλλον ψηλή συμπίεση..).

Το σωστότερο είναι να βάλεις ότι βενζίνη συνιστά ο κατασκευαστής στο R1 !!

Αρχικά δημιουργήθηκε από Danielos
δεν αλλάζει η αναλογία αέρα-καύσιμου.(αυτό θα επιβαλόταν αν αλλάζαμε εκκεντροφόρους πχ).

Για πες λίγο τι παθαίνει η αναλογία του μίγματος με τους εκκεντροφόρους ???

[FZR1000]

Δε νομιζω να πρεπει να κανεις κατι με την τροφοδοσια....


Αλλα καλυτερα...................

Πουλα το και παρε R1!

Ποτε δεν καταλαβα αυτη την νοοτροπια...

Θα αλλαξεις φλατζα μετα εκκεντροφορους, μετα μπροστινο κλπ... ας επαιρνες ολοκληρο το R1!

[Danielos]

Αρχικά δημιουργήθηκε από FZR1000
Δε νομιζω να πρεπει να κανεις κατι με την τροφοδοσια....


Αλλα καλυτερα...................

Πουλα το και παρε R1!

Ποτε δεν καταλαβα αυτη την νοοτροπια...

Θα αλλαξεις φλατζα μετα εκκεντροφορους, μετα μπροστινο κλπ... ας επαιρνες ολοκληρο το R1!

Φίλε μου μια μηχανή δεν είναι μόνο γκάζι.Από κάθε μηχανή ζητάς διαφορετικά πράγματα.
Εγώ δεν πήρα το FZ1 επειδή έχει τον κινητήρα του R1.Αλλιώς θα είχα πάρει το R1.
Εγώ ήθελα τη συγκεκριμένη θέση οδήγησης και όλα αυτά που προσφέρει η φιλοσοφία της συγκεκριμένης μηχανής. Επειδή έχουν το ίδιο μοτέρ δεν πάει να πει οτι είναι και ίδιες μηχανές.

Δεν ήθελα και ούτε θέλω το R1 (όσο και να το θαυμάχω σαν μηχανή) γιατί απλά δεν μου κάνει.!!

[Danielos]

Αρχικά δημιουργήθηκε από OldMan
Πιθανόν να πρέπει να γίνει κάτι, αλλά αν ήδη βάζεις βενζίνη 100 οκτανίων θα είναι μάλλον δύσκολο να βρεις βενζίνη 115 οκτανίων ...
(αν βέβαια χρησιμοποιείς 95άρα, τότε θα πρέπει να πας σε 100στάρα γιατί το 12.4:1 είναι μάλλον ψηλή συμπίεση..).

Το σωστότερο είναι να βάλεις ότι βενζίνη συνιστά ο κατασκευαστής στο R1 !!



Για πες λίγο τι παθαίνει η αναλογία του μίγματος με τους εκκεντροφόρους ???

Φίλε OLdMAn
Όταν χρησιμοποιήσεις πιο άγριους εκκεντροφόρους σε μια μηχανή (πχ FZ1) τότε επεμβαίνεις σε χαρακτηριστικά όπως η διάρκεια που μένουν οι βαλβίδες ανοιχτές καθώς επίσης επιτυγχάνεις και μεγαλύτερη βύθιση αυτών.
Κατά συνέπεια αλλάζεις δυναμικά τον εισερχόμενο-εξερχόμενο αέρα στο θάλαμο καύσης σε όλο το φάσμα των στροφών λειτουργίας του κινητήρα.
Άρα καλό θα ήταν για να μην ακούσεις κανένα κραόυ και είναι πολύ αργά να επέμβεις στη χαρτογράφηση του εγκεφάλου προκειμένου να το φέρεις στα ίσια του.

[THEOD]

Αρχικά δημιουργήθηκε από Danielos
Φίλε OLdMAn
Όταν χρησιμοποιήσεις πιο άγριους εκκεντροφόρους σε μια μηχανή (πχ FZ1) τότε επεμβαίνεις σε χαρακτηριστικά όπως η διάρκεια που μένουν οι βαλβίδες ανοιχτές καθώς επίσης επιτυγχάνεις και μεγαλύτερη βύθιση αυτών.
Κατά συνέπεια αλλάζεις δυναμικά τον εισερχόμενο-εξερχόμενο αέρα στο θάλαμο καύσης σε όλο το φάσμα των στροφών λειτουργίας του κινητήρα.
Άρα καλό θα ήταν για να μην ακούσεις κανένα κραόυ και είναι πολύ αργά να επέμβεις στη χαρτογράφηση του εγκεφάλου προκειμένου να το φέρεις στα ίσια του.

Dany...

Όταν μεγαλώνεις την διάρκεια και το βύθισμα των βαλβίδων δεν εισάγεις περισσότερο αέρα, αλλά περισσότερο ΜΙΓΜΑ....

[dirtbird]

Αρχικά δημιουργήθηκε από THEOD
Dany...

Όταν μεγαλώνεις την διάρκεια και το βύθισμα των βαλβίδων δεν εισάγεις περισσότερο αέρα, αλλά περισσότερο ΜΙΓΜΑ....

Kαι όταν η ποιότητα αυτού του μίγματος καθαορίζεται από τον χρόνο ψεκασμού των μπεκ, τότενες κάτι πρέπει να κάνεις (π.χ. το σταυρό σου-αναλόγως τα πιστεύω του καθενός )

[Danielos]

Αρχικά δημιουργήθηκε από THEOD
Dany...

Όταν μεγαλώνεις την διάρκεια και το βύθισμα των βαλβίδων δεν εισάγεις περισσότερο αέρα, αλλά περισσότερο ΜΙΓΜΑ....

Theod

Κοίτα όταν μεγαλώνει το βύθισμα των βαλβίδων τότε μπαίνει σίγουρα περισσότερος αέρας και κατ'επέκταση αλλιώνεται η αναλογία του μίγματος αέρα-καυσίμου στο θάλαμο καύσης.


Το θέμα είναι οτι το ΜΙΓΜΑ θα είναι πολύ φτωχό σε απόδοση αν δεν ρυθμίσεις το εγκεφάλι να ψεκάζει περισσότερο καύσιμο αφού οι απαιτήσεις είναι σαφώς μεγαλύτερες σε σχέση με πριν.

Το ζητούμενο πάντα είναι να παραμένει η αναλογία καυσίμου-άερα στα σωστά επίπεδα.

Σχετικό επίσης είναι οτι και οι πιο άγριοι εκκεντροφόροι δεν πρόκειται να δουλέψουν σωστά αν δεν ελευθερώσεις την ήδη πνιγμένη εισαγωγή του μοτεριού.

[reinmeister]

χρησιμοποιωντας αγριοτερους εκκεντροφορους ,χωρις καμια αλλη αλλαγη,υπαρχει περιπτωση να εισαγεται ΛΙΓΟΤΕΡΟΣ αερας στον θαλαμο καυσης στο συνολο του ευρους των στροφων...ειναι χιλιες δυο οι διαφορετικες παραμετροι που επηρεαζουν...

μην απλοποιουμε τοσο πολυ τα πραγματα...