Ktm 690 Sm

[billk]

Το tps, λογικά πρέπει να είναι ο αισθητήρας που βλέπει πόσο ανοιχτή είναι η πεταλούδα ε;;
Αυτό ίσως επηρεάζει όντως στο πρόβλημα που αναφέρω

[Black Mamba]

Aπο τους Monomaniacs:

This is a dealer only job. But an important one. It requires a KTM diagnostics tool hooked up to the bike. There are two throttle sensors on the throttle body (where the carb used to be...). On the left hand side is the sensor controlled by the ECU. This one is used when the ECU takes over the control of the throttle valve from the rider (ride by wire with data from the throttle map). On the right hand side is the sensor connected to the throttle cables coming from the throttle grip. This is the one that makes you think you're in control. :-) Both sensors interact with each other and each has its own base adjustment. It's not difficult to understand that these are important. The abbreviations in the maintenace & repair manual for these base adjustments are 'THAD' and 'APAD'. The procedure is pretty straightforward but precise. It shouldn't take longer than 20 minutes or so.

[billk]

σωστός!!!το θέμα είναι όμως πως ο μηχανικός θα το έχει ψάξει ή όταν θα του τα λέω θα με κοιτάζει με ανοιχτά τα μάτια?????

[Black Mamba]

Αν σε κοιταει με το στομα ανοιχτο, τοτε σημαινει ή
οτι πρεπει να αλλαξεις συνεργειο ή
οτι δεν θα του υποδειξεις εσυ τη δουλεια του...
Η απαντηση του θα ειναι καθοριστικη οπως και η δουλεια του.

[eulogitos]

orangefactor, αν το δεις και μπορεις, βαλε καμια λεπτομερεια για το πως εφτιαξες τους λαιμους,που πιανουν τα τελικα κλπ γτ με ψηνει να βρω 2 μεταχειρισμενες ακραπες (400-500) και να δωσω κανα 100αρικο να τις μονταρουμε πανω,αλλα να βγαινουν ψηλα οπως με τον akrapovic λαιμο..
α!και αν μπορουμε να ξερουμε εσωτερικη διαμετρο και μηκος των τελικων για να ψαχτω στις αγγελιες.γενικα επειδη ειναι κριμα να δωσει κανεις ενα σκασμο λεφτα για τις ακρα,ειναι πολυ χρησιμες πλήροφοριες οι παραπανω αν εχει κανεις την ορεξη.

[astrougis]

Καλησπερα, προσφατα εγινα κατοχος ενος SM του 2007. Θα ηθελα να μου πειτε που πονανε αυτα τα μηχανακια και τι πρεπει να προσεχω... γιατι βλεπω οτι καποιοι γραφουν για μπιελες στα 5000 χλμ και αλλοι κατοχοι οτι δεν ειχαν προβληματα. Πιστευω πως σιγουρα φταιει ο τροπος που μεταχειριζεσαι το μηχανακι και γι'αυτο βγαινουν και τα αναλογα προβληματα, αλλα οχι παντα... γι'αυτο θα ηθελα τα φωτα σας για το τι πρεπει να προσεχω στο συγκεκριμενο μηχανακι. Π.χ καποιος εγραψε οτι αν το πας σιγα θα ραγισει το καπακι, ισχυει αυτο; Δηλαδη πως πρεπει να το πηγαινουμε; συνεχεια με μια κατω για να εχει στροφες;
Παρακαλω ας μου πει καποιος τι πρεπει να προσεξω και που ποναει αυτο το μοντελο...

[Black Mamba]

Καλως τον!
Εχουμε και κ-λαιμε:

- Το οργανο (κοντερ) καποια στιγμη πιανει υγρασια μεσα. (αλλαζει τζαμπα αν εισαι σε εγγυηση)
- Ο υδραυλικος τεντωτηρας της καδενας ειναι για τον μπεο. (αλλαζει τζαμπα αν εισαι σε εγγυηση)
- Ραγισμενα καπακια επαιζαν με τα παλια LC4 640, γι' αυτα δεν εχει ακουστει κατι.
- Μου εβγαλε προβλημα-ραγισμα, λογω του οτι ητανε στοκ μηχανακι σε ακινησια, στα τσιμουχακια της αντλιας νερου,
και περασε νερο στα λαδια.

Ποιος τα λεει αυτα ττου "οτι αν το πας σιγα θα ραγισει το καπακι"?
Ημαρτον...
Μπιελες τις παιρνεις στο χερι, υποθετω σε καθε μηχανακι,
αν το σκιζεις πρωι-μεσημερι και βραδυ
και το πας ταπα και στους κοφτες.

Αν κανεις τα σερβις στο προβλεπομενο χρονο και σε μαστορα-συνεργειο που τα ξερει,
δεν θα εχεις κανενα προβλημα.

Καλα χιλιομετρα, σεβασου το μηχανακι που εχεις για να σε σεβετε και αυτο...