Βιοκαύσιμα : τι είναι

[road spirit]

Με αφορμη κάποια σχόλια που έγιναν σε αυτή τη συζήτηση, αλλά και επειδή το θέμα των βιοκαυσίμων μας αφορά όλους, και για λόγους περιβαλλοντικούς, και για λόγους χρήσης (αφού αργά ή γρήγορα όλοι μας θα τα χρησιμοποιούμε ως ένα βαθμό), παραθέτω στη συνέχεια λίγα στοιχεία για βασική ενημέρωση γύρω από τα βιοκαύσιμα.
Σκοπός του thread δεν είναι να σας δώσει τα πάντα γύρω από το θέμα, αλλά να σχηματίσετε μια πρώτη άποψη για τα βιοκαύσιμα, και να μην κινήστε στο σκοτάδι.

Τα στοιχεία έχουν προκύψει από έρευνα και εργασία πολλών μηνών, δικής μου και συνεργατών, στα πλαίσια μελετών σκοπιμότητας που έχουμε κάνει για το Υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης και για ελληνική εταιρεία που προχωράει στη παραγωγή βιοκαυσίμων, αποτελούν δε, τόσο δευτερογενή έρευνα (συγκέντρωση και επισκόπηση επιστημονικής βιβλιογραφίας από Ελλάδα και εξωτερικό) όσο και πρωτογενή (σε επίπεδο τεχνο-οικονομικής ανάλυσης).

Επίσης να σημειωθεί, ότι καθώς η τεχνολογία εξελίσσεται διαρκώς, κάποια από αυτά που αναγράφονται στη συνέχεια ενδέχεται να μην ισχύουν μετα από καιρό, καθώς βασίζονται στην λεγόμενη τεχνολογία παραγωγής βιοκαυσίμων 1ης γενιάς, ενώ ήδη υπάρχει σε εξέλιξη – άλλα όχι ακόμα σε ευρεία βιομηχανική εφαρμογή – η 2η γενιά.

[road spirit]

Τι είναι τα βιοκαύσιμα ?

Γενικά ως βιοκαύσιμο περιγράφεται ένα υγρό ή αέριο καύσιμο που παράγεται από Βιομάζα. Η τελευταία ορίζεται ως το βιοαποικοδομήσιμο κλάσμα προϊόντων (φυτικών και ζωικών ουσιών), αποβλήτων και καταλοίπων που προέρχονται από γεωργικές, δασοκομικές και τις συναφείς βιομηχανικές δραστηριότητες καθώς και το βιοαποικοδομήσιμο κλάσμα βιομηχανικών αποβλήτων και αστικών λυμάτων και απορριμμάτων.

Τα βιοκαύσιμα μπορούν να διατίθενται είτε αυτούσια είτε ως μίγμα με προϊόντα διύλισης του αργού πετρελαίου, εφόσον πληρούν τις τεχνικές προδιαγραφές. Η ανάμιξη των βιοκαυσίμων με αντίστοιχα συμβατά προϊόντα διύλισης αργού πετρελαίου πραγματοποιείται από κατόχους με ευθύνη των κατόχων Άδειας Διύλισης ή Άδειας Εμπορίας στις εγκαταστάσεις τους.

Σήμερα, τα πιο διαδεδομένα βιοκαύσιμα είναι :
- Το βιοντίζελ : είναι πετρέλαιο βιολογικής προέλευσης. Συγκεκριμένα πρόκειται για μεθυλεστέρες λιπαρών οξέων (ΜΛΟ – FAME : Fatty Acid Methyl Ester) που παράγονται από φυτικά ή και ζωικά έλαια και λίπη, και είναι ποιότητας πετρελαίου ντίζελ. Τα λάδια περιέχουν τα τρυγλικερίδια. Το βιοντίζελ παράγεται μέσω της χημικής διεργασίας γνωστής ως «μετεστεροποίηση» (transesterification) η οποία βασίζεται στην αντίδραση τριγλυκεριδίων με μεθανόλη προς σχηματισμό μεθυλεστέρα και γλυκερίνης, παρουσία καταλύτη.

Θεωρητικά, οποιοδήποτε λάδι ή ελαιούχος σπόρος μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να δώσει βιοντήζελ. Πρακτικά ωστόσο, επιλέγονται συγκεκριμένα λάδια λόγω κόστους, διαθεσιμότητας (πχ στην δυτική Ευρώπη χρησιμοποιούν ελαιοκράμβη. Η Ελλάδα δεν έχει επαρκείς καλλιέργειες ελαιοκράμβης) και εφαρμόσιμης τεχνολογίας παραγωγής.

To βιοντήζελ διατίθεται στην αγορά σε ανάμιξη με το ορυκτό καύσιμο ντηζελ, σε διάφορες περιεκτικότητες, και ανάλογα χαρακτηρίζεται ως πχ B-5 (κανονικό ντήζελ με περιεκτικότητα 5% σε βιοντήζελ) κ.ο.κ.


- Η βιοαιθανόλη: παράγεται μέσω διεργασίας ζύμωσης από φυτικές πρώτες ύλες πλούσιες σε ζάχαρα και/ή άμυλο (πχ ζαχαρότευτλα και σιτηρά).

Η βιοαιθανόλη διατίθεται σε μορφές :
- «Ε-5» : προκύπτει από το ποσοστό ανάμιξης της βιοαιθανόλης στην γνωστή βενζίνη. Έτσι, ουσιαστικά το καύσιμο που διατίθεται στην αγορά είναι βενζίνη με περιεκτικότητα 5% σε βιοαιθανόλη.
Σε ανάμιξη E-5 το καύσιμο μπορεί να χρησιμοποιηθεί στους υπάρχοντες βενζινοκινητήρες χωρίς μετατροπές και μπορεί να διανεμηθεί στα πρατήρια με τις υφιστάμενες υποδομές, χωρίς να απαιτούνται τροποποιήσεις.
To πρότυπο για την βενζίνη που εφαρμόζεται στην Ευρώπη (DIN EN 228) επιτρέπει την απευθείας προσθήκη βιοαιθανόλης μέχρι 5% κατ’ όγκο στην βενζίνη (“low-blend”, E-5) καθώς και την εφαρμογή του ETBE (ethyl tertiary butyl ether/ αιθυλο-τριτοταγής-βουτυλαιθέρας), ως βελτιωτικό οκτανίων το οποίο παράγεται από την αιθανόλη, σε ποσοστό μέχρι 15% κατ’ όγκο.
Στην Ε.Ε. το E-5 είναι ήδη διαθέσιμο στη Σουηδία, στο Ηνωμένο Βασίλειο, στην Πολωνία και στη Γερμανία. Στην Ισπανία και στην Γαλλία χρησιμοποιείται βιοαιθανόλη ως ETBE.
- E-85: Σε ανάμιξη E-85 η βιοαιθανόλη βρίσκεται σε ποσοστό 85% κατ’ όγκο σε μίγμα με την κοινή βενζίνη, μπορεί δε να χρησιμοποιηθεί σε οχήματα τύπου “flexible fuel vehicles” (FFV). Τα FFV διαθέτουν κινητήρες που μπορούν να λειτουργήσουν τόσο με βενζίνη όσο και με μίγμα Ε85, αφού διαθέτουν την κατάλληλη τροποποίηση. Στην Ελλάδα αυτή η μορφή της βιοαιθανόλης δεν αναμένεται να χρησιμοποιηθεί.
Το E85 δίνει υψηλότερο αριθμό οκτανίων από τη συμβατική βενζίνη, γεγονός που οδηγεί σε υψηλότερη ιπποδύναμη για τους κινητήρες τύπου FFV

[road spirit]

Κατ' αρχήν, τα βιοκαύσιμα είναι ενεργειακά αποδοτικά, συγκριτικά με τα ορυκτά καύσιμα.
Για παράδειγμα: αν θέλουμε να παράγουμε 150 ενεργειακές μονάδες από αιθανόλη, θα απαιτηθεί ενέργεια 100.5 μονάδων για να επιτευχθεί κάτι τέτοιο μέσω της διεργασίας ζύμωσης της ζάχαρης.
Με άλλα λόγια, υπάρχει καλύτερη απόδοση όταν συγκρίνουμε την «εισροή» που απαιτείται για να παράγουμε αιθανόλη σε σχέση με βενζίνη, υπό το πρίσμα της σύγκρισης της ενέργειας που δαπανάται σε όλη της αλυσίδα εφοδιασμού και παραγωγής (από την καλιέργεια/ εξόρυξη, στην παραγωγή και μέχρι και την τελική διανομή και εφοδιασμό της αγοράς).

Όσον αφορα τα στάδια παραγωγής, για να παραχθούν 150 ενεργειακές μονάδες αιθανόλης από ζαχαρότευτλα ή σιτηρά, απαιτούνται 73 μονάδες μη ανανεώσιμης ενέργειας που θα καταναλωθεί στην διεργασία. Για να φτιάξουμε 150 ενεργειακές μονάδες βενζίνης, πρέπει να καταναλωθούν 184.5 μονάδες μη ανανεώσιμης ενέργειας.
Το γεγονός αυτό εξηγείται από το ότι σημαντικό μέρος της ενέργειας που χρησιμοποιείται για την δημιουργία της πρώτης ύλης, δηλαδή των καλλιεργειών, και κατά συνέπεια το ενεργειακό δυναμικό που περικλύεται στην παραγόμενη αιθανόλη στη συνέχεια, προέρχεται από τον ήλιο, μια ανανεώσιμη πηγή. Αντιθέτως, σε όλα τα στάδια εξόρυξης, παραγωγής κλπ της βενζίνης δεν χρησιμοποιούνται ανανεώσιμες πηγές.

Βελτίωση εκπομπών αερίων Θερμοκηπίου (GHG)
Οι GHG που προκύπτουν πχ από την κατανάλωση βιοαιθανόλης είναι μειωμένες σε σχέση με την κατανάλωση βενζίνης. Γιατί? Γιατί τα σιτηρά και τα ζαχαρότευτλα αποροφούν διοξείδιο του ανθρακα καθώς καλλιεργούνται. Έτσι, το CO2 που εκλύεται στην ατμόσφαιρα κατά την ανάφλεξη προϊόντων βιομάζας δεν συνεισφέρει στο φαινόμενο του θερμοκηπίου καθώς ο εκλυόμενος άνθρακας έχει ήδη προέλθει από την ατμόσφαιρα.

Σύμφωνα με στοιχεία των υπολογιστικών μοντέλων, μπορεί να επιτευχθεί ένα ποσοστό μείωσης των GHG ανά διανυθέν χιλιόμετρο της τάξεως (για αιθανόλη από σιτηρά) από 19% ως 49% , συγκριτικά με τη καύση βενζίνης.
Αντίστοιχα για χρήση αιθανόλης από ζαχαρότευτλα, η μείωση αυτή μπορεί να είναι της τάξεως 35 με 56% GHG.

[road spirit]

Τόσο το βιοντήζελ, όσο και η βιοαιθανόλη, οταν βρίσκονται σε μικρή περιεκτικότητα στα ορυκτά καύσιμα, πχ B-5 για το βιοντήζελ και Ε-5 για την βιοαιθανόλη, μπορούν να χρησιομοπιηθούν απο τους υπάρχοντες κινητήρες χωρίς μετατροπή.
Αυτές οι μορφές εξάλλου είναι που αναμένεται να διατεθούν και στην Ελλάδα, μέσω του υφιστάμενου δικτύου διανομής.

Όταν η ανάμειξη ξεπερνά κάποια όρια, τότε απαιτούνται τροποποιήσεις στους κινητήρες (βλ. παραπάνω σχόλιο για τα FFV).

[Gandalf dr685sm]

ερώτηση...

Καθώς μιλάμε οτι μάλλον μια τέτοια πηγή ενέργειας θα έχει να καλύψει το 70-80% σε μελλοντικό χρόνο, σε συνδυασμό με ΑΠΕ , ποιό είναι το πλάνο για δημιουργία πρώτης ύλης , που θα είναι ικανή να καλύψει τις ανάγκες του πλανήτη;

Δεδομένου οτι όπως ειπώθηκε σε άλλη συζήτηση μόνο ο στρατός των ΗΠΑ θέλει 350.000 βαρέλια ορυκτού καυσίμου ημερησίως;

όπως και το καύσιμο για αεροπλάνα (πολύ υψηλής απόδοσης - κηροζίνη) , και αντίστοιχα παράγωγα;

Ο υπολογισμός για την μετατροπή στόλου οχημάτων, εγκαταστάσεων κατοικιών (βλ. λέβητας) και λοιπές εφαρμογές; Ποιό είναι το κόστος ανά μοτέρ εσωτερικής καύσης για να καίει βιο-καύσιμο και αν θα είναι η απόδοση του αρκετή και ικανή να εκκινήσει μηχανές υψηλής απόδοσης (όπως αεροπλάνα);

Gandalf

[Sapadak]

Βιοκαυσιμα χρησιμοποιουμε ηδη εδω και καποια χρονια στο πετρ. κινησης.

Αυτη τη στιγμη ειναι στο 5% αναλογια και μεχρι το 2010 πρεπει να γινει 9 η 10 %(δεν θυμαμε ακριβως)

Πλεον το καυσιμο ειναι πολυ ευαισθητο στο νερο, το οποιο ειναι καλο γιατι και μια πολυ μικρη ποσοτητα μπορει να το θολωσει ευκολα (οποτε το βλεπουμε με γυμνο ματι)

Απο την αλλη οι πρατηριουχοι αν τυχον και το μπερδεψουν με νερο το ποιο πιθανο ειναι οτι θα εχουμε προβληματα στο κινητηρα μας γιατι στερεοποιειτε.

Το προβλημα αυτο δημιουργηθηκε απο μια μικρη ελειψη στο νομοθετικο πλαισιο στο βαθμο των ppm's.

[el_hymador]

Υπάρχουν και προβλήματα όμως...


Με την γενίκευση της χρήση τους, αυτομάτως θα αυξηθεί η ζήτηση σε παγκόσμιο επίπεδο. Αυτό σημαίνει ραγδαία εξάπλωση των μονοκαλλιεργειών για την παραγωγή βιοκαυσίμων προερχόμενα από φυτικούς πόρους, εις βάρος των βρώσιμων αγροτικών προϊόντων.
Παράλληλα, η κάλυψη τεράστιων εκτάσεων της επιφανείας του πλανήτη με καλλιέργειες, οι ποσότητες των φυτοφαρμάκων που θα χρησιμοποιούνται, αλλά και η δέσμευση τεράστιων αποθεμάτων νερού, θα επιβαρύνουν το οικοσύστημα με άγνωστες προς το παρών συνέπειες.

[road spirit]

Αρχικά δημιουργήθηκε από Gandalf dr685sm
ερώτηση...
Καθώς μιλάμε οτι μάλλον μια τέτοια πηγή ενέργειας θα έχει να καλύψει το 70-80% σε μελλοντικό χρόνο, σε συνδυασμό με ΑΠΕ , ποιό είναι το πλάνο για δημιουργία πρώτης ύλης , που θα είναι ικανή να καλύψει τις ανάγκες του πλανήτη;
Gandalf

Για τα βιοκαύσιμα 1ης γενιάς, αυτή η κάλυψη φαντάζει μη εφικτή, ουτοπική θα έλεγα. Είναι χαρακτηριστικό ότι το αρχικό σχέδιο της Ε.Ε. για μερίδιο βιοκαυσίμων 5,75% επί του συνόλου, μέχρι το 2010 ΔΕΝ θα έχει επιτευχθεί, και αυτό οφείλεται σε πολλούς παράγοντες μεταξύ των οποίων είναι και η έλλειψη πρώτης ύλης (άρα και καλλιεργειών).

Ο στόχος αυτός αντιστοιχεί σε κατανάλωση μεταξύ 10 και 11 δις λίτρων βιοαιθανόλης, ενώ η εκτίμηση αναφέρει ότι μέχρι τότε θα έχει επιτευχθεί η παραγωγή περίπου 6 με 6,5 δις λίτρων.
Σύμφωνα με διαθέσιμα στοιχεία από το 2005, μόνο δυο κράτη μέλη της Ε.Ε. πέτυχαν τους εθνικούς στόχους που είχαν ορισθεί (2%) (Γερμανία στο 3,8% και Σουηδία στο 2,2%).
Κατά μέσο όρο, μεταξύ των κρατών μελών, επιτεύχθηκε μόνο το 52% του στόχου! Με αυτό το ρυθμό, το μερίδιο των βιοκαυσίμων αναμένεται να φτάσει στο 4.2% το 2010 έναντι του στόχου του 5,75%, ενώ κατά άλλα υπολογιστικά μοντέλα, το μερίδιο μπορεί να είναι ακόμα μικρότερο, σε ποσοστά 3,9% ως και 2,4%.

Εξάλλου, το ενδεχόμενο της επέκτασης των καλλιεργιών βιομάζας έχει ανησυχήσει πολλούς επιστήμονες, και όχι μόνο περιβαλλοντολόγους, καθώς έχει δοθεί σενάριο για σοβαρές κοινωνικο-οικονομικές επιπλοκές, λόγο της έλλειψης τροφής σε πολλά μέρη του πλανήτη τη στιγμή που ελαχιστοποιούνται οι καλλιεργήσιμες εκτάσεις. Περισσότερα στοιχεία όμως γύρω από αυτό δεν έχω να δώσω

Αρχικά δημιουργήθηκε από Gandalf dr685sm
όπως και το καύσιμο για αεροπλάνα (πολύ υψηλής απόδοσης - κηροζίνη) , και αντίστοιχα παράγωγα;
Gandalf

τα βιοκαύσιμα πρώτης γενιάς έχουν σχεδιασθεί να καλύπτουν τεχνικές απαιτήσεις κινητήρων που χρησιμοποιούνται στις οδικές μεταφορές (βάσει των ισχυόντων, μέχρι σήμερα προτύπων). Ακόμα και οι ποσοστώσεις που έχουν δοθεί από την Ε.Ε. αφορούν αποκλειστικά την κατανάλωση σε οδικές μεταφορές. Δεν έχει γίνει μνεία για χρήση τους σε άλλους κινητήρες (αεροσκαφών κλπ)

Αρχικά δημιουργήθηκε από Gandalf dr685sm
Ο υπολογισμός για την μετατροπή στόλου οχημάτων, εγκαταστάσεων κατοικιών (βλ. λέβητας) και λοιπές εφαρμογές; Ποιό είναι το κόστος ανά μοτέρ εσωτερικής καύσης για να καίει βιο-καύσιμο και αν θα είναι η απόδοση του αρκετή και ικανή να εκκινήσει μηχανές υψηλής απόδοσης (όπως αεροπλάνα);

Ακριβώς για να μην δημιουργηθεί επιπρόσθετο κόστος σε μετατροπές στόλων οχημάτων κλπ, προωθείται η κατανάλωση μιγμάτων Β-5, Ε-5 κλπ. Ωστόσο, στην περίπτωση του βιοντήζελ Β-100 (αυτούσιο βιοντήζελ) απαιτείται μετατροπή που δεν στοιχίζει σημαντικά, αποσβένεται δε από το μειωμένο κόστος συντήρησης του κινητήρα. Ωστόσο, το βιοντήζελ παρουσιάζει ελαφρά αυξημένη κατανάλωση

[road spirit]

Αρχικά δημιουργήθηκε από Sapadak
Βιοκαυσιμα χρησιμοποιουμε ηδη εδω και καποια χρονια στο πετρ. κινησης.
Αυτη τη στιγμη ειναι στο 5% αναλογια και μεχρι το 2010 πρεπει να γινει 9 η 10 %(δεν θυμαμε ακριβως)

Στην Ελλάδα, σωστά, μόνο βιοντήζελ όμως. Βιοαιθανόλη όχι ακόμα. Η αναλογία του 5% αφορά στην ανάμιξη με το ορυκτό ντήζελ. ΔΕΝ προβλέπεται να αυξηθεί. Το ποσοστό του 10% στο οποίο αναφέρεσαι αφορά στο μερίδιο αγοράς που πρέπει να έχουν τα βιοκαύσιμα στην αγορά μέχρι το 2020. Ειναι δυο διαφορετικά πράγματα.

Αρχικά δημιουργήθηκε από Sapadak
Πλεον το καυσιμο ειναι πολυ ευαισθητο στο νερο...

Απο την αλλη οι πρατηριουχοι αν τυχον και το μπερδεψουν με νερο το ποιο πιθανο ειναι οτι θα εχουμε προβληματα στο κινητηρα μας γιατι στερεοποιειτε.

Το προβλημα αυτο δημιουργηθηκε απο μια μικρη ελειψη στο νομοθετικο πλαισιο στο βαθμο των ppm's.

Σωστό, το βιοντήζελ είναι έντονα υγροσκοπικό. Αν λοιπόν η ατμόσφαιρα στο περιβάλλον έχει υψηλή σχετική υγρασία, τότε η περιεκτικότητα νερού στις δεξαμενές αποθήκευσης μπορεί να αυξηθεί ταχύτατα, ακόμα και με ρυθμό της τάξεως των 20 ppm/ μέρα. Επίσης με κάθε εργασία φόρτωσης εισάγεται και λίγο νερό στο βιοντίζελ καθώς το βιοντίζελ έρχεται σε επαφή με τον αέρα ο οποίος έχει μικρή περιεκτικότητα σε νερό.

[road spirit]

Αρχικά δημιουργήθηκε από el_hymador
Υπάρχουν και προβλήματα όμως...
Με την γενίκευση της χρήση τους, αυτομάτως θα αυξηθεί η ζήτηση σε παγκόσμιο επίπεδο. Αυτό σημαίνει ραγδαία εξάπλωση των μονοκαλλιεργειών για την παραγωγή βιοκαυσίμων προερχόμενα από φυτικούς πόρους, εις βάρος των βρώσιμων αγροτικών προϊόντων.
Παράλληλα, η κάλυψη τεράστιων εκτάσεων της επιφανείας του πλανήτη με καλλιέργειες, οι ποσότητες των φυτοφαρμάκων που θα χρησιμοποιούνται, αλλά και η δέσμευση τεράστιων αποθεμάτων νερού, θα επιβαρύνουν το οικοσύστημα με άγνωστες προς το παρών συνέπειες.

Πολύ σωστά, δες και την απάντηση που έδωσα στον gandalf αμέσως μετα το ποστ σου.
Ενας απο τους λόγους που εξελισσονται αυτή τη στιγμή τα βιοκαύσιμα 2ης γεννιάς είναι το να προκύψουν τεχνολογίες που θα επιτρέπουν τη χρήση άλλων πηγών, με μεγαλύτερη απόδοση ανα καλλιεργούμενη έκταση, αλλά και για αποδοτική χρήση πρώτων υλών όπως τηγανέλαια, και γενικώς ήδη χρησιμοποιημένα λίπη, κάτι που μέχρι σήμερα δεν εχει εφαρμοσθεί με επιτυχία καθώς αυτές οι πρώτες ύλες δεν εμφανίζουν καλή απόδοση και οικονομική βιωσιμότητα (από την πλεύρά αυτού που θα παράγει το βιοκαύσιμο)

[el_hymador]

Ισως τελικά το υδρογόνο και ο κυψέλες καυσιμων να είναι οι καλύτερες λύσεις...δυστυχώς ακόμα υπάρχουν πολλά και μεγάλα προβλήμτα που πρέπει να επιλυθούν και ο δρόμος είναι ακόμα μακρύς...αλλα για σκεφτείτε το...

να βγαζει νεράκι η εξάτμιση μονο!!!

[el_hymador]

δειτε και εδω τι γινεται στον κοσμο...εδω δεν παιζει φυσικα τιποτα....ακομα συσκεπτονται για το αν θα επιτρεψουν τα diesel ΙΧ σε Αθηνα και Θεσσαλονικη....


http://www.global-hydrogen-bus-platform.com/

[odt]

Αρχικά δημιουργήθηκε από road spirit


Θεωρητικά, οποιοδήποτε λάδι ή ελαιούχος σπόρος μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να δώσει βιοντήζελ.

Ας μην ξεχνάμε τι γίνεται σε κινητήρες diesel άμα ρίξεις μέσα "καμένο" λάδι....

http://uk.youtube.com/watch?v=H5IjzsgDll8

[road spirit]

Αρχικά δημιουργήθηκε από odt
Ας μην ξεχνάμε τι γίνεται σε κινητήρες diesel άμα ρίξεις μέσα "καμένο" λάδι....

http://uk.youtube.com/watch?v=H5IjzsgDll8

τι λέει ο τύπος? γιατί δεν έχω ήχο εδω που είμαι.... Αν καταλαβαίνω καλά βάζει τηγανέλαιο μέσα. ΟΚ, αλλά το τηγανέλαιο ΔΕΝ ειναι βιοντήζελ, στην αυτούσια μορφή του δηλαδή.

Εφόσον όμως υποστεί την προβλεπόμενη διεργασία μετεστεροποίησης ΓΙΝΕΤΑΙ και αυτό βιοντήζελ. Όμως, από την μέχρι σήμερα εμπειρία σε άλλες χώρες (π.χ. Γαλλία, Ισπανία, Μεγάλη Βρετανία) έχει παρατηρηθεί ότι:

• πολύ συχνά περιέχουν και ένα ποσοστό ζωικών ελαίων και λιπών, χωρίς να αναφέρεται από τον προμηθευτή (τον...εστιάτορα δηλαδή) . Η παρουσία ζωικού λίπους αυξάνει κατά πολύ το κόστος παραγωγής λόγω της ανάγκης μεγάλων ποσοτήτων καταλυτών κατα τη μετεστεροποίηση και ανάγκης εκτεταμένου ραφιναρίσματος.
• υπάρχει σοβαρό έλλειμμα οργανωμένων και αξιόπιστων δικτύων συλλογής των τηγανελαίων,
• εμφανίζεται αστάθεια στο παραγόμενο βιοντίζελ, το κινηματικό ιξώδες του είναι πολύ μεγαλύτερο του μεθυλεστέρα κραμβελαίου και πολλές φορές ξεπερνά τα όρια των προτύπων,
• υπάρχουν δυσκολίες στην επεξεργασία τους λόγω της μεγάλης περιεκτικότητας σε ελεύθερα λιπαρά οξέα και σε νερό. Επίσης, η μεγάλη περιεκτικότητά τους σε κορεσμένα λίπη οδηγεί σε κατώτερης ποιότητας συμπεριφορά του βιοντίζελ σε ψυχρές συνθήκες.
• έχουν εκφραστεί ανησυχίες από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων για τις επιπτώσεις του στις μηχανές

[filipp0s]

road spirit: έχω ένα βιβλίο σε μορφή pdf με τίτλο "χχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχ ", (είναι στα αγγλικά) το βρήκα και το κατέβασα σε περιπτωση που κάποιος το θέλει. Αν ναι το στέλνω με mail(?)... είναι ~20mb
edit: Στείλε ότι θέλεις, χωρίς να το βροντοφωνάζεις...