εχω ενα r1 tou 03 και σκεφτομαι να του κατεβασω τις πλακες κατα περιπου 5-6 mm ...
με σκοπο να το κανω την γεωμετρια λιγο πιο γρηγορη..ωστε να πεφτει γρηγοροτερα το μηχανακι...
το εχει κανει κανεις αλλος?
εγω παντος σε παλιοτερα μηχανακια που το δοκιμασα,εχω δει θεαματικες διαφορες,και το καταλαβαινω αμεσως ,οταν παω να κανω αναστροφη σε εναν δρομο..
εσεις τι λετε?
οποιος φοβαται πεφτει και κοιμαται
Εγω στο r1 '00 τις κατεβασα 1.5 εκατοστο και για να μην σηκωνεται τοσο ευκολα στα ανοιγματα...
Δεν συμφωνω για τους λογους. Θα πεφτει περισσοτερο βαρος στους καρπους.Θα μειωθει η αεροδυναμικη προστασια. Θα χαθει η ευχαριστη γεωμετρια του γιατι θα απαιτει μικροτερες ροπες στο τιμονι. Σε ενα αποτομο φρεναρισμα σε καλη ασφαλτο αναγκης θα κανει εντο. Θα μεταφερεις βαρος στο μικροτερων αντοχων μπροστινο λαστιχο σε σχεση με το μεγαλυτερων αντοχων να διαχειριστει φορτια πισω.
Αν το κατεβασεις θα κερδισεις με μικροτερη ροπη στο τιμονι να αλλαζεις πορεια.Σιγα το οφελος ,βαζεις περισσοτερη δυναμη στα χερια και το ξεπερνας το προβλημα του αργου στριψιματος.
κοιτα να δεις σχετικα ειναι ολα αυτα...τηρουμενων των αναλογιων...Αρχικά δημιουργήθηκε από kinhsh
Δεν συμφωνω για τους λογους. Θα πεφτει περισσοτερο βαρος στους καρπους.Θα μειωθει η αεροδυναμικη προστασια. Θα χαθει η ευχαριστη γεωμετρια του γιατι θα απαιτει μικροτερες ροπες στο τιμονι. Σε ενα αποτομο φρεναρισμα σε καλη ασφαλτο αναγκης θα κανει εντο. Θα μεταφερεις βαρος στο μικροτερων αντοχων μπροστινο λαστιχο σε σχεση με το μεγαλυτερων αντοχων να διαχειριστει φορτια πισω.
Αν το κατεβασεις θα κερδισεις με μικροτερη ροπη στο τιμονι να αλλαζεις πορεια.Σιγα το οφελος ,βαζεις περισσοτερη δυναμη στα χερια και το ξεπερνας το προβλημα του αργου στριψιματος.
ειναι μεγαλη υποθεση να πεφτει το μηχανακι ΧΩΡΙς να βαζεις μεγαλη δυναμη στο τιμονι και ειδικα στα πολλα χιλιομετρα,αλλα και σε σφτικτο στροφιλικι που εκει χρειαζεται οπωσδηποτε...
συν οτι στις εκινησεις εχεις μικροτερες πιθανοτητες να σου σηκωθει σουζα οπωτε κανεις καλυτερη εκινηση
και συν οτι θα κουναει λιγοτερο το τιμονι σε ανωμαλιες του οδοστρωματος και ειδικα οταν ειναι σε στροφη με το ανοιγμα του γκαζιου...
οποιος φοβαται πεφτει και κοιμαται
Αρχικά δημιουργήθηκε από alfa156
συν οτι θα κουναει λιγοτερο το τιμονι σε ανωμαλιες του οδοστρωματος
Εφόσον θα μειώσεις την κάστερ, το τιμόνι θα κουνάει περισσότερο από πριν !!!
(εκτός αν βάλεις σταμπιλιζατέρ...)
Όμορφα παιδιά, η περιπέτεια πέθανε...
Tι λαστιχα εχεις πανω στο μηχανακι?
Ισως ενα με πιο τριγωνικη κορονα, να σε βοηθουσε σε αυτο που ηθελες
Πιστευω οτι το R1 δεν χρειαζεται τετοια ''μοντιφα''
Ειναι ηδη πολυ κοφτερο, και στα πολλα θα γινει πολυ νευρικο, σε επικινδυνο βαθμο
Ασε που κινδυνευεις σε κανενα εντονο φρεναρισμα, να πηγαινεις ολο endo
μαλλον δεν το εθεσα σωστα..εννοω οτι θα κουναει λιγοτερο στις εξοδους των στροφων αν εχει και καμια ανωμαλια πανω στην στροφη επειδη θα εχει περισσοτερο βαρος μπροστα...ετσι δεν ειναι?Αρχικά δημιουργήθηκε από OldMan
Εφόσον θα μειώσεις την κάστερ, το τιμόνι θα κουνάει περισσότερο από πριν !!!
(εκτός αν βάλεις σταμπιλιζατέρ...)
οποιος φοβαται πεφτει και κοιμαται
Στο Μονστερ με στοκ 24 μοιρες καστερ και 96 ιχνος, κατεβασα τις πλακες 1+cm για την πιστα ... στριβει με την σκεψη, και στην πιστα εμπαινε αερα, αλλα ειναι πολυ γρηγορη η γεωμετρια και εαν χασει προσφυση μαζευεται δυσκολα, ως συνηθως πεφτει... επισης κουναει αρκετα στον δρομο, ειδικα στα σαμαρακια στα πολλα, ειχα και μερικα τανκσλαπινγκ γερα, το ανεβασα λιγο και τωρα ειναι 7-8mm απο στοκ πιο κατω, ειναι αρκετα καλο, αλλα θελει παλι την προσοχη του περισσοτερο απο στοκ στον δρομο, ειδικα με το μπροστινο σε γυαλιστερο δρομο... εχει προσφυση λογο βαρους μπροστα αλλα η γρηγορη γεωμετρια κανει τις αντιδρασεις αποτομες...
παντως με 5mm για δρομο δοκιμασε το, και ψαχτο, σιγουρα θα ειναι πιο γρηγορο, το εαν θα ειναι πιο ασφαλεις ειναι αλλο θεμα, ομως η γεωμετρια ειναι και θεμα γουστου και στυλ οδηγησης, μπορει να σε βολεψει καλυτερα και να μην χασεις (αρκετα) απο αντιδρασεις σε θεμα ασφαλειας, μικρα τα βηματα στα πειραγματα εχει σημασια και οχι υπερβολες για χρηση δρομου (η πιστα ειναι αλλη υποθεση)...
Αρχικά δημιουργήθηκε από FZR1000
Εγω στο r1 '00 τις κατεβασα 1.5 εκατοστο και για να μην σηκωνεται τοσο ευκολα στα ανοιγματα...
Όταν μικραίνει η κάστερ, μικραίνει και το μεταξόνιο, άρα σηκώνετε ποιο εύκολα.
ναι αλλα φορτιζεις το μπροστινο περισοοτερο αρα...σηκωνεται ποιο δυσκολα...Αρχικά δημιουργήθηκε από pissaman
Όταν μικραίνει η κάστερ, μικραίνει και το μεταξόνιο, άρα σηκώνετε ποιο εύκολα.
οποιος φοβαται πεφτει και κοιμαται
αν χασεις προσφυση το μπροστα?λογικα αφου φορτιζεις το μπροστινο,εισαι πιο ευαλωτος για χαισαιντινγκ...αφου πισω θα εχεις λιγοτερο βαροςΑρχικά δημιουργήθηκε από Runner Ducati
Στο Μονστερ με στοκ 24 μοιρες καστερ και 96 ιχνος, κατεβασα τις πλακες 1+cm για την πιστα ... στριβει με την σκεψη, και στην πιστα εμπαινε αερα, αλλα ειναι πολυ γρηγορη η γεωμετρια και εαν χασει προσφυση μαζευεται δυσκολα, ως συνηθως πεφτει... επισης κουναει αρκετα στον δρομο, ειδικα στα σαμαρακια στα πολλα, ειχα και μερικα τανκσλαπινγκ γερα, το ανεβασα λιγο και τωρα ειναι 7-8mm απο στοκ πιο κατω, ειναι αρκετα καλο, αλλα θελει παλι την προσοχη του περισσοτερο απο στοκ στον δρομο, ειδικα με το μπροστινο σε γυαλιστερο δρομο... εχει προσφυση λογο βαρους μπροστα αλλα η γρηγορη γεωμετρια κανει τις αντιδρασεις αποτομες...
παντως με 5mm για δρομο δοκιμασε το, και ψαχτο, σιγουρα θα ειναι πιο γρηγορο, το εαν θα ειναι πιο ασφαλεις ειναι αλλο θεμα, ομως η γεωμετρια ειναι και θεμα γουστου και στυλ οδηγησης, μπορει να σε βολεψει καλυτερα και να μην χασεις (αρκετα) απο αντιδρασεις σε θεμα ασφαλειας, μικρα τα βηματα στα πειραγματα εχει σημασια και οχι υπερβολες για χρηση δρομου (η πιστα ειναι αλλη υποθεση)...
και εγω για 5 χιλιοστα μαξιμουμ λεω να το κατεβασω..τωρα ετσι οπως ειναι που το μετρησα μαμα ειναι πειρπου 1,50 χιλιοστο..να το κατεβασω αλλα 5 η 5 χιλιοστα συνολικα?
παλια στο ρ6 το ειχα κατεβασει και αυτο 7 χιλιοστα περιπου συνολικα..και το μπροστινο κουναγε τωρα που το σκεφτομαι ειδικα οταν περναγα γραμμες του τραμ με ανοικτο γκαζι..
οποιος φοβαται πεφτει και κοιμαται
όχι και μάλιστα είναι πιο εύκολο και το tank slapping!Αρχικά δημιουργήθηκε από alfa156
ναι αλλα φορτιζεις το μπροστινο περισοοτερο αρα...σηκωνεται ποιο δυσκολα...
Δοκιμασε το ρε, δεν θα παθεις τιποτα, ειναι θεμα προσωπικου στυλ και τροπου οδηγησης και η γεωμετρια και κατανομη βαρους κλπ, κατι που εμενα η καποιου αλλου δεν αρεσει και κανει, σε σενα η καποιον αλλον μπορει να ειναι ιδανικο, ΑΠΛΑ θελει με μικρα βηματα οι αλλαγες, και μετα κατα την οδηγηση μεχρι να βρεθει πως συμπεριφερεται οδηγικα απο θεμα ασφαλειας και προβλεψιμοτητας η μοτοσυκλετα, φρενα κλπ, δεν θελει πολυ επιθετικη οδηγηση...Αρχικά δημιουργήθηκε από alfa156
αν χασεις προσφυση το μπροστα?λογικα αφου φορτιζεις το μπροστινο,εισαι πιο ευαλωτος για χαισαιντινγκ...αφου πισω θα εχεις λιγοτερο βαρος
και εγω για 5 χιλιοστα μαξιμουμ λεω να το κατεβασω..τωρα ετσι οπως ειναι που το μετρησα μαμα ειναι πειρπου 1,50 χιλιοστο..να το κατεβασω αλλα 5 η 5 χιλιοστα συνολικα?
παλια στο ρ6 το ειχα κατεβασει και αυτο 7 χιλιοστα περιπου συνολικα..και το μπροστινο κουναγε τωρα που το σκεφτομαι ειδικα οταν περναγα γραμμες του τραμ με ανοικτο γκαζι..
απλα εγω προσωπικα εχω καταλαβει για μενα παντα, οτι οσο πιο ακραια ειναι η γεωμετρια και κατανομη βαρους σε ενα ηδη αρκετα σπορ μηχανακι (το οποιοδηποτε καλο σπορ η SS) μπορει και στον δρομο να κανει το στριψιμο πιο ευκολο απο θεμα διαδικασιων πχ λιγοτερη μετακινιση και βγαλσιμο σωματος εξω, ευκολοτερη και γρηγοροτερη αλλαγη κατευθυνσης με λιγοτερη προσπαθεια, αυτο ειναι το κυριως αποτελεσμα της διαφορας στην αλλαγη, η προσπαθεια, ομως ταυτοχρονα κανει τις αντιδρασεις της μοτοσυκλετας μεγαλυτερες (πχ το μικροτερο και αργοτερο κοσκινισμα γινεται μεγαλυτερο και πιο εντονο), πιο γρηγορες και πιο αποτομες και τα ορια πιο δυσδιακριτα καμια φορα, δηλαδη οπως γινονται τα θετικα γρηγορα και ευκολα, ετσι γινονται και τα αρνητικα (ισως δεν ειναι απολυτο αυτο, αναλογα την μοτο)... και μερικες φορες αυτο δεν ειναι τοσο επιθυμητο απο θεμα ασφαλειας στον δρομο, τα απολυτα νουμερα, δηλαδη καλυτερα λιγο περισσοτερη προσπαθεια στο οριο και 2-3 χλμ αργοτερη εισοδο στην στροφη σε οτι λεει το GPS, πιο γλυκες αντιδρασεις και περισσοτερη προβλεψιμοτητα... για μενα...
αλλα εαν δεν δοκιμασεις τι γινεται και πως... δεν θα ξερεις... μπορει στην συγκεκριμενη μοτοσυκλετα με τα συγκεκριμενα ελαστικα σε σενα να ειναι αρκετα καλυτερη σε ολους τους τομεις...
Λογικα η γωνια καστερ δεν αλλαζει, αυτο που αλλαζει ειναι το ιχνος και κατα επεκταση το μεταξονιο...Όταν μικραίνει η κάστερ, μικραίνει και το μεταξόνιο, άρα σηκώνετε ποιο εύκολα.
μπορει το μεταξονιο να μικραινει 2 mm με 1.5cm κατεβασμα αλλα το βαρος που απο πισω περνα εμπρος ειναι τετοιο που υπερυσχυει του κοντιματος του μεταξονιου και η μηχανη και δεν σουζαρει τοσο ευκολα τελικα...
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση