Η αντλια βενζίνας με εγκατέλειψε στα 71 χιλ χλμ.

[gefr]

Και ενώ ρολάριζα στην εθνική, ο κινητήρας έσβησε στα καλά καθούμενα, για να μην ξαναπάρει. Η αιτία ήταν οι πλατίνες της αντλίας. Με το σπινθήρα που δημιούργείται με το ανοιγοκλείσιμό τους, καίγονται, μέχρι που το ασημί ανθεκτικό υλικό γίνεται όλο σκόνη. Τελικά είτε κολλάνε, είτε η αντίστασή τους γίνεται τεράστια, τόσο που το πηνίο αδυνατεί να οπλίσει και η αντλία παύει να λειτουργεί. Να σημειωθεί οτι έχω το 950Adv με καρμπυρατέρ.

[gefr]

Ακόμα μία...

[gefr]

ακόμα μία...

[gefr]

Χρησιμοποιώ για διακόπτη ένα mosfet τύπου FU 3410 I*R 450P της εταιρείας International electronics . Για ενεργοποίηση χρησιμοποιώ το μηχανικό σύστημα που ήδη υπάρχει με μία θύρα υπερύθρων. Τη διακοπή την κάνω με ένα κομματάκι σύρμα που κόλησα στην θέση της κάτω επαφής στο μηχανικό σύστημα επαφών.

[gefr]

ακόμα μία..


Η ρύθμιση του εύρους μετακίνησης του μηχανικού συστήματος, αρχικά γινόταν με δύο λαστιχάκια μαύρα. Η κινούμενη επαφή τερμάτιζε στη μία διεύθυνση στο λαστιχάκι και στην άλλη στην άλλη επαφή. Τώρα που οι επαφές αυτές λείπουν, ένα χάλκινο συρματάκι αναλαμβάνει να σταματήσει την κίνηση προς τα επάνω, ενώ το αρχικό λαστιχάκι, κουρεύτηκε για να επιτρέπει το σύστημα να οπλίσει προς τα κάτω.

Η θύρα υπερύθρων κουρεύτηκε επίσης για να μικρύνει, γι αυτό και η περίεργη επιφάνεια που φαίνεται στη φωτό.

[gefr]

αν και θολό φαίνεται...

[gefr]

Αντλία χωρίς επαφές που καίγονται της Facet με κωδικό 40105 από τη διεύθυνση
http://www.aircraftspruce.com/, με ανάγκη όμως για προστασία από σκουπιδάκια (συστήνεται φίλτρο 74μικρών)

[gefr]

Ο λόγος είναι οτι αναφέρθηκαν περιστατικά όπου μικρή παροχή λόγω βαρύτητας, πλυμμύριζε τα καρμπυρατέρ όταν η μηχανή έμενε σβηστή για μεγάλο διάστημα. Άλλη λύση που χρησιμοποιήθηκε είναι η τοποθέτηση ηλεκτρικής βαλβίδας που είναι κλειστή όταν και η αντλία είναι κλειστή. Τέτοιες ηλεκτροβάνες έχει ο Ακριτίδης, Σπύρου Πάτση 18, Βοτανικός, αλλά η ομορφιά της απλότητας χάνεται...

Να σημειωθεί εδώ οτι η αντεπίστροφη τοποθετείται για να εμποδίζει το καύσιμο να τρέξει λόγω βαρύτητας από τα τεπόζιτα μέσω του φίλτρου και της αντλίας (η μανίσια εμπόδιζε αυτή τη ροή) στα καρμπυρατέρ. Αυτό συμβαίνει όταν τα τεπόζιτα είναι πολύ γεμάτα και η μοτοσυκλέτα μένει ακίνητη για πολύ ώρα. Όταν λειτουργεί η αντλία έχει τη δύναμη να ανοίξει την αντεπίστροφη. Επειδή αυτή που αγόρασα δεν στεγάνωνε, την άνοιξα και επιμήκυνα το ελατήριό της λίγο. Πειραματίστηκα μέ ένα σωληνάκι βενζίνας, και με νερό ώστε να την κάνω στεγανή για 40εκατοστά ύψος νερού, αρκετά περισσότερο από τη μέγιστη διαφορά στάθμης φούλ δεξαμενών και καρμπυρατέρ. Το καύσιμο είναι ελαφρύτερο άλλωστε απο το νερό και άρα η πίεση που ασκεί μικρότερη.

[gefr]

Να σημειωθεί οτι ο ανωτέρω κύριος δεν έχει τοποθετήσει αντεπίστροφη και κινδυνεύει να πλυμμυρίσει ο κινητήρας του με βενζίνα (hydrolock). To φίλτρο που έχει τοποθετήσει το αγόρασε από την εταιρεία που πουλάει και τις αντλίες.

Στην φωτό αυτή προτείνω την τοποθέτηση αντεπίστροφης μετά την αντλία, ώστε να έχει πίεση το καύσιμο να υπερνικήσει την αντίσταση της αντεπίστροφης. Άρα νομίζω οτι η σωστή σειρά, που εφαρμόζω και εγώ είναι πρώτα φίλτρο, μετά η αντλία (το μακρύ εξάγωνο είναι η εισαγωγή), μετά ορθή γωνία, νίπελ, αντεπίστροφη, ορθή γωνία και σωληνάκι προς τα καρμπυρατέρ.

[lc8ergr1]

ΩΡΑΊΑ ΟΛΑ ΑΥΤΑ

τελικά ΕΣΥ τί??? έχεις κάνει??? ΑΠΌ ΤΙΣ ΠΑΤΕΝΤΕΣ ΑΝΑΦΕΡΟΝΤΑΙ?

ΣΤΟΝ ΑΥΓΈΡΗ το άλλαξες?

[gefr]

όπως τη δείχνει η φωτό με την αντεπίστροφη στο κάθετο τμήμα και ένα φίλτρο παρόμοιο με το εικονιζόμενο, μόνο πλαστικό στην είσοδο της αντλίας. Η αντεπίστροφη δοκιμάστηκε με νερό άν κρατάει 40 εκ στήλης νερού, χωρίςνα ανοίγει. Δεν κρατόυσε,οπότε την διέλυσα και τράβηξα το ελατήριό της ναμακρύνει, ώσπου να κρατάει το νερό.
Η εγκατάσταση έγινε αρχικά στον Τσιμπίδη, που με έγδαρε αφού με περισυνέλεξε από το δρόμο και μου άλλαξε και ένα μπουζί και μου βρήκε και πλυμμυρισμένο κύλινδρο;; Δεν ξέρω αλλά το ποιό πιθανό είναι οτι με βρήκε στην ανάγκη και μου πήρε 190?. Την αντλία και το φίλτρο του τα πήγα εγώ!! Ο Αυγέρης μου τα τακτοποίησε καλύτερα και βάλαμε και την αντεπίστροφη.
Έχω περίπου 2 μήνες και όλα καλά.
Ά και το άλλο τέστ που έκανα ήταν για να ελέγξω αν υπάρχει επάρκεια καυσίμου. Στις 9000 στροφές δεν μου παρουσίασε ατροφία. Ούτε σε ταξίδι με 185 και ανηφόρα (Τρίπολη) οπότε είμαι σίγουρος. Προσοχή στον κωδικό γιατί οι παρόμοιες αναφέρθηκε να παρουσιάζουν είτε ατροφίες, είτε πλυμμύρισμα των κυλίνδρων κατά τη λειτουργία. Τα καρμπυρατέρ είναι ευαισθητούλια. Γειά χαρά.

[lc8ergr1]

τσιμπιδα ΣΚΕΤΗ ο τσιμπίδης.... το τσιμπισε το ΚΤΜ

ΝΑ ΥΠΟΘΕΣΩ ΟΤΙ Η ΛΥΣΗ ΑΥΤΗ ειναι life time !!! ??


ΧΩΡΑΕΙ ??

ΚΟΣΤΟΣ?
40 -50 Ε το facet
10 Ε φιλτρο
εργατικά στον ΑΥΓΕΡΗ κανα 50ρι Ε

ΜΕ 150 ΚΑΘΑΡΙΣΑ???

[gefr]

Καμμιά 40 η αντλία, 2-3 το φιλτράκι, 6 η αντεπίστροφη, από 1,5 οι δύο γωνίες, 1 ένα νίπελ που θα ήταν καλό να μπεί, 2 τα δύο ρακοράκια από θυληκό πάσο σε αρσενικό προσαρμογέα στο σωληνάκι, μισό μέτρο σωλήνας καυσίμου, 2-3 ευρώ τα μεταλλικά σφυκτηράκια... πόσο βγαίνουν;

http://www.advrider.com/forums/showt...234786&page=29

Μη βιαστείτε να παραγγείλετε. Φαίνεται οτι ετοιμάζουν νέα λύση οι φίλοι μας οι Αμερικάνοι με αντλία που δεν θα χρειάζεται αντεπίστροφη. Περιμένουμε νέες εξελίξεις.

[Nikoskazer2000]

Αμα έχεις το know-how....


Πολύ καλή επισκευή+βελτίωση!

[gefr]

http://www.ktm950.info/how/fuel_pump..._fuelpump.html

Περιμένω να με διαβεβαιώσουν οτι δεν είχαν προβλήματα πλυμμυρίσματος στα καρμπυρατέρ. Γειά χαρά.

Διόρθωση: από ότι φαίνεται και αυτή όπως και η facet 40105 επιτρέπουν στο καύσιμο να περνάει ελεύθερα, όταν δεν λειτουργούν, πλυμμηρίζοντας τα καρμπύρατέρ.