Για Triumph Sprint ST 1050...
1ον : Πού μπορώ να βρώ (κατασκευαστές, links, κλπ);
2ον : Αξίζει τον κόπο;
Ευχαριστώ a priori...
Για Triumph Sprint ST 1050...
1ον : Πού μπορώ να βρώ (κατασκευαστές, links, κλπ);
2ον : Αξίζει τον κόπο;
Ευχαριστώ a priori...
Γειά χαρά!!
Τσέκαρε τη Magura που σίγουρα βγάζει υδραυλικούς συμπλέκτες.
Δεν ξέρω αν βγάζει για τη συγκεκριμένη αλλά συνέχεια βγάζει καινούργια μοντέλα για να προσαρμόζουν σε περισσότερες μοτοσυκλέτες.
Τώρα για το "γιατί ?" μάλλον η απάντηση είναι λιγότερη δύναμη στο αριστερό χέρι κατά την κίνηση και γρηγορότερη αλλαγή μάλλον..
Για το 2ο να σου απαντησω ...Αρχικά δημιουργήθηκε από McGyver
Για Triumph Sprint ST 1050...
1ον : Πού μπορώ να βρώ (κατασκευαστές, links, κλπ);
2ον : Αξίζει τον κόπο;
Ευχαριστώ a priori...
Δεν νομιζω οτι αξιζει τον κοπο....
Στα μειον του η συνηθεια να συμπλεκταρουμε λιγο παραπανω και οσο θελησουμε ( πχ σε μποτιλιαρισμα) κοβετε σχεδον δια ροπαλου...
να κλανει καποιο τσιμουχακι στον υδραυλικο συμπλεχτη, και να σε αφηνει στον δρομο χωρις να σε προειδοποιει, και να μην μπορεις να κανεις τιποτα χωρις την βοηθεια εξουσιοδοτημενου συνεργειου..
Η τσουχτερη τιμη της...
Στα + ησυχαζεις για καμποσο καιρο απο ρεγουλαρισμα, κοψιμο ντιζας ( αδιαφορο γιατι την τσεκαρεις στο σερβις-την αλλαζεις και ησυχαζεις...)
To βασικότερο για εμένα είναι η ελάττωση της δύναμης που απαιτείται κατά το συμπλεκτάρισμα...
Καταραμένα καρπιαία σύνδρομα...
Στο exc παντως η Magura ειναι πιο σκληρη απο εναν συμβατικο καλολαδωμενο συμπλεκτη του ανταγωνισμου...Αρχικά δημιουργήθηκε από McGyver
To βασικότερο για εμένα είναι η ελάττωση της δύναμης που απαιτείται κατά το συμπλεκτάρισμα...
Καταραμένα καρπιαία σύνδρομα...
( μου ειχε κακοφανει απιστευτα στην αρχη οταν ειχα παρει το 400 .. Τωρα εχω το 450.. )
Να τραβήξω μια γραμμή από το Lubetronic στη ντίζα του συμπλέκτη να ξεμπερδεύω;Αρχικά δημιουργήθηκε από STOYBI
Στο exc παντως η Magura ειναι πιο σκληρη απο εναν συμβατικο καλολαδωμενο συμπλεκτη του ανταγωνισμου...
Φροντισε να εχεις οσο ποιο καλολαδωμενη την ντιζα μπορεις ( με οποιο τροπο νομιζεις.......)Αρχικά δημιουργήθηκε από McGyver
Να τραβήξω μια γραμμή από το Lubetronic στη ντίζα του συμπλέκτη να ξεμπερδεύω;
Και αν τελικα αποφασισεις αλλαγη με υδραυλικο, προσπαθησε οπωσδηποτε να βρεις μηχανακι γνωστου να το δοκιμασεις πρωτα..!
Ουσιαστικά μετατρέπεις τον συμπλέκτη σε ήμι-υδραυλικό γιατί πάλι θα υπάρχει στο τέρμα ένα στέλεχος που προσαρμόζεται στο άγκιστρο της ντίζας ... και όχι πλήρες υδραυλικό σύστημα με άξονα που περνάει στην καμπάνα (περίπου κατάλαβες τι θέλω να πω )
Για την λιγότερη δύναμη που περιμένεις να απαιτείται δεν γνωρίζω να σου πω... στα + δεν υπάρχει πλέον ντίζα όπερ σημαίνει τέλος τα γρασαρίσματα και οι αλλαγές ...
(πάντως συμφωνώ με τον Stou -το έξοδο είναι μεγάλο μόνο για αυτό το λόγο .. )
Το μόνο ίσως που θα μου έκανε σε μεγάλο πλεονέκτημα είναι ότι έχει μεγαλύτερη ακρίβεια και αίσθηση λόγω του ότι δεν θα εκτείνεται μετά από λίγο καιρό ...
τες πα ...
δες και στην PBR Ιταλίας που έχει ένα σύστημα για τη μηχανή σου ..
εδώ
απ' ότι είδα (τιμή δεν αναγράφεται λίγο που έριξα μια ματιά ... ) αντιπρόσωπος είναι αυτός
Στο δικό σου EXC που δουλεύει με φυτικό λάδι, στα πιο νεά (kouta) που έχουν Brembo πατιέται με τη σκέψη.Αρχικά δημιουργήθηκε από STOYBI
Στο exc παντως η Magura ειναι πιο σκληρη απο εναν συμβατικο καλολαδωμενο συμπλεκτη του ανταγωνισμου...
Mc, πολύς κόπος με αμφίβολα αποτελέσματα.....
Αγοράζεις το ειδικό εργαλειάκι στο οποίο προσαρμόζεται η άκρη της ντίζας -αφού την βγάλουμε από την μανέτα- και το cable spray της Denicol και λαδώνεις τακτικά....
You BETA believe...
________________________________
You should be exhausted.....
________________________________
Hit me, crush me....
Αρχικά δημιουργήθηκε από dirtbird
Στο δικό σου EXC που δουλεύει με φυτικό λάδι, στα πιο νεά (kouta) που έχουν Brembo πατιέται με τη σκέψη.
Mc, πολύς κόπος με αμφίβολα αποτελέσματα.....
Αγοράζεις το ειδικό εργαλειάκι στο οποίο προσαρμόζεται η άκρη της ντίζας -αφού την βγάλουμε από την μανέτα- και το cable spray της Denicol και λαδώνεις τακτικά....
α) Brembo εχει και το 4μιση κυριε μου ( Magura εχει το 400 ....)
β) Για φυτικο λαδι μπορουνε να μιλανε μονο οι διχρονες φριτεζες....
γ) Για πατημα συμπλεκτη, απραγιαρισματα, σβυσιματα ,μπορουνε να μιλανε μονο οι εχοντες συμβατικα μηχανακια ( και οχι οι οποιοι που εχουν να πατησουν συμπλεκτη τον τελευταιο 1μιση χρονο...) :rotflmao: :rotflmao:
Άκη respect bro
H PBR δε μου γεμίζει το μάτι, από το website και τις πληροφορίες που έχει τουλάχιστον...
Στη σελίδα τους έχει ένα kit για Sprimt ST 1050 '06, αλλά στον κατάλογό της όχι...
Ο κατάλογος όμως έχει για Τiget 1050 '04...
Στον κατάλογο τα kit για Triumph έχουν list price €188,00...
Ούτε το website του αντιπροσώπου μου λέει κάτι...
Τες πα, θα κάνω ένα τηλέφωνο και θα δω...
Thnx!!!
Να σου πω, αντί να πετάς στον αέρα πράγματα και να μας πρζώνεις, δε μας δώνεις καμιά πληροφορία για το "ειδικό εργαλειάκι" μη σου πω κανένα φυγοκεντρικόΑρχικά δημιουργήθηκε από dirtbird
Αγοράζεις το ειδικό εργαλειάκι στο οποίο προσαρμόζεται η άκρη της ντίζας -αφού την βγάλουμε από την μανέτα- και το cable spray της Denicol και λαδώνεις τακτικά....;;;
Αρχικά δημιουργήθηκε από McGyver
Να σου πω, αντί να πετάς στον αέρα πράγματα και να μας πρζώνεις, δε μας δώνεις καμιά πληροφορία για το "ειδικό εργαλειάκι" μη σου πω κανένα φυγοκεντρικό
Μπορείς να το βρεις σχεδόν παντού.
O lamoun στη βροχή με λάδια είναι μέγας βρόντακας!
Λάμπρος
Αρχικά δημιουργήθηκε από lamoun
Μπορείς να το βρεις σχεδόν παντού.
Αυτό όμως δε μένει συνέχεια πάνω, ε;
Πρέπει να βγάζεις κάθε φορά τη ντίζα από τη μανέτα...
Ναι, πρέπει να βγει η ντίζα, + ότι μπορεί να σε παιδέψει λίγο στο λάδωμα.
O lamoun στη βροχή με λάδια είναι μέγας βρόντακας!
Λάμπρος
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση