Στροφή και βάρος στα μαρσιπιέ.

[Greg61]

Αρχικά δημιουργήθηκε από npat
Ερώτηση απλή και περιεκτική:

Όταν στρίβουμε, ποιο μαρσιπιέ (πρέπει να) φορτίζουμε περισσότερο με το βάρος μας και πότε? Το εξωτερικό? Το εσωτερικό? Διαφορετικό κατά την εξέλιξη της πορείας μας στην στροφή? Κανένα? Του συνεπιβάτη?

Αναπτύξατε...

Μεταφέροντας βάρος στο εξωτερικό μαρσπιέ όταν η μηχανή βρίσκεται υπο κλίση, στην ουσία μεταβάλλουμε θετικά (αυξάνουμε) την κάθετη δύναμη (συνισταμένη φυγοκέντρου - κεντρομόλου - βάρους) που ασκείται στο δρόμο απο τα ελαστικά μας, συνεισφέροντας σε πρόσφυση.
Μέ άλλα λόγια, μεταφέρουμε το κένρο βάρους του υπο κλίση συνόλου μηχανής - φορτίου πλησιέστερα στην προαναφερθείσα κάθετη δύναμη.

[allou]

Το πάτημα στο μαρσπιέ δεν έχει νόημα αν δεν είναι τόσο και τέτοιο ώστε να ανασηκώνεται ο οδηγός από τη σέλα -έστω να μειώνεται η πίεση στο αφρώδες της.
Για να συμβεί αυτό, αν δεν υπάρχει καλή στήριξη του σώματος στη μοτοσυκλέτα, θα χρειαστεί να κρεμαστεί ο οδηγός από το τιμόνι. Με μία λέξη: καταστροφή!
Δεν εξυπηρετεί γενικώς περισσότερο από τα προβλήματα που δημιουργεί, ενώ απασχολεί μεγάλο μέρος της προσοχής του οδηγού, στοιχείο επίσης ζημιογόνο για την οδήγηση και την ασφάλειά του οδηγού.

[mako]

Αρχικά δημιουργήθηκε από allou
Το πάτημα στο μαρσπιέ δεν έχει νόημα αν δεν είναι τόσο και τέτοιο ώστε να ανασηκώνεται ο οδηγός από τη σέλα -έστω να μειώνεται η πίεση στο αφρώδες της.
Για να συμβεί αυτό, αν δεν υπάρχει καλή στήριξη του σώματος στη μοτοσυκλέτα, θα χρειαστεί να κρεμαστεί ο οδηγός από το τιμόνι. Με μία λέξη: καταστροφή!
Δεν εξυπηρετεί γενικώς περισσότερο από τα προβλήματα που δημιουργεί, ενώ απασχολεί μεγάλο μέρος της προσοχής του οδηγού, στοιχείο επίσης ζημιογόνο για την οδήγηση και την ασφάλειά του οδηγού.

[Greg61]

Αρχικά δημιουργήθηκε από Greg61
Μεταφέροντας βάρος στο εξωτερικό μαρσπιέ όταν η μηχανή βρίσκεται υπο κλίση, στην ουσία μεταβάλλουμε θετικά (αυξάνουμε) την κάθετη δύναμη (συνισταμένη φυγοκέντρου - κεντρομόλου - βάρους) που ασκείται στο δρόμο απο τα ελαστικά μας, συνεισφέροντας σε πρόσφυση.
Μέ άλλα λόγια, μεταφέρουμε το κένρο βάρους του υπο κλίση συνόλου μηχανής - φορτίου πλησιέστερα στην προαναφερθείσα κάθετη δύναμη.

Αρχικά δημιουργήθηκε από allou
Το πάτημα στο μαρσπιέ δεν έχει νόημα αν δεν είναι τόσο και τέτοιο ώστε να ανασηκώνεται ο οδηγός από τη σέλα -έστω να μειώνεται η πίεση στο αφρώδες της.
Για να συμβεί αυτό, αν δεν υπάρχει καλή στήριξη του σώματος στη μοτοσυκλέτα, θα χρειαστεί να κρεμαστεί ο οδηγός από το τιμόνι. Με μία λέξη: καταστροφή!
Δεν εξυπηρετεί γενικώς περισσότερο από τα προβλήματα που δημιουργεί, ενώ απασχολεί μεγάλο μέρος της προσοχής του οδηγού, στοιχείο επίσης ζημιογόνο για την οδήγηση και την ασφάλειά του οδηγού.

Η κεντρική συνισταμένη των δυνάμεων φυγοκέντρου - κεντρομόλου - βάρους, η οποία πιέζει το σύνολο των μαζών μοτοσυκλέτας- αναβάτου καθέτως επι του δρόμου, είναι το άθροισμα τόσο των επι μέρους δυνάμεων που ασκούνται σέ κάθε τροχό, όσο και των δυνάμεων που ελέγχονται απ' τον αναβάτη (θέση σώματος μπρός- πίσω- δεξιά- αριστερά, εφαρμογή πίεσης με τα πόδια ψηλά- χαμηλά ή εσωτερικά- εξωτερικά, επιταχυνόμενη πορεία εντός της στροφής κλπ).

Γιά κάθε διαφορετικό μοντέλο μηχανής, για κάθε διαφορετική χρήση, για κάθε διαφορετική γωνία κλίσης, γίνονται σωρεία προσομοιώσεων συμπεριφοράς της μηχανής υπο κλίση απο υπολογιστές που τροφοδοτούνται με τα ανάλογα μαθηματικά μοντέλα, πρίν ακόμη βγεί το κάθε μοντέλο μηχανής σε παραγωγή. Απ' αυτή τη διαδικασία προκύπτουν και η θέση οδήγησης, και οι δυνάμεις (ομόρροπες τε και αντίρροπες) της λειτουργίας ελατηρίων και αμορτισέρ, και τα άκρα όρια ρυθμίσεων των αποσβέσεων προφόρτισης κι επαναφοράς, καθώς και οι μέσες θέσεις τόσο των προφορτίσεων, όσο και των αποσβέσεων (εργοστασιακές ρυθμίσεις).

Ένα απο τα προφανή πράγματα που μπορεί να κάνει ο αναβάτης, προκειμένου να επιτευχθεί μεγαλύτερη πρόσφυση, είναι νά εφαρμόσει ΚΑΘΕΤΕΣ προς τον δρόμο δυνάμεις, όσο το δυνατόν πλησιέστερα στο κάτω μέρος της μάζας του κινουμένου συνόλου (αναβάτης - μοτοσυκλέτα)
(που εν προκειμένω επιτυγχάνεται δια της μεταφοράς βάρους στο ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ μαρσπιέ της υπο κλίση ευρισκομένης μοτοσυκλέτας) και πλησιέστερα επίσης στον κάθετο άξονα της κεντρικής συνισταμένης των εφαρμοζομένων δυνάμεων.


Επειδή εδώ ενίοτε αναγιγνώσκουν και φιλόμαθοι μέν αλλ' αδαείς κι ευκόλως πιστεύοντες δέ, προσπαθούντες ν' αποκομίσουν οφέλη εκ των γραφομένων μας, καλό θα ήταν (λέω εγώ τώρα) να είμεθα προσεκτικότεροι στη διατύπωση "κανόνων" που αδυνατούμε με φυσικομαθηματικό τρόπο ν' αποδείξουμε.

[marios8]

Αρχικά δημιουργήθηκε από Greg61


Ένα απο τα προφανή πράγματα που μπορεί να κάνει ο αναβάτης, προκειμένου να επιτευχθεί μεγαλύτερη πρόσφυση, είναι νά εφαρμόσει ΚΑΘΕΤΕΣ προς τον δρόμο δυνάμεις, όσο το δυνατόν πλησιέστερα στο κάτω μέρος της μάζας του κινουμένου συνόλου (αναβάτης - μοτοσυκλέτα)
(που εν προκειμένω επιτυγχάνεται δια της μεταφοράς βάρους στο ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ μαρσπιέ της υπο κλίση ευρισκομένης μοτοσυκλέτας) και πλησιέστερα επίσης στον κάθετο άξονα της κεντρικής συνισταμένης των εφαρμοζομένων δυνάμεων.

[Ζεύκας]

Αρχικά δημιουργήθηκε από gcrook
Τωρα συμφωνα με το αβαταρ σου βλεπω οτι εξωτερικα το ποδι εχει "κλειδωσει" λογω της σωστης τοποθετησης του σωματος οποτε ολα ειναι αποτελεσμα μιας σειρας ενεργειων που κανουμε για να μην φαμε τα μουτρα μας σε εκεινη την Κ9 και σε αλλες.

μωρέ το κεφάλαιο "στάση σώματος" το κατέχω.

στο κεφάλαιο: "άνοιξε το γ@μημένο γκάζι από τη στιγμή που πλαγιάζεις" έχω κάποιες δυσκολίες!

[Ζεύκας]

Το σημαντικό (στην πίστα έτσι?) είναι να "κλειδώνουμε" το "εξωτερικό" γόνατο στο τεπόζιτο και τη γάμπα στο φαίρινγκ, σωστά?

Άρα (όπως σωστά είπε κ ο allou aka Θανάσης Χούντρας) επηρεάζεται το "κλείδωμα" άμα προσπάθήσουμε να ασκήσουμε πίεση στο εξωτερικό μαρσπιέ.



Βέβαια δεν ξέρω τι πίεση κ σε ποιό μαρσπιέ πρέπει να ασκήσουμε σε μια αλληλουχία στροφών,
εκεί δηλαδή που θα πρέπει να πας το σώμα από τη μία πλευρά στην άλλη.

Τέσπα, καλά να'μαι κ θα το μάθω κάποια στιγμή από τα css.

[byron]

Πιέζουμε το εξωτερικό μαρσπιέ όπως προαναφέρθηκε. Στα μαθήματα διδάσκουν να είμαστε και λίγο σηκωμένοι απ΄τη σελλα προκειμένου να αποφορτίζουμε την ανάρτηση όπως σωστά ανέφερε ο road spirit.
Απλό βέβαια να το λες, αλλά μετά από 2-3 session με αυτόν το τρόπο τα πόδια υποφέρουν για μερικές ημέρες (αν είσαι αγύμναστος)καθώς δεν επιτρέπετε να καθήσουμε καθ΄όλη τη διάρκεια της στροφής.

Η σωστή θέση ποδιού είναι να πιέζουμε με το μετατάρσιο και το γόνατο να κλειδώνει στο ντεπόζιτο. Σ΄αυτό βοηθούν τα pads που μπαίνουν, η ακόμα καλύτερα (αν διαθέτει) οι προεξοχές που έχουν τα SS μηχανάκια στο ντεπόζιτο.
Είναι ένας απ΄τους τρόπους που βοηθούν την μοτοσυκλέττα να διατηρήσει λιγότερη κλίση (που είναι και το ζητούμενο).

[npat]

Το έψαξα λίγο το θέμα, και τελικά φαίνεται ότι υπάρχει αρκετή φιλολογία σχετικά με αυτό. Οι απόψεις φαίνεται να χωρίζονται σε δύο στρατόπεδα, με αρκετά βαθύ χάσμα μεταξύ τους (τουλάχιστον φαινομενικά):

- Από την μια έχουμε τους Freddie Spencer, Nick Ienatsch, Reg Pridmore, και Jason Pridmore με τις αντοίστιχες σχολές τους (Freddie Spencer's Riding School, CLASS και STAR) που διδάσκουν αυτό που αποκαλούν "body steering": Το πως δηλαδή μια μοτοσυκλέτα στρίβει φορτίζοντας τα μαρσιπιέ και μετακινώντας το βάρος του σώματος.

- Από την άλλη έχουμε τον Keith Code με το CSS (california superbike school), που πρακτικά λίγο-πολύ χαρακτηρίζει την ιδέα του "body steering" μια μπούρδα. Αυτός πίνει νερό στο όνομα του "γυροσκοπικού" ως τον έναν και τον μόνο τρόπο με τον οποίο μπορεί να στρίψει μια μοτοσυκλέτα.

Και τι σχέση έχουν αυτά με το βάρος στα μαρσιπιέ, θα μου πείτε? Προφανώς οι πρώτοι προτείνουν και διδάσκουν κατά την είσοδο σε μια στροφή---και μέχρι το άπεξ---να φορτίζουμε το εΣωτερικό μαρσιπιέ ώστε να βοηθήσουμε την μοτοσυκλέτα να πλαγιάσει. Από το άπεξ και μετά, λένε, φορτίζουμε το εΞωτερικό μαρσιπιέ ώστε να την βοηθήσουμε να σηκωθεί.

Ο σαϊεντολόγος φίλος μας, από την άλλη, λέει ότι όλα αυτά είναι μαλακίες---χοροπήδα όσο θες απάνω στα μαρσιπιέ και η μοτοσυκλέτα ούτε θα πλαγιάσει ούτε θα σηκωθεί. Αν βλέπεις ότι κάτι κάνεις με την μετακίνηση του βάρους σου τότε απλά---και άθελά σου---σπρώχνεις η τραβάς το τιμόνι λίγο διαφορετικά και απλά κάνεις το γυροσκοπικό λίγο καλύτερα ή λίγο χειρότερα. Αφού λοιπόν η μετακίνηση βάρους δεν παίζει κανένα σοβαρό λόγο στο στρίψιμο της μοτοσυκλέτας ο αναβάτης το μόνο που έχει να κάνει είναι να γίνει "καλός επιβάτης". Δηλαδή να γίνει όσο το δυνατό ένα "ακλόνητο σώμα" που κινείται και ακολουθεί χωρίς ελαστικότητα τις κινήσεις της μοτοσυκλέτας και προπαντός δεν πάει κόντρα σε αυτές. Σε μια στροφή, λοιπόν, ο αναβάτης πρέπει να σπρώξει το εσωτερικό γκρίπ μπροστά και με δύναμη. Ταυτόχρονα, όμως, πρέπει να πλαγιάσει μαζί με την μοτοσυκλέτα, σαν ένα σώμα, προς το εσωτερικό της στροφής. Αν το σκεφτείτε, το μόνο σημείο στο οποίο μπορεί ο αναβάτης να "κοντράρει" για να δώσει αυτή τη δύναμη είναι το εΞωτερικό μαρσιπιέ. Προκειμένου δηλαδή να σπρώξουμε το εσωτερικό γκρίπ ώστε να εκτελέσουμε το γυροσκοπικό, χωρίς να γείρουμε το σώμα μας προς το εξωτερικό της στροφής, πρέπει να στηρίξουμε το βάρος μας και να κοντράρουμε χρησιμοποιώντας το εΞωτερικό μαρσιπιέ. Σκεφτείτε το κάπως σαν την κίνηση ενός παγοδρόμου, που για να κινηθεί μπροστά και αριστερά κοντράρει και σπρώχνει με το δεξί πόδι. Την παρατήρηση / τεχνική αυτή ο KC την ονόμασε "pivot steering", όπου άξονας είναι το εξωτερικό μαρσιπιέ.

Πέρα από αυτά, όλοι φαίνεται να συμφωνούν ότι το να φορτίζεις τα μαρσιπιέ (γενικώς) και να αποφορτίζεις τη σέλα βοηθάει καθότι χαμηλώνει το κέντρο-βάρους του συνόλου μοτοσυκλέτα / αναβάτης και επιτρέπει στην ανάρτηση να λειτουργήσει αποτελεσματικότερα.

[[Προφανώς τα παραπάνω είναι το τι κατάλαβα ΕΓΩ από τα όσα διάβασα από εδώ και από εκεί. Μην τα παίρνετε της μετρητοίς. Μεγάλα παιδιά είστε, κρίνετε για πάρτη σας. ]]

Και μερικά πολύ ή λιγότερο σχετικά λινκς, χύμα και τσουβαλάτα:

http://www.superbikeschool.com/machi...bs-machine.php
http://forums.superbikeschool.com/in...?showtopic=566
http://forums.superbikeschool.com/in...?showtopic=475
http://svrider.com/articles/2001apr_code.htm

http://en.wikipedia.org/wiki/Freddie_Spencer
http://www.fastfreddie.com/

http://en.wikipedia.org/wiki/Reg_Pridmore
http://www.classrides.com/
http://www.starmotorcycle.com/

[road spirit]

Νίκο (npat), όπως είχες θέσει το ερώτημα στην αρχή, είχα αντιληφθεί οτι εννοούσες τι κάνουμε αφού η μοτο έχει στρίψει, έχει ολοκληρώσει δλδ το γυροσκοπικο, έχει τελειώσει με την αλλάγη κλίσης, και είναι πλέον πλαγιασμένη και διαγράφει τη στροφή (... με σταθερα ανοιγόμενο γκάζι κλπ κλπ)...

αυτά που γράφεις τώρα ειναι οκ, αλλά είναι ένα άλλο στάδιο. Άλλο είναι το pivot steering, όπως πολύ σωστά έχεις αναλύσει (βλ. CSS) και αλλο το να πιέζω το εξω μαρσπιέ απο εκεί και υστερα...
στο τελευταίο είναι αυτό που αναφερόμουν στο προηγούμενο ποστ μου...

Απλά ομως... για να αισθανθούμε διαφορά σε άσφαλτο, είναι λίγο δύσκολο, καθώς αυτό θα συμβεί όταν πλέον το πίσω μέρος είναι στα όρια απώλειας της πρόσφυσης ή την έχει χάσει ήδη ολισθαίνοντας.... εεε, δεν είμαστε και παγκόσμιοι, μη λέμε μλκιες τώρα... Άλλα πράγματα θα σκεφτούμε όταν νιώσουμε το πίσω να φέυγει.
Στο χώμα όμως, που η πρόσφυση λέει αντιο πολύ έυκολα, εκεί μπορεί να μας το επιβεβαιώσουν νομίζω οι χωμάτινοι φίλοι μας... οτι δηλ εκεί είναι αλήθεια πρακτικό το να βάζεις δύναμη στο έξω μαρσπιε ...ακομα και για εμάς τους κοινούς θνητούς αναβάτες εννοώ...

Τώρα, το pivot απο την αλλη, έχει διαφορά και μάλιστα μεγάλη... πολύ μεγάλη... και είναι κάτι που μπορεί να εφαρμοσθεί και σε ασφαλτο (δρόμος/πίστα) αρκεί να καταλάβει κανείς πως γίνεται... Ενδεικτικά θα πω μόνο, ότι τη πρώτη φορα που μας το έδειξε ο ibbott στη πιστα και μπήκα μέσα να το κανω ... έκλασα μέντες απο το ποσο γρηγορότερα η μοτο άλλαξε κλίση... το εκανα και άγαρμπα βεβαίως...

[road spirit]

και επείδή, όπως είπα, δεν ειμαστε παγκόσμιοι για να ασχολούμαστε με πάτημα εξω μαρσπιε, κρατάω αυτό :

Αρχικά δημιουργήθηκε από allou
Το πάτημα στο μαρσπιέ δεν έχει νόημα αν δεν είναι τόσο και τέτοιο ώστε να ανασηκώνεται ο οδηγός από τη σέλα -έστω να μειώνεται η πίεση στο αφρώδες της.
Για να συμβεί αυτό, αν δεν υπάρχει καλή στήριξη του σώματος στη μοτοσυκλέτα, θα χρειαστεί να κρεμαστεί ο οδηγός από το τιμόνι. Με μία λέξη: καταστροφή!
Δεν εξυπηρετεί γενικώς περισσότερο από τα προβλήματα που δημιουργεί, ενώ απασχολεί μεγάλο μέρος της προσοχής του οδηγού, στοιχείο επίσης ζημιογόνο για την οδήγηση και την ασφάλειά του οδηγού.

ααα, και ...

allou = ΘΧ ???
τιμή μας και ευχαριστούμε, θα θέλαμε και άλλα

[npat]

Αρχικά δημιουργήθηκε από road spirit
Νίκο (npat), όπως είχες θέσει το ερώτημα στην αρχή, είχα αντιληφθεί οτι εννοούσες τι κάνουμε αφού η μοτο έχει στρίψει, έχει ολοκληρώσει δλδ το γυροσκοπικο, έχει τελειώσει με την αλλάγη κλίσης, και είναι πλέον πλαγιασμένη και διαγράφει τη στροφή (... με σταθερα ανοιγόμενο γκάζι κλπ κλπ)...

αυτά που γράφεις τώρα ειναι οκ, αλλά είναι ένα άλλο στάδιο. Άλλο είναι το pivot steering, όπως πολύ σωστά έχεις αναλύσει (βλ. CSS) και αλλο το να πιέζω το εξω μαρσπιέ απο εκεί και υστερα...
στο τελευταίο είναι αυτό που αναφερόμουν στο προηγούμενο ποστ μου...

Οκ, δεκτό. Εννοούσα το πάτημα στα μαρσιπιέ γενικά, χωρίς να διαχωρίσω αν πρόκειται για πριν το πλάγιασμα, κατά τη διάρκεια, ή μετά.

Αυτό που παρατήρησα προσωπικά είναι ότι αν πριν αρχίσω να πλαγιάζω τη μοτοσυκλέτα πατήσω γερά και σταθερά στο εξωτερικό μαρσιπιέ (χωρίς να "κρεμιέμαι" ιδιαίτερα έξω από τη μοτοσυκλέτα), τότε η αίσθηση κατά το πλάγιασμα είναι πολύ πιο "σαφής", "ακριβής" και "στιβαρή" (είναι δύσκολο να το πω με λέξεις) και εξαφανίζεται ταυτόχρονα η όποια αίσθηση ανισορροπίας είχα κατά την απόδοση κλίσης. Το ίδιο και κατά την διόρθωση της κλίσης ενώ η μοτοσυκλέτα διαγράφει την τροχιά της. Είχα ακούσει από διάφορους την (φαινομενικά τουλάχιστον) αντιφατική συμβουλή ότι "πριν πλαγιάσουμε φορτίζουμε το εσωτερικό μαρσιπιέ για να βοηθήσουμε την μοτοσυκλέτα να πάρει κλίση", αλλά η πράξη μου έδειχνα ότι αν "πατήσω σταθερά" στο εΞωτερικό μαρσιπιέ τότε τα πράματα εξελίσσονται πολύ καλύτερα.

Τώρα μπορεί αυτό να είναι απλά ψυχολογικός παράγοντας ("ιδέα μου" που λέμε) αλλά διαβάζοντας τα παραπάνω ίσως τελικά να οφείλεται σε αυτό που ο KC περιγράφει (μπορεί βέβαια και όχι).

[kinhsh]

Τα ποδια πρεπει να βοηθουν τις αναρτησεις απορροφωντας καποιες ανωμαλιες του δρομου συνηθως σε γρηγορη οδηγηση σε μετριο οδοστρωμα ειδικα οταν η μηχανη ειναι ρυθμισμενη σφιχτα .Σε μια τετοια κατασταση δεν θα ακουμπαει κανεις στη σελα συνεχως. Αλλος προτιμαει αυτο τον ρολο της εξτρα αναρτησης να τον παιξει ο μηρος πανω στη σελα και αυτος να εχει βγει απο τη μηχανη.
Το στριψιμο της μοτοσυκλετας ολη του η φιλοσοφια ειναι να πεσει βαρος στο εσωτερικο της στροφης για να παει προς τα εκει το τιμονι και να ισορροπησει η μηχανη. Αυτο μπορει να γινει ειται γιατι καποιος τιναξε το βαρος του προς το εσωτερικο της στροφης οποτε η θα πρεπει να βασιστει στη σελα η στον εξω μαρσπιε για να το κανει αυτο . Ακομα και στην περιπτωση που ο αναβατης δεν κανει αυτο αλλα κανει το πεσιμο της μηχανης με το τιμονι καπου θα πρεπει να στηριχτει γιατι η φυγοκεντρος θα τον πεταξει,η στη σελα η στον εξω μαρσπιε η στον μεσα μαρσπιε αν συχρονως εχει βγαλει υπερβολικα το σωμα προς τα μεσα της στροφης. Αρα ολο το θεμα ειναι ισορροπια και πετυχαινεται με πικοιλια κινησεων .Αυτο ειναι κατι ομως που το κανεις ασυναισθητα . Δεν μπορεις να οδηγησεις και να πεις τωρα ερχεται η στροφη θα πιεσω εξωτερικο μαρσπιε. Η ισορροπια ειναι κατι που το εκτελει κανεις αυτοματα.

[dimdoc]

Στην εισοδο της στροφης φαινεται οτι βοηθαει να πλαγιασει η μοτο πιο γρηγορα αν μαζι με το γυροσκοπικο εφαρμοστει δυναμη στο εσωτερικο μαρσπιε

Μεσα στη στροφη το βαρος και η δυναμη θα πρεπει να ειναι μοιρασμενα εξισου και στα δυο μαρσπιε

Στην εξοδο και οταν αρχιζει η σταδιακη επιταχυνση βοηθαει πολυ το πατημα του εξωτερικου μαρσπιε καθως στην ουσια βοηθαμε επιπροσθετα (περαν της ελαττωσης κλισης που επιτυγχανεται με το καταλληλο χειρισμο του τιμονιου) να ελαττωθει η κλιση και επισης σταθεροποιει τη μοτο, ενω ενδεχομενο γλιστρημα θα ειναι ομαλοτερο

[mats8282]

Αν και δεν κατεχω πολλα επι του θεματος υποθετω οτι στο εντουρο,που εχω δει στην TV :P, απο οταν θυμαμαι σε πολλες στροφες το εσωτερικο ποδι τεντωνει και το εξωτερικο μενει στο μαρσπιε.Οπως και στα SM.

Με την θεση οδηγησης των SS και λιγοτερο των street ομως πως ειναι δυνατον να εχεις βγει για παραδειγμα τερμα αριστερα να κρεμεσαι με το εξωτερικο,δεξι, γονατο στο ντεποζιτο και ταυτοχρονα να ασκεις τετοια πιεση στο εξωτερικο μαρσπιε που να επηρρεαζεις την δυναμικη μιας μοτοσυκλετας που ισως στριβει με 200 τοσο που να αποφορτισεις την πισω αναρτηση

Με μπερδεψε το concept