φρενα hayabusa

[john74]

ego pantos me to K8 (eiha GEN1 busa palia) ta frena ehoune veltiothei arketa,ta palia frena sto 2002 busa poy eiha itane toy fovou!!

[panjimnakos]

Αρχικά δημιουργήθηκε από reinmeister
ναι...εγιναν ακομα χειροτερα...

Να σε ρωτησω φιλε μου... που το ξερεις εσυ οτι εγιναν χειροτερα???

[john74]

Ta frena tora poy eimai 1000km+ me to 08 busa einai MAKRAN kalytera apo to palio busa!!
kai ayta HORIS solinakia ypsilis/kai sklira takakia

[Tpap]

Τα φρενα της όντως είναι κακά...
Αυτό που έκανα εγώ παντως ήταν σωληνάκια υψηλής και ''σωστό'' τακάκι...
Ο τύπος στο brake shop στην καλλιρόης θα σας κατατοπίσει πλήρως..

Το επόμενο βήμα είναι τρόμπα....αλλά νομίζω μετά πας αλλού και σε οικονομικό επίπεδο και επίπεδο ''συνεργασίας'' διαφορετικών εξαρτημάτων.

[makis1300]

Οι βελτιωσεις φρενων σε 3 σταδια αναλογα τα οικονομικα΄

1]Σωληνακια υψηλης και τακακια EBC HH μονο μπροστα [150 ευρω]

2]Συν τρομπα ακτινικη 19αρα απο GSXR1000[160 ευρω]

3]Συν δισκοπλακες BRAKING μαργαριτα [540 ευρω]

Η βελτιωση ειναι μεγαλη και πρεπει να γινει και στο Κ8 το οποιο και βαρυτερο
ειναι, και την ιδια απαραδεκτη συμβατικη 16αρα τρομπα εχει,και τακακια με
την ιδια παστα εχει, αλλα και δισκοπλακες μικροτερες 310mm εχει.
Οι ακτινικες τετραπιστονες δαγκανες απο GSXR1000 που διαθετει βοηθουν
ελαχιστα[λιγοτερες στρεβλωσεις]αλλα ειναι κατασκευασμενες για 50kg
ελαφρυτερη μοτοσυκλετα...

[Tpap]

Αρχικά δημιουργήθηκε από makis1300
.......αλλα ειναι κατασκευασμενες για 50kg
ελαφρυτερη μοτοσυκλετα...

καλά τα λες, αλλά το παραπάνω αντιλαμβάνεσαι γιατί ΔΕΝ στέκει...ε;

[makis1300]

Δεν το αντιλαμβανομαι........
Εξηγησετο παρακαλω

[john74]

Ayta thelei gia na ginei i SOSTI douleia anavathmiseis ton frenon
Spiegler-Galfer

[makis1300]

Η GALFER ειναι εταιρεια αγορασμενη απο την BRAKING.
Για τον λογο αυτο κατασκευαζει και αυτη ΑΚΡΙΒΩΣ
ιδιες δισκοπλακες WAVE οι οποιες ειναι πατεντα της
BRAKING.
Απο θεμα τιμης ομως συμφερουν οι BRAKING...
Oσο για τα σωληνακια υψηλης θα σου προτεινα να
μην βαλεις ετοιμα αλλα φτιαχτα γιατι σε περιπτωση
που θελησεις να αλλαξεις και τρομπα[χωρις αυτη
δουλεια δεν γινεται] θα χρειαστει να βαλεις καινουργια.

[reinmeister]

Αρχικά δημιουργήθηκε από panjimnakos
Να σε ρωτησω φιλε μου... που το ξερεις εσυ οτι εγιναν χειροτερα???

απο το οτι αποτελουνται απο την ιδια αθλια τρομπα του παλιου και απο το οτι μειωση διαμετρου δισκοπλακας σημαινει αυξηση θερμοκρασιων λογω μεγαλυτερης ταχυτητας περιστροφης...

οι τετραπιστονες ακτινικες δαγκανες σε σχεση με τις εξαπιστονες συμβατικες που φορουσε το παλιο δινουν λιγο καλυτερη αρχικη αισθηση αλλα τιποτε περισσοτερο...

επισης ξεφυγετε λιγο απο την μοδα της μαργαριτας διοτι δεν προσφερει τιποτα περισσοτερο σε μηχανακι δρομου περαν του οπτικου μερους...αν ειστε χωματεροι μαζι σας...καθαριζει το τακακι απο λασπες κλπ...αλλα στον δρομο το μονο που κανει ειναι να τρωει συντομοτερα το τακακι και να αυξανει θερμοκρασια...

επισης οσοι απο σας πραγματικα πιεζετε το μηχανακι σας προτιμηστε δισκοπλακα απο κραμα μαντεμιου(χυτοσιδηρου) και ουχι ατσαλιου οπως ειναι το πλειστον της αγορας...ο σιδηρος εχει πολυ μεγαλυτερη αντοχη,στις αυξημενες θερμοκρασιες και κατ επεκτασιν στις στρεβλωσεις, απο το ατσαλι...

οσοι δεν το πιεζετε υπερβολικα ,οι ατσαλινες θα σας καλυψουν μια χαρα...

οι galfer(braking) ειναι μετριες δισκοπλακες της σειρας...αν θελετε κατι πολυ καλυτερο στο ιδιο κοστος προτιμηστε brake tech...κλασεις ανωτερες...

στο θεμα σωληνακια εγω θα διαφωνισω με τα φτιαχτα διοτι ολοι αγοραζουν με το κιλο και η ποιοτητα ειναι για κλαμματα στο πλειστον των περιπτωσεων...

παρτε ετοιμα επωνυμα με εγγυηση εφ ορου ζωης και προσεξτε τα ρακορ να ειναι οπωσδηποτε ατσαλινα κι οχι αλουμινενια...

με τα ετοιμα δεν υπαρχει προβλημα στην αλλαγη τρομπας...προσωπικα ,με τα ιδια ετοιμα σωληνακια εχω χρησιμοποιησει τρεις διαφορετικες τρομπες( μια axial και δυο radial) και ξερω πολυ κοσμο που εχει κανει ακριβως το ιδιο...

τελος στο θεμα τρομπας υπαρχουν απειρες επιλογες για ολα τα βαλαντια...ξεκινουν καλες ακτινικες nissin και brembo απο 200 κατι ευρω οποιες ειναι η μερα με την νυχτα σε σχεση με τις μαμα axial και αισθητα ανωτερες απο τις μαμα radial των GSXR-R1...(18 χ 20 , 17 χ 20 19 χ 21) ειναι μια χαρα διαστασεις για το πλειστον των superbikes και μαστοδοντων της αγορας...

προσωπικη επιλογη ap racing 4125/2 (17x 20) με hell σωληνακια...

[makis1300]

Οι δισκοπλακες WAVE μονο μοδα δεν ειναι...

Αποδειξη γι αυτο η χρησιμοποιηση τους απο σχεδον ολες τις αγωνιστικες ομαδες σε εξωτερικο

αλλα και Ελλαδα και αυτο γιατι και ΘΕΡΜΟΑΠΑΓΑΓΟΥΝ καλυτερα λογω του σχηματος τους, και

αυξημενη αντοχη εχουν, αλλα και ΠΟΛΥ ελαφρυτερες ειναι[ιδιως με το carbon κεντρο] με


αποτελεσμα την μειωση του μη αναρτωμενου βαρους .

Οσο για τα φτιαχτα σωληνακια δεν παρουσιαζουν κανενα προβλημα εαν φτιαχτουν σωστα και

επιμενω οτι οι ακτινικες χρειαζονται διαφορετικης γωνιας ρακορ και λιγο μακρυτερα σωληνακια.

Οι προτασεις που εκανα αφορουν οικονομικες λυσεις που παρεχουν σημαντικη βελτιωση και τις

εχω στο BUSA πολλα χρονια....

Ολα τα υπολοιπα ειναι θεμα χρηματων.....

Υ.Γ
Το GSXR1000 K6-K7 φοραει ακτινικη NISSIN 19ΑΡΑ

[reinmeister]

να πιασουμε λιγο το θεμα απο τα βασικα για να συννενοηθουμε...

ο λογος που φρεναρει η μοτοσυκλεττα ειναι ο εξης...μετατροπη της κινητικης ενεργειας σε θερμικη και αποβολη αυτης στο περιβαλλον...

δηλαδη...κινειται ο τροχος με συγκεκριμενη ταχυτητα...την ωρα που πιεζουν τα τακακια την δισκοπλακα αυτη η κινητικη ενεργεια αρχιζει να μετατρεπεται σε θερμικη μεσω τριβης...οση περισσοτερη κινητικη ενεργεια μετατραπει σε θερμικη στην μοναδα χρονου τοσο περισσοτερο θα μειωθει και η ταχυτητα της μοτοσυκλεττας...αρα το ζητουμενο μας ειναι πως θα περασουμε στο συστημα πεδησης περισσοτερη θερμοτητα και παραλληλα να την απαγουμε στο περιβαλλον...

οι wave δισκοπλακες δεν ανεβαζουν την ιδια θερμοκρασια με τις αντιστοιχες στρογγυλες ιδιου υλικου λογω του σχηματος τους...αρα μετατρεπουν λιγοτερη κινητικη ενεργεια σε θερμικη,αρα εχουμε μεγαλυτερες αποστασεις φρεναρισματος στην μοναδα χρονου...το σχημα αυτο βοηθαει πολυ τις ατσαλινες δισκοπλακες της αγορας ,οι οποιες λογω υλικου εχουν μικροτερη αντοχη στις αυξημενες θερμοκρασιες αρα και στην στρεβλωση απ οτι οι σιδερενιες επι παραδειγματι...

το αποτελεσμα ειναι σε σχεση με τις στρογγυλες ιδιου υλικου,μεγαλυτερη αντοχη στο παρατεταμενο φρεναρισμα ΑΛΛΑ και μεγαλυτερες αποστασεις μειωσης ταχυτητας στην εκαστοτε περιπτωση λογω μικροτερων θερμοκρασιων...δηλαδη...χειροτερα φρενα αλλα με μεγαλυτερη αντοχη...

απο δω και περα αρχιζουμε να μιλαμε για διαφορετικα υλικα ,για διαφορετικους τροπους χαραξης ετσι ωστε να αποβαλλεται καλυτερα η κολλα των τακακιων που ενωνει τα υλικα τριβης τους η οποια με την σειρα της εξαεριωνεται με την αυξηση της τριβης-θερμοτητας και πρεπει απο καπου να απαχθει ετσι ωστε να αποφυγουμε φαινομενα ολισθησης (brake fading) και καπου φτανουμε σε μια ιστορια με απειρες παραμετρους χωρις τελος...

anyway...
παραθετω μερικες φωτογραφιες απο τα βασικα teams στα superbikes...πλην της kawasaki ολοι ανεξαιρετως χρησιμοποιουν στρογγυλες δισκοπλακες...δεν αναφερομαι στα gp διοτι εκει παιζουμε με carbon οποτε τα πραγματα αλλαζουν...

η τρομπα των κ5-7 ειναι οντως 19αρα αλλα εαν την αντικαταστησεις με μια ιδιας διαμετρους aftermarket θα καταλαβεις αμεσως την διαφορα...

απο κει και περα οπως ειπες κι εσυ,τα παντα ειναι θεμα βαλαντιου...





http://i175.photobucket.com/albums/w...07402_lrg1.jpg

http://i175.photobucket.com/albums/w...007/405852.jpg

http://i175.photobucket.com/albums/w...0070029326.jpg

http://i175.photobucket.com/albums/w...dec97f8dd5.jpg

http://i175.photobucket.com/albums/w...4935906gif.jpg

[makis1300]

Five Racing srl - Honda: Katsuaki Fujiwara - Yoann Tiberio.
Gil Motor Sport- Kawasaki: Stefan Chambon - Maxime Berger.
S.C. srl - Ducati: Luka Nedog - S. Easton.
Ten Kate Honda BV - Honda: Sebastien Charpentier - Kenan Sofuoglu.
Klaffi - Honda: William De Angelis - Tomas Miksovsky.
Lorenzini - Yamaha: Massimo Roccoli - Gianluca Vizziello.
Yamaha Deutschland - Yamaha: Kevin Curtain - Broc Parkes amaha Deutschland - Yamaha: Kevin Curtain - Broc Parkes

[makis1300]

Και λιγες φωτογραφιες.....

[makis1300]

more....