Σελίδα 1 από 6 123456 ΤελευταίοΤελευταίο
Προβολή αποτελεσμάτων 1 έως 15 από 86

Θέμα: Απόλυτος έλεγχος γκαζιού.

  1. #1

    Απόλυτος έλεγχος γκαζιού.

    «Απόλυτος έλεγχος γκαζιού» σημαίνει έλεγχος του δεξιού καρπού, «στρωτές» κινήσεις με τα χειριστήρια και προσπάθεια απόκτησης μιας σχεδόν υπεραισθητικής αντίληψης σχετικά με την πρόσφυση τόσο του πίσω όσο και του μπρος ελαστικού. Ο σωστός χειρισμός του γκαζιού σε κάθε περίπτωση, απαιτεί αρκετές ικανότητες και ακόμη πιο πολλή εξάσκηση. Με καλή αίσθηση και έλεγχο της ταχύτητας που κινούμαστε, η οδήγησή μας είναι στρωτή, και αυτό μας χαρίζει περισσότερη αυτοπεποίθηση και ασφάλεια.

    Ο ακριβής έλεγχος στο γκάζι είναι απαραίτητος σε όλες τις περιπτώσεις: Επιτάχυνση, επιβράδυνση, και στη μετάβαση από τέρμα κλειστό γκάζι και φρένα, σε ελευθέρωση των φρένων και άνοιγμα του γκαζιού. Το σημείο όπου αφήνουμε τα φρένα και ανοίγουμε το γκάζι είναι ιδιαίτερα σημαντικό, γιατί αυτό συμβαίνει συνήθως όταν η μηχανή έχει ήδη αρχίσει να πλαγιάζει. Αν συνηθίζουμε δε, να φρενάρουμε ως βαθιά μέσα στη στροφή, τότε
    μπορεί να είμαστε σχεδόν τέρμα πλαγιασμένοι.

    Όταν στρίβουμε είμαστε απασχολημένοι με αρκετά πράγματα, κι έτσι είναι λίγο δύσκολο να είμαστε απαλοί με τις κινήσεις μας και το γκάζι. Είναι πολύ σημαντικό να διατηρούμε χαλαρό το σώμα μας από τη μέση και πάνω. Δεν πρέπει να πιέζουμε το τιμόνι με τα χέρια. Το μυστικό για να είμαστε απαλοί με την οδήγησή μας και να έχουμε «ροή», είναι να κάνουμε την κάθε κίνηση απαλά και ελεγχόμενα. Την στιγμή που αφήνουμε τα φρένα, πρέπει να ανοίγουμε το γκάζι με ακριβή κίνηση του δεξιού καρπού. Με εξάσκηση, η μετάβαση από τα φρένα στο γκάζι θα γίνεται με μια κίνηση, ανεπαίσθητη από κάποιον παρατηρητή.
    Όσο επιταχύνουμε προσπαθούμε να αφουγκραζόμαστε το πίσω ελαστικό. Πόσο είμαστε πλαγιασμένοι; Πόση ακόμα πρόσφυση διαθέτουμε;

    Έχουμε αφήσει λοιπόν τα φρένα, έχουμε το γκάζι ελάχιστα ανοικτό, και η μηχανή είναι οριακά πλαγιασμένη. Εδώ είναι που χρειαζόμαστε τον απόλυτο έλεγχο. Οποιαδήποτε επιθετική και άτσαλη κίνηση του δεξιού καρπού, μπορεί να μας απογειώσει πάνω από τη μοτοσυκλέτα.
    Η πρόσφυση του ελαστικού εξαρτάται άμεσα από την ποσότητα της επιφάνειάς του που είναι σε επαφή με την άσφαλτο. Όσο η μοτοσυκλέτα πλαγιάζει, τόσο μικραίνει η επιφάνεια τριβής του ελαστικού, άρα τόσο λιγότερη πρόσφυση έχουμε. Αν εκείνη τη στιγμή ζητήσουμε από το λάστιχο να χειριστεί και την επιτάχυνση, ίσως το κακόμοιρο να μη τα καταφέρει.
    Οπότε, η λύση είναι να έχουμε σταθερό γκάζι και να αρχίσουμε να μειώνουμε την κλίση της μοτοσυκλέτας πριν αρχίσουμε να επιταχύνουμε. Μειώνοντας ελαφρά την κλίση όσο ανοίγουμε το γκάζι, αυξάνουμε την επιφάνεια τριβής του ελαστικού, συνεπώς αυξάνουμε την πρόσφυση και τη σταθερότητα της μηχανής. Πάλι, πρέπει να προσπαθούμε να «νιώθουμε» τι κάνει το πίσω ελαστικό. Πρέπει το άνοιγμα του γκαζιού να γίνεται στρωτά, ελεγχόμενα, και σταδιακά.

    Είτε οδηγάμε στην πίστα, είτε παίζουμε σε κάποιο στροφιλίκι, είτε ακόμη πηγαίνουμε στην δουλειά μας, έχοντας αναπτύξει καλή αίσθηση του γκαζιού, θα έχουμε και καλύτερη αντίληψη των δυνατοτήτων της μοτοσυκλέτας μας. Ο έλεγχος του γκαζιού είναι απόλυτα συνυφασμένος με τα αποτελεσματικά φρένα, τις ακριβής αλλαγές ταχυτήτων και το στρίψιμο.
    Οι κατάκτηση αυτής της δεξιότητας θα αυξήσει γεωμετρικά τις οδηγικές μας ικανότητες, οπότε και την ευχαρίστηση όταν οδηγάμε την μοτοσυκλέτα μας.

    Οι βίαιες μεταβολές ση γεωμετρία της μοτοσυκλέτας προκαλούν αστάθεια.
    Όταν φρενάρουμε το βάρος μεταφέρεται μπροστά και το πιρούνι βυθίζεται.
    Το ίδιο συμβαίνει και κατά τη διάρκεια της στροφής. Αν το γκάζι είναι κλειστό τελείως, ο μπροστινός τροχός δέχεται μεγάλη πίεση γιατί η μηχανή επιβραδύνει όταν είναι πλαγιασμένη. Αν εκείνη τη στιγμή τον φορτίσουμε κι άλλο, είτε πλαγιάζοντας περισσότερο είτε φρενάροντας, κινδυνεύουμε άμεσα από πτώση. (Low-siding).

    Για να αποφύγουμε αυτό το φαινόμενο, αποφορτίζουμε τον μπροστινό τροχό μεταφέροντας βάρος πίσω. Κι αυτό το επιτυγχάνουμε κυρίως με τη σωστή χρήση του γκαζιού.
    Σε πρώτη φάση, αυτό που μπορούμε να δοκιμάσουμε με ασφάλεια, είναι να «βγάλουμε» όλη τη στροφή με σταθερά ανοικτό γκάζι, ως ελαφρά επιταχυνόμενο. Με το «ανοικτό γκάζι», εννοώ ίσα-ίσα να είναι ανοικτές οι πεταλούδες..

    Με το που έχουμε οπτική επαφή με την έξοδο της στροφής, αρχίζουμε να επιταχύνουμε σταδιακά, ανασηκώνοντας ταυτόχρονα τη μοτοσυκλέτα.

    Ως άσκηση για την κατανόηση των παραπάνω μπορούμε να κάνουμε το εξής:

    Την επόμενη φορά που θα περάσουμε από την αγαπημένη μας στροφή, να μπούμε με λιγότερα χιλιόμετρα από ότι συνήθως, και να ανοιγοκλείνουμε το γκάζι πάνω στη στροφή. Η μοτοσυκλέτα θα είναι ασταθής και εμείς μες την ανασφάλεια.
    Ξανακάνουμε το ίδιο, το κλειδί είναι να μπούμε με λιγότερα χιλιόμετρα από αυτά που νομίζουμε ότι μπορούμε, και με το που αρχίσουμε το πλάγιασμα να κρατήσουμε σταθερό γκάζι μέχρι και την έξοδο.
    Καλύτερα τώρα.
    Εφόσον εξοικειωθούμε με τη συγκεκριμένη τεχνική, μπορούμε να δοκιμάσουμε να ανοίγουμε συνεχώς το γκάζι από την είσοδο κιόλας της στροφής, (απαλά και με μικρομετρικές κινήσεις του καρπού εννοείται), και όσο πλησιάζουμε προς την έξοδο να το ανοίγουμε και περισσότερο.
    Ακόμα καλύτερα τώρα.

    Ειλικρινά, χωρίς να θέλω να το παίξω υπερπροστατευτικός ή οτιδήποτε άλλο, για να πετύχει η «προπόνησή» μας, πρέπει να κινούμαστε με ταχύτητες που μπορούμε να χειριστούμε. Αν δεν είμαστε χαλαροί και αν δεν αισθανόμαστε 100% ασφαλείς, όλη η προσοχή μας θα είναι στραμμένη στην «επιβίωση» και όχι στην παρατήρηση και εκμάθηση.

  2. #2
    Φιλε Bladerunner ειναι η πολλοστη φορα που διαβαζω το ποστ σου, τα ειχαμε πει και στο bikenet. Απλα ηθελα να σου πω ποσο με εχει βοηθησει απο τοτε που το δημοσιευσες δεν ειναι υπερβολη να πω οτι σε καθε σχεδον στροφη ειχα αυτα που εγραφες στο μυαλο μου. Απο φοβο παντα εκλεινα το γκαζι η και παταγα φρενο, ειναι αρχη ακομα και οι αλλαγες ειναι μεγαλυτερες σε μικροτερο χρονικο διαστημα αλλα πιστευω εχω αποκτησει μεγαλυτερη σιγουρια και ασφαλεια στις στροφες, εκει που εμπαινα με λιγοτερα και σχεδον γλυστραγα με το μπροστινο. Περιμενουμε και συνεχεια στα αρθρα σου να σαι καλα!

  3. #3
    7 years of fuckin up Το avatar του/της Stabak
    Εγγραφή
    19/09/2002
    Μηνύματα
    898
    Αυτά λες Blade και θα ξεκουλαθουνε μερικοί και άντε να κάνουμε τίποτε χρόνους τις προκοπής....


    Κρύβε, κρύβεεεεεε
    Ban 'em all

  4. #4
    Ελαιόψυκτο Μέλος Το avatar του/της free rider
    Εγγραφή
    26/08/2004
    Μηνύματα
    2.319
    ευγε μεγάλε....
    μπάβο
    πολύ καλό άρθρο...

    και η ζωή συνεχίζεται...

  5. #5
    Ελαιόψυκτο Μέλος Το avatar του/της free rider
    Εγγραφή
    26/08/2004
    Μηνύματα
    2.319
    Λέω να σρχίσω να σε διαβάζω και στο διπλανό μαγαζι....
    και η ζωή συνεχίζεται...

  6. #6
    βασι των εκπεδευτων του καλιφορνια σουπερ μπαικ σκουλ το γκαζι κατα την διαρκια της στροφης ειναι σταθερα επιταχηνομενο,
    το σταθερο γκαζι ειναιλαθος γιατι δεν γηνετε μετεφορα βαρους απο τον μπροστα τροχο στον πισο. μαλιστα αναφερουη οτι αν κατα την διαρκια της στροφης το γκαζι μηνη εστο για λιγο σταθερο και οχι επιταχηνομενο τοτε γινετε μεταφορα φορτιου απο τον πισο τροχο στον μπροστα με αποτελεσμα να γινη η αναλογια περισοτερι απο το ιδανικο 40% μπροστα- 60% πισο και αν ανεβη στο 50- 55-60% το μπροστινο να εχουμε χασιμο του μπροστηνου.
    οποτε βαση των εκπεδευτων φτανοντας στην στροφη και εχωντας κανει τις ενεργιες για την ιδανικη ταχητητα εισοδου, κανουμε το γυροσκοπικο και οταν η μοτο ερθη στην επιθημητη κληση. ανοιγουμε το γκαζι και το διατιρουμε σταθερα επιταχηνομενο καθ¨ολη την διαρκια της στροφης.
    γιωργος

  7. #7

    Re: Απόλυτος έλεγχος γκαζιού.

    Εφόσον εξοικειωθούμε με τη συγκεκριμένη τεχνική, μπορούμε να δοκιμάσουμε να ανοίγουμε συνεχώς το γκάζι από την είσοδο κιόλας της στροφής, (απαλά και με μικρομετρικές κινήσεις του καρπού εννοείται), και όσο πλησιάζουμε προς την έξοδο να το ανοίγουμε και περισσότερο.
    Ακόμα καλύτερα τώρα.
    Γιώργο, έχεις δίκιο. Αλλά, ένα βήμα τη φορά.
    Όταν έχουμε μάθει να στρίβουμε με τελείως κλειστό γκάζι, ας συνηθίσουμε πρώτα με σταθερό, και κατόπιν πάμε σε διαρκώς επιταχυνόμενο.

  8. #8
    Γυρολόγος Το avatar του/της m1ke
    Εγγραφή
    28/07/2003
    Μηνύματα
    389
    Ένα πρόβλημα που ενδέχεται να αντιμετωπίσει κάποιος στο άνοιγμα του γκαζιού είναι το στιγμιαίο κλώτσημα του κινητήρα (ειδικά σε χαμηλές ταχύτητες εισόδου), το οποίο μπορεί να σε αποσυντονίσει και να σε τρομάξει.
    Ορισμένοι προτείνουν να "καλύπτουμε" με τα δύο δάκτυλα του αριστερού χεριού το συμπλέκτη κατά την είσοδο στη στροφή, έτσι ώστε να αφήνουμε λίγο τους δίσκους να "πατινάρουν" στην αρχική φάση του ανοίγματος του γκαζιού για να ομαλοποιήσουμε τη μετάβαση από την επιβράδυνση στην επιτάχυνση.
    Triple 1050


  9. #9
    Νέο μέλος
    Εγγραφή
    13/12/2004
    Μηνύματα
    5
    To θέμα είναι τόσο σημαντικό ώστε μπορεί να περιγραφεί ως η πόρτα που όταν την ανοίξεις περνάς σε "άλλη" οδήγηση. Γι αυτό και αποτελεί το 1ο στοιχείο στο 1ο Level του CSS...
    Ουσιαστικά το δεξί χέρι (γκάζι) αποκτά μια νέα λειτουργία, τη σταθεροποίηση της μοτοσυκλέτας.
    Κατά τη διάρκεια της στροφής το προοδευτικό άνοιγμα σταθεροποιεί τη μοτοσυκλέτα. Ανοίγοντας απειροελάχιστα όλο και περισσότερο. Αυτή είναι μία λειτουργία του γκαζιού.
    Η επιτάχυνση της μοτοσυκλέτας είναι μια άλλη ανεξάρτητη, διαφορετική λειτουργία.
    Όταν τα διαχωρίσουμε αυτά τα δύο, έχουμε ένα ακόμη "εργαλείο" για την οδήγησή μας.
    Σωστό αυτό με τον συμπλέκτη, αν και η κλωτσιά αυτή καθ' αυτή, εκτός από την ταραχή μας δεν μπορεί να κάνει κάτι πιό "κακό".

  10. #10
    Νέο μέλος
    Εγγραφή
    19/09/2005
    Μηνύματα
    2
    Πολυ καλο, μπράβο! Συνεχισε έτσι. Να μαθαίνουμε ολοι.

    Προσωπικά εγω, είχα χάσει τον έλεγχο της μηχανής σε ενα φρενάρισμα (με βροχή παρακαλω), και πάνω στον πανικό προσπαθησα να βρώ την ψυχραιμία μου και να συγκεντρωθω στη σωστή αντίδραση για την αποφυγή του ατυχήματος. Τελικά τα καταφερα.. Η σκεψη ομως μου πήρε ενα δευτερόλεπτο, αρκετός χρόνος δηλάδη. Είμαι και αρχάριος εδω που τα λέμε..

    Καλή συνέχεια!

  11. #11
    [/B][/QUOTE] Ορισμένοι προτείνουν να "καλύπτουμε" με τα δύο δάκτυλα του αριστερού χεριού το συμπλέκτη κατά την είσοδο στη στροφή


    Auto omws, gia enan arxario(i kai gia opoion allo) then ferei ton kindyno na anevasei strofes o kinitiras kai otan ftasei i stigmi na afisei ton symplekti na spiniarei to pisw elastiko i akoma kai na sikwsei souza?
    In Thrust We Trust

    Turn To Burn

  12. #12
    Διαφωνώ, έχεις πάρει θέση ΠΡΙΝ τη στροφή, έχεις κουμπώσει το σώμα σωστά, έχεις ήδη χαμηλώσει στροφές (δεν έχεις κλείσει το γκάζι), και επιταχύνεις προοδευτικά με σταθερή κλίση, αν δε το κάνεις σωστά σε πετάει η στροφή έξω -ή μεσα. Τό να χρησιμοποιήσεις συμπλέκτη σημαίνει ότι δεν υπολόγισες (ή δεν ήξερες) σωστά τη στροφή. Με την εξάσκηση αφού τελειοποιήσεις τη τεχνική που αναφέρεται πιο πάνω (βλεπε Keith Code) μπορείς να κάνεις στιγμιαίες διορθώσεις για να κρατήσεις την αναλογία 40/60 στη στροφή, πάντα πριν από τη στροφή.

    Είναι πολύ σημαντικό να γίνεται εξάσκηση στις ΙΔΙΕΣ στροφές πάντα (καλύτερα σε πίστα), και από εκεί βγαίνει και το "σε άγνωστο δρόμο πήγαινε κότα".

    Κώδικας:
    Here are the steps for lowering the voltage from this selfgenerated*
    SR:
    
    1. Approach the turn at a speed you know for sure you can
    handle. Let's say this is a sixth-gear turn and the fast guys are
    going in wide open at 13,000 rpm. You start out 3000 or even 4000
    rpm under that. You approach the turn at a constant throttle, at that
    rpm.
    
    2. As you turn in. roll-on the gas to get the 40/60 weight transfer.
    Remember, this is at a non-threatening speed so rolling on should
    not produce any panic whatsoever or do anything except make the
    bike stable.
    
    3. The next pass is done a few hundred rpm higher. Depending on
    the bike and gearing, each additional 1000 rpm produces roughly
    10 to 15 mph in sixth gear. Every time you move up the scale 500
    rpm. you raise your speed about 5.0 to 7.5 mph. Each 100 rpm is
    1.0 to 1.5 mph.
    
    4. Continue steps 1 through 3 until you reach your limit or the bike's
    limits. This gets the speed right and avoids the SR's triggered by
    "charging".
    Τα αποσπάσματα από ένα βιβλίο δε λένε όλη την ιστορία... καλύτερα δάβασε το βιβλίο.

  13. #13
    Εξαιρετικα χρησιμο αρθρο φιλε Blade. Ειδικα ενας αρχαριος σαν εμενα μπορει να του σωσει τη ζωη.... Ευγε!
    Νίκος
    Open Horizons

  14. #14
    Συγγνώμη αν ή απάντηση μου δεν αρέσει αλλά έχω την εντύπωση ότι αυτά που γράφει ο φίλος bladerunner μοιάζουν υπερβολικά με αυτά που γράφει ο NIck Ienatch στο βιβλίο του sport riding techniques.Αν ισχύει κάτι τέτοιο καλό είναι να αναφέρεστε στον συγγραφέα και να μην οικειοποιήστε άρθρα.Κάποιοι ίδρωσαν,μάτωσαν για να γράψουν τις εμπειρίες τους σε χαρτί...
    Να είστε όλοι καλά!

  15. #15

    Re: Απόλυτος έλεγχος γκαζιού.

    Αρχικά δημιουργήθηκε από Bladerunner
    «Απόλυτος έλεγχος γκαζιού» σημαίνει έλεγχος του δεξιού καρπού, «στρωτές» κινήσεις με τα χειριστήρια και προσπάθεια απόκτησης μιας σχεδόν υπεραισθητικής αντίληψης σχετικά με την πρόσφυση τόσο του πίσω όσο και του μπρος ελαστικού. Ο σωστός χειρισμός του γκαζιού σε κάθε περίπτωση, απαιτεί αρκετές ικανότητες και ακόμη πιο πολλή εξάσκηση. Με καλή αίσθηση και έλεγχο της ταχύτητας που κινούμαστε, η οδήγησή μας είναι στρωτή, και αυτό μας χαρίζει περισσότερη αυτοπεποίθηση και ασφάλεια.

    Ο ακριβής έλεγχος στο γκάζι είναι απαραίτητος σε όλες τις περιπτώσεις: Επιτάχυνση, επιβράδυνση, και στη μετάβαση από τέρμα κλειστό γκάζι και φρένα, σε ελευθέρωση των φρένων και άνοιγμα του γκαζιού. Το σημείο όπου αφήνουμε τα φρένα και ανοίγουμε το γκάζι είναι ιδιαίτερα σημαντικό, γιατί αυτό συμβαίνει συνήθως όταν η μηχανή έχει ήδη αρχίσει να πλαγιάζει. Αν συνηθίζουμε δε, να φρενάρουμε ως βαθιά μέσα στη στροφή, τότε
    μπορεί να είμαστε σχεδόν τέρμα πλαγιασμένοι.

    Όταν στρίβουμε είμαστε απασχολημένοι με αρκετά πράγματα, κι έτσι είναι λίγο δύσκολο να είμαστε απαλοί με τις κινήσεις μας και το γκάζι. Είναι πολύ σημαντικό να διατηρούμε χαλαρό το σώμα μας από τη μέση και πάνω. Δεν πρέπει να πιέζουμε το τιμόνι με τα χέρια. Το μυστικό για να είμαστε απαλοί με την οδήγησή μας και να έχουμε «ροή», είναι να κάνουμε την κάθε κίνηση απαλά και ελεγχόμενα. Την στιγμή που αφήνουμε τα φρένα, πρέπει να ανοίγουμε το γκάζι με ακριβή κίνηση του δεξιού καρπού. Με εξάσκηση, η μετάβαση από τα φρένα στο γκάζι θα γίνεται με μια κίνηση, ανεπαίσθητη από κάποιον παρατηρητή.
    Όσο επιταχύνουμε προσπαθούμε να αφουγκραζόμαστε το πίσω ελαστικό. Πόσο είμαστε πλαγιασμένοι; Πόση ακόμα πρόσφυση διαθέτουμε;

    Έχουμε αφήσει λοιπόν τα φρένα, έχουμε το γκάζι ελάχιστα ανοικτό, και η μηχανή είναι οριακά πλαγιασμένη. Εδώ είναι που χρειαζόμαστε τον απόλυτο έλεγχο. Οποιαδήποτε επιθετική και άτσαλη κίνηση του δεξιού καρπού, μπορεί να μας απογειώσει πάνω από τη μοτοσυκλέτα.
    Η πρόσφυση του ελαστικού εξαρτάται άμεσα από την ποσότητα της επιφάνειάς του που είναι σε επαφή με την άσφαλτο. Όσο η μοτοσυκλέτα πλαγιάζει, τόσο μικραίνει η επιφάνεια τριβής του ελαστικού, άρα τόσο λιγότερη πρόσφυση έχουμε. Αν εκείνη τη στιγμή ζητήσουμε από το λάστιχο να χειριστεί και την επιτάχυνση, ίσως το κακόμοιρο να μη τα καταφέρει.
    Οπότε, η λύση είναι να έχουμε σταθερό γκάζι και να αρχίσουμε να μειώνουμε την κλίση της μοτοσυκλέτας πριν αρχίσουμε να επιταχύνουμε. Μειώνοντας ελαφρά την κλίση όσο ανοίγουμε το γκάζι, αυξάνουμε την επιφάνεια τριβής του ελαστικού, συνεπώς αυξάνουμε την πρόσφυση και τη σταθερότητα της μηχανής. Πάλι, πρέπει να προσπαθούμε να «νιώθουμε» τι κάνει το πίσω ελαστικό. Πρέπει το άνοιγμα του γκαζιού να γίνεται στρωτά, ελεγχόμενα, και σταδιακά.

    Είτε οδηγάμε στην πίστα, είτε παίζουμε σε κάποιο στροφιλίκι, είτε ακόμη πηγαίνουμε στην δουλειά μας, έχοντας αναπτύξει καλή αίσθηση του γκαζιού, θα έχουμε και καλύτερη αντίληψη των δυνατοτήτων της μοτοσυκλέτας μας. Ο έλεγχος του γκαζιού είναι απόλυτα συνυφασμένος με τα αποτελεσματικά φρένα, τις ακριβής αλλαγές ταχυτήτων και το στρίψιμο.
    Οι κατάκτηση αυτής της δεξιότητας θα αυξήσει γεωμετρικά τις οδηγικές μας ικανότητες, οπότε και την ευχαρίστηση όταν οδηγάμε την μοτοσυκλέτα μας.

    Οι βίαιες μεταβολές ση γεωμετρία της μοτοσυκλέτας προκαλούν αστάθεια.
    Όταν φρενάρουμε το βάρος μεταφέρεται μπροστά και το πιρούνι βυθίζεται.
    Το ίδιο συμβαίνει και κατά τη διάρκεια της στροφής. Αν το γκάζι είναι κλειστό τελείως, ο μπροστινός τροχός δέχεται μεγάλη πίεση γιατί η μηχανή επιβραδύνει όταν είναι πλαγιασμένη. Αν εκείνη τη στιγμή τον φορτίσουμε κι άλλο, είτε πλαγιάζοντας περισσότερο είτε φρενάροντας, κινδυνεύουμε άμεσα από πτώση. (Low-siding).

    Για να αποφύγουμε αυτό το φαινόμενο, αποφορτίζουμε τον μπροστινό τροχό μεταφέροντας βάρος πίσω. Κι αυτό το επιτυγχάνουμε κυρίως με τη σωστή χρήση του γκαζιού.
    Σε πρώτη φάση, αυτό που μπορούμε να δοκιμάσουμε με ασφάλεια, είναι να «βγάλουμε» όλη τη στροφή με σταθερά ανοικτό γκάζι, ως ελαφρά επιταχυνόμενο. Με το «ανοικτό γκάζι», εννοώ ίσα-ίσα να είναι ανοικτές οι πεταλούδες..

    Με το που έχουμε οπτική επαφή με την έξοδο της στροφής, αρχίζουμε να επιταχύνουμε σταδιακά, ανασηκώνοντας ταυτόχρονα τη μοτοσυκλέτα.

    Ως άσκηση για την κατανόηση των παραπάνω μπορούμε να κάνουμε το εξής:

    Την επόμενη φορά που θα περάσουμε από την αγαπημένη μας στροφή, να μπούμε με λιγότερα χιλιόμετρα από ότι συνήθως, και να ανοιγοκλείνουμε το γκάζι πάνω στη στροφή. Η μοτοσυκλέτα θα είναι ασταθής και εμείς μες την ανασφάλεια.
    Ξανακάνουμε το ίδιο, το κλειδί είναι να μπούμε με λιγότερα χιλιόμετρα από αυτά που νομίζουμε ότι μπορούμε, και με το που αρχίσουμε το πλάγιασμα να κρατήσουμε σταθερό γκάζι μέχρι και την έξοδο.
    Καλύτερα τώρα.
    Εφόσον εξοικειωθούμε με τη συγκεκριμένη τεχνική, μπορούμε να δοκιμάσουμε να ανοίγουμε συνεχώς το γκάζι από την είσοδο κιόλας της στροφής, (απαλά και με μικρομετρικές κινήσεις του καρπού εννοείται), και όσο πλησιάζουμε προς την έξοδο να το ανοίγουμε και περισσότερο.
    Ακόμα καλύτερα τώρα.

    Ειλικρινά, χωρίς να θέλω να το παίξω υπερπροστατευτικός ή οτιδήποτε άλλο, για να πετύχει η «προπόνησή» μας, πρέπει να κινούμαστε με ταχύτητες που μπορούμε να χειριστούμε. Αν δεν είμαστε χαλαροί και αν δεν αισθανόμαστε 100% ασφαλείς, όλη η προσοχή μας θα είναι στραμμένη στην «επιβίωση» και όχι στην παρατήρηση και εκμάθηση.
    Καλό, πολύ καλό, και παρότι το έχω διαβάσει αρκετές φορές πλέον, εδώ ισχύει το it's never enough.

    Πραγματικά χαίρομαι και ψάχνω κάθε φορά να διαβάσω όσα γράφεις εσύ bladerunner και η Γιαγιά

    Keep writing

    Δεν ήξερες δεν ρώταγες;;;

Σελίδα 1 από 6 123456 ΤελευταίοΤελευταίο

Παρόμοια θέματα

  1. έλεγχος MS Word
    από cityfly στο forum Ανέκδοτα & χιούμορ
    Απαντήσεις: 3
    Τελευταίο μήνυμα: 11/10/2005, 15:30
  2. Έλεγχος από Ζητά
    από ruyjin στο forum Off topic
    Απαντήσεις: 5
    Τελευταίο μήνυμα: 22/06/2005, 10:23
  3. Απαντήσεις: 0
    Τελευταίο μήνυμα: 27/10/2004, 10:20
  4. Μικρη διαδρομη γκαζιου
    από ppaylos στο forum Τεχνικά θέματα: Tips & tricks
    Απαντήσεις: 3
    Τελευταίο μήνυμα: 15/10/2004, 17:09
  5. άι άι άι - ο απόλυτος εφιάλτης
    από cityfly στο forum Ανέκδοτα & χιούμορ
    Απαντήσεις: 1
    Τελευταίο μήνυμα: 05/03/2004, 05:08

Κανόνες δημοσιεύσεων

  • Δεν μπορείτε να ανοίξετε νέο θέμα
  • Δεν μπορείτε να απαντήσετε
  • Δεν μπορείτε να επισυνάψετε αρχεία
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τα μηνύματά σας
  •  
  • Ο κώδικας ΒΒ είναι ΟΝ
  • Τα smilies είναι ΟΝ
  • Ο κώδικας [IMG] είναι OFF
  • Ο κώδικας [VIDEO] είναι ΟΝ
  • Ο κώδικας HTML είναι OFF