Σχέσεις μετάδοσης και τελική

[nikonian]

Ξέρει κάποιος ειδήμων τον τρόπο υπολογισμού της ταχύτητας με βάση τις σχέσεις μετάδοσης;
Έχω δηλαδή τη σχέση πρωτεύουσας μετάδοσης , τη σχέση τελικής μετάδοσης και τις σχέσεις των ταχυτήτων, μπορώ να βρώ την ταχύτητά μου στις 10.000 σαλ με 4η στο κιβώτιο ; (πχ)


Δύσκολα βάζω πρωί-πρωί

ΚΑΛΗ ΧΡΟΝΙΑ ΚΑΙ ΠΑΜΕ ΓΡΗΓΟΡΑ ΓΙΑ ΝΑ ΤΗΝ ΧΟΡΤΑΣΟΥΜΕ

[gdevelek]

Τι; Α, ναι... Ορίστε.

[free rider]

Αρχικά δημιουργήθηκε από gdevelek
Τι; Α, ναι... Ορίστε.

μεγάλε μας τσάκισες....

εύγε.

[stratospr]

Η θεωρητική ταχύτητα προκύπτει μόνο από τις σχέσεις των γραναζιών της μοτοσυκλέτας και το λάστιχο:

1. Πρωτεύουσα μετάδοση (στρόφαλος - κιβώτιο)

2. Σχέση κιβωτίου

3. Γρανάζια αλυσίδας

4. Περίμετρος λάστιχου

σε σχέση με τις στροφές του κινητήρα. Θεωρητική τελική ταχύτητα έχουμε με τον κινητήρα στις μέγιστες στροφές του κινητήρα.


Παρακάτω παραθέτω μια φωτό από ένα απλό προγραμματάκι που υπολογίζει όλα τα παραπάνω

Η περίμετρος του λάστιχου (190/55 zr17) υπολογίζεται ως εξής:

π = πλάτος λάστιχου (190 mm)
πρ = προφίλ λάστιχου % του πλάτους (50% = 95 mm)
δ = διάμετρος ζάντας (17")

περίμετρος = 3,14 x (δ + 2 x πρ) = 3,14 x (17" + 2 x 3,74") = 3,14 x 24.48" = 76,9"

[swtos]

πολύ καλά τα γράφετε, αλλά αφαιρέστε 1-2 % από την περιφέρεια
του ελαστικού λόγω συμπίεσης από το βάρος. Δηλαδή άν η περιφέρεια είναι 1900 mm, αφαιρέστε 1900 - 1.5%*1900 = 1871.5.
Αυτή θα είναι και η "πραγματική" περιφέρεια του τροχού.

Καλή Χρονιά σε Ολους !!!!!

[OldMan]

Όλα τα παραπάνω είναι σωστά μόνο σε καθαρά θεωρητικό επίπεδο!!!

Παράγοντες που πρέπει να ληφθούν (όχι εύκολα) υπ'όψιν, είναι οι αντιστάσεις τριβής των ελαστικών καθώς και η αεροδυναμική αντίσταση (και κυρίως η μετωπική επιφάνεια αναβάτη και μοτό επί τον συντελεστή οπισθέλκουσας) - (πανέυκολη υπόθεση αφού κάθε γειτονικό συνεργείο διαθέτει και αεροδυναμική σήραγγα)

Αν υποθέσουμε (συνήθως λανθασμένα) ότι η μηχανή έχει επαρκή ισχύ για να ανταποκριθεί σε όλες τις ταχύτητες στις παραπάνω αντιστάσεις, υπάρχει ο "μπακάλικος" αλλά αρκετά ακριβής τρόπος να μετρήσουμε την ταχύτητα (κοντερίσια) σε μια δεδομένη σχέση μετάδοσης και για συγκεκριμένο αριθμό στροφών, οπότε μπορούμε (με αρκετή ακρίβεια) να υπολογίζουμε ανά πάσα στιγμή την ταχύτητα κάθε σχέσης και αριθμού στροφών.

[swtos]

Τα παραπάνω είναι σωστά ΚΑΙ σε πρακτικό επίπεδο, αρκεί
να φτάνει ο κινητήρας στον κόφτη !!!. Μόνο αν ο κινητήρας μας
δεν φτάνει στον κόφτη πρέπει να εισαγάγουμε και άλλες παραμέτρους, όπως τη σύραγγα της Δέλτα στη γειτονιά.
Εχουμε να κάνουμε δηλαδή με περιστροφή γραναζιών και αξόνων
που είναι σταθερά συνδεδεμένα μεταξύ τους. Μιά μικρή απώλεια (πολύ μικρή
σε οχήματα παραγωγής υπάρχει κατά τη μετάδοση από το συμπλέκτη 0.3 - 1 % και αυτό μόνο
στις μικρές σχέσεις μετάδοσης).
Η θεωρητική ταχύτητα συμπίπτει δηλαδή με την πραγματική, αρκεί ο κινητήρας να κελαϊδάει στον κόφτη.

Αιντε καλή Χρονιά

[nikonian]

Μπράβο! Εξαιρετικός ο πίνακας, κάτι τέτοιο αναζητούσα. Υπάρχει μήπως σε κάποιο site;

[Κανένας]

Αρχικά δημιουργήθηκε από nikonian
Μπράβο! Εξαιρετικός ο πίνακας, κάτι τέτοιο αναζητούσα. Υπάρχει μήπως σε κάποιο site;

Αυτα τα δυο, που ειναι μεσα, ειναι πιο καλα :wacko:

[Κανένας]

Ειδικά το gearing_v12 είναι άψογο
βάζετε τα στοιχεία της μηχανής σας εκεί που είναι το ροζ χρώμα
και αλλάζουν αυτόματα όλες οι παράμετροι

[gdevelek]

Μα να πάρει η ευχή, να μη σκεφτώ να χρωματίσω το πάνω αριστερά μέρος ροζουλί... Πού τό 'χα το μυαλό μου;;;

[Κανένας]

Αρχικά δημιουργήθηκε από gdevelek
Μα να πάρει η ευχή, να μη σκεφτώ να χρωματίσω το πάνω αριστερά μέρος ροζουλί... Πού τό 'χα το μυαλό μου;;;

Στον κόφτη στροφών (κοκκινα-string)

[nikonian]

Ευχαριστώ, είστε εγκυκλοπαίδεια!!!