Γεια σας ! Θα ήθελα να μάθω περισσότερα για το SUZUKI GSX 1400 . Απευθύνομαι σε εσάς γιατί νομίζω ότι θα ξέρεται περισσότερα για αυτήν την μοτοσυκλέτα. Ίσως είναι η επόμενη Moto ενός αδελφικού φίλου ( θα την κάνω και εγώ αρκετές βόλτες ) και θέλουμε να μαζέψουμε όσο γίνετε περισσότερες πληροφορίες ευχαριστώ πολύ και συγγνώμη για την αναστάτωση μιας και το θέμα συζήτησης εδώ αφορά τα GSXR
Έχει σταματήσει η παραγωγή της. Δεν νομίζω να είναι καλή επιλογή. Ακόμη και μεταχειρισμένο το Β King θεωρώ καλύτερη επιλογη.
:a36:Θεσσαλικό κλιμάκιο
:a07:Τη λένε Μαίρη
Ζητείται νεαρός για delivery σε πιτσαρία με GSXR hayabusa K8
Άλλο πράγματα το Bking, άλλο το GSX
Αν ξέρει τι αγοράζει ο φίλος σου, θα το λατρέψει.
To Bking ειναι ενα ΕΚΤΡΩΜΑ!
Θα συγκρινουμε τωρα την καραμ@λ@κια με τα κερατα στον κωλο
Ουτε κατα διανοια δεν συγκρινονται....
Το GSX απο οσο ξερω δεν σταματησε να παραγεται... Απλα σταματησε η εισαγωγη του στην Ευρωπη λογω Euro3...
Οπως και να εχει ομως το GSX ειναι Το Τερας... Ροπη Scania απο το ρελαντι μεχρι το θεο....Κουμπωνεις 6η και γραφεις κατω μεχρι να σκασουν τα λαστιχα!
Και δεν ειναι μονο αυτο... Η μηχανη οπως λενε οσοι την εχουν οδηγησει στριβει και στριβει ΠΟΛΥ καλα για το μεγεθος της... Καποιος που ξερει τι να κανει μπορει να ντροπιασει πολλα SS με δαυτο...
Ο ΟΡΙΣΜΟΣ της Μηχανης....
http://www.motorbikestoday.com/revie...s/gsx-1400.htm
Νίκος
Open Horizons
Πάμε ξανα....
Τα μηχανάκια ανήκουν σε διαφορετικές κατηγορίες.
Έκτρωμα δεν είναι ούτε το μέν ούτε το δέ.
Ροπή, απόδοση, φρένα, γκάζια και απόλαυση σε στροφές είναι παντού καλύτερο το Bking και με διαφορά. Το αισθητικό κομμάτι είναι καθαρά υποκειμενικό.
Τώρα για ντροπιάσματα σε στροφιλίκια απέναντι σε ss αυτό ισχύει μόνον αν αυτά είναι μίας δεκαετίας πίσω, ή ο αναβάτης έχει εμπειρία σχολής οδηγών και μόνο.
Τα GSX, XJR, CB ανήκουν στα muscle bikes, κτηνώδη ροπή, δυσκίνητα στον αστικό κύκλο, εμφάνιση ρετρό, ακριβό service λόγω κυβικών, μοτοσυκλέτες για χόρταση δλδ.
Αν έχεις επίγνωση του τι αγοράζεις δεν βγαίνεις ποτέ ζημιωμένος.
Περί ορέξεως....
Ολα σωστά... πλήν του service που μόνο ακριβό δεν είναι (εκτός αν παίζει κάπου τέτοιο παραμύθι και δε το ξέρω...)
Φθηνά σχετικά στην αγορά, οικονομικά στη συντήρηση - όσο κοστίζει ένα 600 naked (εκτός αν βάλουμε και λάστιχα μέσα...).
Και στη πόλη δεν είναι άσχημα... κυρίως για εκεί είναι σχεδιασμένα, απλά στα αερόψυκτα το καλοκαίρι παίρνεις φωτιά απο τη θερμοκρασία.
Αρχικά δημιουργήθηκε από DimST
Ολα σωστά... πλήν του service που μόνο ακριβό δεν είναι (εκτός αν παίζει κάπου τέτοιο παραμύθι και δε το ξέρω...
Φθηνά σχετικά στην αγορά, οικονομικά στη συντήρηση - όσο κοστίζει ένα 600 naked (εκτός αν βάλουμε και λάστιχα μέσα...).
Και στη πόλη δεν είναι άσχημα... κυρίως για εκεί είναι σχεδιασμένα, απλά στα αερόψυκτα το καλοκαίρι παίρνεις φωτιά απο τη θερμοκρασία.
Όσον αφορά το σέρβις καθαρά δική μου ήταν η εκτίμηση, λόγω κυβικών το συμπέρανα.
Ψηνόμουν άσχημα για το XJR 1300 κάποτε...
Θα συμφωνήσω με τον DimST.
Eιναι πολύ όμορφα για μένα, και πολύ καλά για χαλαρές βόλτες.
Σε στροφιλίκι μόνο το ZRX πήγαινε καλά, τα υπόλοιπα ζορίζονται. Παρα λίγο να το πάρω αλλά τελικά πήρα το Hornet για να πηγαίνω και πίστα καμμια φορά.
30 κιλά διαφορά δεν είναι και λίγα.
Το GSX είναι το μόνο αερόψυκτο με βεντιλατερ (στο ψυγείο λαδιού) εχει τρομερή ροπή, και ειναι αλλη φάση. Ομως τα πίσω αμορτισέρ τα φτύνουν γρήγορα και μετα θέλει ενα χιλιάρικο για αμορτισερ.
Τα service είναι φτηνά, εως και παμφθηνα, αλλά τρωει λάστιχα για πρωινό.
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
απλως η καλυτερη βαση για drag bike...τελλλλος...
frankly my dear, i dont give a damn...
Αρχικά δημιουργήθηκε από reinmeister
απλως η καλυτερη βαση για drag bike...τελλλλος...
αμα ο ανθρωπος ειναι καυλογκαζος...
παντως ειδικα στο κοκκινο-μαυρο χρωμα ειναι πανεμορφο!
Όντος σε κόκκινο μαύρο είναι πανέμορφο , σας ευχαριστώ όλους για της πληροφορίες που μας δώσατε , με βάλατε και έμενα σε σκέψεις …..
Παντως και το B-KING εγω θα το εβαζα στην ιδια κατηγορια απο αποψη οδικης συμπεριφορας...Γιατι απο εμφανιση το ενα ειναι ρετρο και το αλλο πιο μοντερνο...
Τα 2 τελικα στο B-KING ειναι τα μονα που το χαλανε κατα την αποψη μου,αλλα αυτα τα αλλαζεις και η ουρα του μοιαζει σαν απο R-1 περιπου... Ασε που τοτε φαινεται οτι φοραει και λαστιχο μηχανης και οχι ποδηλατου ...:rotflmao: :rotflmao:
Βεβαια πρεπει να εχουν και κανα 5χιλιαρο διαφορα στην τιμη αλλα και καμια 40αρια αλογα επισης,οχι οτι παιζει και πολυ ρολο,κουβεντα να γινετε...
Παντως και το B-KING εχει προβλημα με το πισω αμορτισερ το οποιο ειναι παρα πολυ μαλακο (ισως για τα γουστα μου),αφου στο λιγο που το οδηγησα κουνουσε πολυ πισω,σαν να εχει μονο ελατηριο...
Κατα τα αλλα ουτε το ντεποζιτο που ειναι οσο φαρδυ ειναι και τι τιμονι ουτε κατι αλλο μου εκανε ιδιαιτερη εντυπωση,εκτος της δυναμης βεβαια...
το κουνημα μπορεί να σημαινει ότι πίσω μπορεί να ειναι και πολυ σκληρο ....Αρχικά δημιουργήθηκε από T.R.E
Παντως και το B-KING εχει προβλημα με το πισω αμορτισερ το οποιο ειναι παρα πολυ μαλακο (ισως για τα γουστα μου),αφου στο λιγο που το οδηγησα κουνουσε πολυ πισω,σαν να εχει μονο ελατηριο...
αν η αισθηση που σου έδινε ήταν ότι δουλευει μονο το ελατηριο, μπορεί να σημαίνει ότι το ελατηριο ειναι πολυ σκληρο, και δεν αφηνει το αμορτισερ να δουλεψει στη διαδρομη που πρεπει....
μπορει παλι να σημαινει οτι η μηχανη ειναι πολυ μαλακη απο αποσβεσεις, οπότε και ''κάθεται'' μονο πανω στο ελατηριο ...
για την ιστορια παντως, συνηθως τα suzuki εχουν υπερβολικη προφορτιση πισω ελατηριου και πολυ γρηγορη αποσβεση επαναφορας απο το εργοστασιο (μιλαμε παντα με τα δεδομενα των δικων μας δρομων ...)
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση