Σας ευχαριστώ για το ενδιαφέρον σας και τις απαντήσεις σας. Προσπαθώντας να κατανοήσω τον δικύλινδρο ( που ήταν και η αρχική μου ερώτηση ) και λαμβάνοντας υπόψη τα γραφόμενα του forum και τις λίγες μου γνώσεις φτάνω στα εξής συμπεράσματα :
1 . Εστω μονοκύλινδρος που σε κάθε "κύκλο" του διανύει 4 μέτρα. Την στιγμή 0 γίνεται η έκρηξη και το πιστόνι κατεβαίνει μέχρι κατω και το μηχανάκι διανύει 1 μέτρο. Τα άλλα 3 μέτρα ( εξαγωγή-εισαγωγή-συμπίεση ) γίνονται παθητικά από την αδράνεια κινητήρα-σφονδύλου+αδράνεια μοτοσυκλέτας κλπ. Αρα στα 4 μέτρα , μόνο στό 1 έχουμε έργο και είναι "απότομο" λόγω δυνατής πιστονιάς και μη ομαλο . Σωστά ???
2 . Εστω δικύλινδρος με τα ίδια κυβικά , και στρόφαλο 180 μοίρες. Θα έχουμε 1 μικρή πιστονιά την στιγμή 0 και άλλη μία μετά απο 2 μέτρα (ακριβώσ στη μέση δηλαδή). Αρα ο δικύλινδρος με στρόφαλο 180 μοίρες είναι ο πιο ομαλός δικύλινδρος. Σωστά !!!!!
3 . Εστώ δικύλινδρος με τα ιδια κυβικά και στρόφαλο 270 μοίρες. Θα έχουμε 1 μικρή πιστονιά την στιγμή 0 και μόλις κατέβει αυτό το πιστόνι (μετα απο 1 μέτρο ) θα σκάσει και το άλλο. Αρα το πρώτο μέτρο θα επιταχύνει ο ένας κύλινδρος και το αμέσως επόμενο μέτρο θα επιταχύνει ο άλλος κύλινδρος . Τα επόμενα 2 μέτρα θα είναι παθητικά Αρα ο δικύλινδρος αυτός , δεν θα είναι τόσο ομαλός όσο ο 180 μοίρών αλλά ούτε τόσο απότομος όσο ο μονοκύλινδρος. Θα είναι κάτι ενδιάμεσο στο "μπαμ " του μονοκύλινδρου και στην ομαλότητα του δικύλινδρου με στρόφαλο 180 μοιρών . Σωστά ????
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ : Αν οι παραπάνω υποθέσεις μου είναι σωστές , τότε έχω πλήρως κατατοπιστεί περί δικύλινδρου !! Ποιά είναι η γνώμη σας ??? Ευχαριστώ πολύ - Κώστας