Σελίδα 5 από 5 ΠρώτοΠρώτο 12345
Προβολή αποτελεσμάτων 61 έως 73 από 73

Θέμα: ΔΙΚΥΛΙΝΔΡΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ

  1. #61
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της kostakisK
    Εγγραφή
    26/05/2006
    Μηνύματα
    137
    Σας ευχαριστώ για το ενδιαφέρον σας και τις απαντήσεις σας. Προσπαθώντας να κατανοήσω τον δικύλινδρο ( που ήταν και η αρχική μου ερώτηση ) και λαμβάνοντας υπόψη τα γραφόμενα του forum και τις λίγες μου γνώσεις φτάνω στα εξής συμπεράσματα :


    1 . Εστω μονοκύλινδρος που σε κάθε "κύκλο" του διανύει 4 μέτρα. Την στιγμή 0 γίνεται η έκρηξη και το πιστόνι κατεβαίνει μέχρι κατω και το μηχανάκι διανύει 1 μέτρο. Τα άλλα 3 μέτρα ( εξαγωγή-εισαγωγή-συμπίεση ) γίνονται παθητικά από την αδράνεια κινητήρα-σφονδύλου+αδράνεια μοτοσυκλέτας κλπ. Αρα στα 4 μέτρα , μόνο στό 1 έχουμε έργο και είναι "απότομο" λόγω δυνατής πιστονιάς και μη ομαλο . Σωστά ???


    2 . Εστω δικύλινδρος με τα ίδια κυβικά , και στρόφαλο 180 μοίρες. Θα έχουμε 1 μικρή πιστονιά την στιγμή 0 και άλλη μία μετά απο 2 μέτρα (ακριβώσ στη μέση δηλαδή). Αρα ο δικύλινδρος με στρόφαλο 180 μοίρες είναι ο πιο ομαλός δικύλινδρος. Σωστά !!!!!


    3 . Εστώ δικύλινδρος με τα ιδια κυβικά και στρόφαλο 270 μοίρες. Θα έχουμε 1 μικρή πιστονιά την στιγμή 0 και μόλις κατέβει αυτό το πιστόνι (μετα απο 1 μέτρο ) θα σκάσει και το άλλο. Αρα το πρώτο μέτρο θα επιταχύνει ο ένας κύλινδρος και το αμέσως επόμενο μέτρο θα επιταχύνει ο άλλος κύλινδρος . Τα επόμενα 2 μέτρα θα είναι παθητικά Αρα ο δικύλινδρος αυτός , δεν θα είναι τόσο ομαλός όσο ο 180 μοίρών αλλά ούτε τόσο απότομος όσο ο μονοκύλινδρος. Θα είναι κάτι ενδιάμεσο στο "μπαμ " του μονοκύλινδρου και στην ομαλότητα του δικύλινδρου με στρόφαλο 180 μοιρών . Σωστά ????

    ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ : Αν οι παραπάνω υποθέσεις μου είναι σωστές , τότε έχω πλήρως κατατοπιστεί περί δικύλινδρου !! Ποιά είναι η γνώμη σας ??? Ευχαριστώ πολύ - Κώστας

  2. #62
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της stefanos
    Εγγραφή
    16/06/2002
    Μηνύματα
    5.806
    Ο τεράχρονος έχει κύκλο 720 μοίρες οπότε ξανασκέψου το.

  3. #63
    Στρογγυλοφάναρος Το avatar του/της sapila racing
    Moderator
    Εγγραφή
    26/07/2005
    Μηνύματα
    18.167
    Οπως σου ειπε ο stefanos εχεις κάνει λάθος με τις μοίρες.

    Αυτα που λες ισχύουν για εναν δίχρονο.

    καντα ολα επι 2 και θα είσαι σωστός για τετράχρονο.
    sapila racing team

    bimota SB6 1995

    Hornet 900 2005
    Yamaha SR500 1981
    BMW R75/6 1975
    BMW R26 1957

  4. #64
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της TOLISTOLAROS
    Εγγραφή
    05/04/2008
    Μηνύματα
    1.386
    Αρχικά δημιουργήθηκε από sapila racing
    Δεν με κάλυψες αλλά καλά το πας.

    Πες μας λοιπόν ποια είναι τα κριτήρια του μηχανολόγου που θα αποφασίσει τον αριθμό κυλίνδρων και την διάταξη του κινητήρα της νέας μοτοσυκλέτας που θα φτιαξει το εργοστάσιο.
    Πολλά...
    1)Αν δουλεύει στη Harley το συγκεκριμένο V2 γιατί κάνει το συγκεκριμένο μπα-μπαμ-μπα-μπαμ το οποίο είναι πια trademark (μηνξεχνάς να πουλήσουν θέλουν...)
    2)Αν θέλει η εταιρεία πισταδόρικο μηχανάκι(cbr κλπ) πας για 4 κυλ,μικρή διαδρομή και όσο μπορείς μεγάλη σχέση συμπίεσης γιατί θες τη max απόδοση ας είναι στις 1234576547366474588rpm.
    3)Αν θες off road μεσαίου κυβισμού πας σε 1κύλινδρο(απλή κατασκευή,ροπή από χαμηλά γιατί πρόκειται για πιστονιές μεγάλου κυλίνδρου,μικρό βάρος,εύκολη πρόσβαση=εύκολη συντήρηση στη μέση του πουθενά)
    4)Αν θες στρητάδικο ελκυστικό για πρώτη μηχανή=όχι τρελλή δύναμη,στενό,ελαφρύ(er6-n,er-6f,sv 650,sv 650s)πας σε 2 κύλινδρο,είτε σε σειρά είτε V,αναλόγως α)το τυχόν διαθέσιμο στοκ(αν εξελίξεις νέο μοτέρ το κόστος ανεβαίνει) β)τί χαρακτήρα θες να δώσεις στη λειτουργία του μοτέρ,γ)σε ποια αγορά θα κάνει το ντεμπούτο ή που ελπίζεις/θες να πουλήσεις(πχ αν θες γιουεσντόλαρς θα πλασάρεις V μοτέρ)
    5)Αν θες μεγάλο ροπάτο on-off(που στην τελική καταντά ψηλό street πχ TDM) πας πάλι 2κυλ,γιατί θες να'ναι όσο μπορείς στενό
    6)Αν δουλεύει στη Moto σκούζι V2 εγκάρσια γιατί αυτό θέλουν οι πελάτες
    7)Αν δουλεύει στην Triumph 3κύλινδρο γιατί μια ζωή η εταιρεία τέτοια έφτιαχνε,γιατί σε κάποιους κυβισμούς έχουν κάποια +(Daytona 675) και γιατί...αυτό ξανά-θέλουν οι πελάτες!
    8)Αν δουλεύει στη μπέμπα boxer για αντίστοιχους λόγους
    9)θα τον πηδήξει στεγνά το Financial Dept αν δεν χρησιμοποιήσει ΟΛΗ την σαβούρα που έχουν στα ράφια(κλόπυ πέιστ από OldMan)
    10)Ένα σωρό άλλους που δεν τους ξέρω(αν τους ήξερα δε θα μουν εδώ...

    Τώρα ντάξει;;

  5. #65
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της TOLISTOLAROS
    Εγγραφή
    05/04/2008
    Μηνύματα
    1.386
    Αρχικά δημιουργήθηκε από sapila racing
    Να σε πλήροφορήσω οτι απο το 1965 η Honda εφτιαχνε μοτερ που δούλευαν στις 18.000 στροφες και οχι μόνο δεν εσπαγαν αλλά εβγαζαν και πανω απο εναν αγώνα πολλών χιλιομέτρων.
    Η τεχνολογία υπήρχε λοιπόν.
    Ρε δε μιλάμε για αγωνιστικά μοτέρ,αλλά για μαζικής παραγωγής τα οποία ενδεχομένως:
    1)Δε θα τα συντηρούν κάθε 3 και λίγο οι μηχανικοί του pit lane αλλά ο μπάρμπα Γιώργος(αν τα συντηρεί κι'όλας...)
    2)Θα πουληθούν σε πολλές χώρες με διαφορετικές βενζίνες,διαφορετικές κλιματολογικές συνθήκες
    3)Θα τα χειρίζονται καλοί,κακοί,άσχημοι,άσχετοι ιδιοκτήτες
    4)Τα αγωνιστικά μετά 1 το πολύ 2 αγώνες πάνε για rebuilt...
    5)Μιλάς για δίχρονα μοτέρ....4χρονα μοτέρ το 1965 δεν ανεβάζανε 18000 ...ξέχασέ το.Εδώ τα Honda μοτέρ F1(που πάντα ήταν τα πιο hi tech απ'όλα τα μηχανοκίνητα) της τότε εποχής φτάνανε το πολύ 13000.

  6. #66
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της stefanos
    Εγγραφή
    16/06/2002
    Μηνύματα
    5.806
    Εντάξει καταλήξαμε οτι η διάταξη δεν παίζει ρόλο στην απόδοση η ακόμα?

  7. #67
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της kostakisK
    Εγγραφή
    26/05/2006
    Μηνύματα
    137
    Αρχικά δημιουργήθηκε από stefanos
    Εντάξει καταλήξαμε οτι η διάταξη δεν παίζει ρόλο στην απόδοση η ακόμα?

    Καταλήξαμε πιστεύω ! Η διάταξη έχει να κάνει με χωροταξία και κραδασμούς ! Η απόδοση έχει να κάνει με μοίρες στροφάλου ( και άλλους παράγοντες οπως διάμετρο επί διαδρομή , αριθμό βαλβίδων , εκκεντροφόρους κλπ-αλλά δεν φτάσαμε ακόμα εκεί !!!! )

    ΑΑΑ.... και να μην ξεχάσω. Εχεις απόλυτο δίκαιο για τις 720 μοίρες του πλήρους κύκλου του μονοκύλινδρου !!!

  8. #68
    Αρχικά δημιουργήθηκε από TOLISTOLAROS
    5)Μιλάς για δίχρονα μοτέρ....4χρονα μοτέρ το 1965 δεν ανεβάζανε 18000 ...ξέχασέ το.Εδώ τα Honda μοτέρ F1(που πάντα ήταν τα πιο hi tech απ'όλα τα μηχανοκίνητα) της τότε εποχής φτάνανε το πολύ 13000.



    Ψάξε λίγο την σειρά RC και τι στροφές ανέβαζαν

    RC 149 του 1966 πχ.....

    Specifications: 5 cylinder in line, 4 stroke, air-cooled, 124.4 cc (35.5 x 25.14 mm), 34 HP at 20500 rpm, max revolutions 23000 rpm , DOHC, 4 valves per cylinder, 5 carburretteurs, magnesium crankcase, electronical ignition, 9 gears, chain driven, drum brakes, tyres 18", mass 85 kg, max speed 210 km/h.

    The Swiss racing motorcyclist on small motorcycles, Luigi Taveri, won the worldchampionship three times on the Honda 125 cc.

    Γύρω τις 20.000 σαλ ανέβαζε και το RC 174 (297cc). To link αφορά την ανακατασκευή του RC και την απίστευτη δυσκολία να κατασκευαστεί το ίδιο μοτέρ 40 χρόνια μετά.
    SRX6 & Tuono Rulezzz
    Επί αμφιβολίας άνοιξε τέρμα το γκάζι. Μπορεί να μη δώσει λύση στο πρόβλημα αλλά θα δώσει τέλος στην αγωνία..

  9. #69
    Αρχικά δημιουργήθηκε από Tpap

    ο βασικότερος περιορισμός στο μέγιστο στροφάρισμα ενός κινητήρα είναι το valvetrain του.
    ...και η μέση γραμμική ταχύτητα εμβόλου....:smilea:

    You BETA believe...
    ________________________________
    You should be exhausted.....
    ________________________________
    Hit me, crush me....

  10. #70
    D-11 Earth Mover Το avatar του/της Tpap
    Εγγραφή
    11/10/2007
    Μηνύματα
    2.954
    Αρχικά δημιουργήθηκε από dirtbird
    ...και η μέση γραμμική ταχύτητα εμβόλου....:smilea:
    το γράφω, ρε..!
    στην από πάνω πρόταση από αυτήν που παρέθεσες.

  11. #71
    Αρχικά δημιουργήθηκε από sniper
    το εκοψα, κατ' εντολή γιατρού.....
    Κακώς....!
    ώς γνωστόν το τσάι συμβάλει στη βελτίωση της μνήμης, άρα μην το κόψεις και στερηθεί ο κόσμος κάποια στιγμή τις πολύτιμες μηχανολογικές σου γνώσεις...!

  12. #72
    hercooligan Το avatar του/της doctoras
    Moderator
    Εγγραφή
    10/10/2007
    Μηνύματα
    4.423
    μια πολύ ωραία ανάλυση μεταξύ δικύλινδρων με firing intervals 360 / 180 / 270
    https://www.youtube.com/watch?v=a9ZF...riving4answers
    you rise you fall you're down then you rise again

  13. #73
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της telegonos
    Εγγραφή
    18/03/2015
    Μηνύματα
    2.723
    Πω πωωωω τι ''αριστουργήματα'' γράφονταν το 2008.....

    Έχω ζάλη, ζάλη στο κεφάλι, έχω ζούρλα στο μυαλό,
    παίζουν βιφόρια και αρβιεφίδια, γραναζιωτικό σκοπό

Σελίδα 5 από 5 ΠρώτοΠρώτο 12345

Κανόνες δημοσιεύσεων

  • Δεν μπορείτε να ανοίξετε νέο θέμα
  • Δεν μπορείτε να απαντήσετε
  • Δεν μπορείτε να επισυνάψετε αρχεία
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τα μηνύματά σας
  •  
  • Ο κώδικας ΒΒ είναι ΟΝ
  • Τα smilies είναι ΟΝ
  • Ο κώδικας [IMG] είναι OFF
  • Ο κώδικας [VIDEO] είναι ΟΝ
  • Ο κώδικας HTML είναι OFF