Royal Pioneer, 1909

[kalesin]

κ για να γυρισουμε στα δικα μας..

τι ειναι τουτο κ τι ιδιαιτεροτητα εχει;

[Todi]

Αρχικά δημιουργήθηκε από kalesin

κ για να γυρισουμε στα δικα μας..

τι ειναι τουτο κ τι ιδιαιτεροτητα εχει;

ektos tou oti einai idio me ola ta propolemika motopodilata , kai tou amortiser sto pirouni kai tis terastias alysidas??:rotflmao: :rotflmao: :rotflmao:

moiazei arketa me Gillera

[vespusti]

ρε παιδες εχω ενα καλο σκονακι.. να το δωσω ??
αντε γιατι ο σαπιλας ρεἱσινγ δεν υποφερεται...

:rotflmao:


πσιτ σαπιλα πλακα κανω οκ??

[kalesin]

Αρχικά δημιουργήθηκε από Todi
ektos tou oti einai idio me ola ta propolemika motopodilata , kai tou amortiser sto pirouni kai tis terastias alysidas??:rotflmao: :rotflmao: :rotflmao:

moiazei arketa me Gillera

εκτος απο ολα αυτα, ριξε μια ματια στο τιμονι

κ δεν ειναι gilera

[Todi]

ΧΑΑΑαααα

μηπως ειναι το πρωτο με γκαζι στο γκριπ (περιστροφικο) και οχι με διακοπτη που εχουν τα παλια...???
καποιο Ινδικο /...
κατσε τωρα θα βρω ποιο ηταν

[sapila racing]

@kalesin
before adding a generator to the frame which is driven by a second chain, driven off the rear wheel."

Και αναρωτιόμουν τι είναι αυτη η διάταξη στον πίσω τροχό!

@vespusti
Ολα τα σκονάκια επιτρέπονται!!

@ todi

Αυτο που εβαλε ο kalesin εχει δερμάτινο ιμάντα, δεν είναι αλυσίδα.

[sapila racing]

Αρχικά δημιουργήθηκε από byr0n
Είναι ένα Royal Pioneer του 1909.
Η ιδιαιτερότητα που έχει είναι πως έχει 4 γκριπ στο τιμόνι
Το 1ο ήταν το γκάζι, το 2ο ρύθμιζε τον αέρα στο καμπυρατέρ, το 3ο τον χρονισμό και το 4ο την συμπίεση
Εκτός αυτού υπήρχε και ένας 5ος λεβιές της τρόμπας λαδιού, και ο αναβάτης έπρεπε κάθε λίγο και λιγάκι να τρομπάρει , προκειμένου ο κινητήρας να έχει λάδι. :hypnotize

Εννοείται πως για να τσουλίσει το πράμα, ο αναβάτης έπρεπε να εκτελει τις κινήσεις εν κινήσει.

Σε όλες τις μοτοσυκλέτες της εποχής, ο αναβάτης εκανε όλες αυτες τις κινήσεις.
Απλά σε αυτην την μοτοσυκλέτα τα χειριστήρια ηταν σε μορφή skrip και οχι λεβιέδες στο τιμόνι.
Εχω ενα πολύ καλό αρθρο απο το Classic Motorcycle, όπου κάνουν μαθήματα οδήγησης σε vintage μοτοσυκλέτες με διάφορα χειριστήρια.
Η καθε μία εχει τα δικά της, αργησαν αρκετα να γίνουν ομοιόμορφα σε όλες τι μοτοσυκλέτες, και βέαια αφου εξοπλίστηκαν με αυτόματα συστήματα για την προπορεία της ανάφλεξης, την λίπανση κλπ.
Η BMW μόνο επιμένει ακόμα και σήμερα σε δικους της διακόπτες μπέρδεμα.

Να σημειώσω οτι δεν πρόκειται για κινητήρα μεταβλητής συμπίεσης (υπάρχουν και τέτοιοι) αλλά απλά το 4ο χειριστήριο αφήνει την βαλβίδα ανοιχτή, είτε για ευκολη εκκίνηση είτε για να το σβήνει απο κει.