Aprilia Pegaso 650i

[Desperado]

Καλημέρα .Επειδή ενδια φερόμαστε με έναν φίλο να πάρουμε και οι δύο πήγασο μεταχειρισμένο μοντ. 02 μάλλον. Θα ήθελα να ρωτήσω το εξής ,υπάρχει το service manual ? γιατι από ότι κατάλαβα πιο πιθανό είναι να σου "κάτσει" το τζόκερ παρά συνεργείο που να ξέρει να ρυθμίζει τον πήγασο. Αν παρεπιπτόντως γνωρίζεις τέτοιο συνεργείο για να πάμε να τσεκάρουμε τις μοτό πριν την αγορά please tell us!!

[powerphot]

ΚΕΝΤΡΙΚΟΣ ΔΙΑΚΟΠΤΗΣ Pegaso 650ie
Νομίζω ότι αυτές οι πληροφορίες είναι καλό να μπουν κι εδώ!!

Ένα πολύ σοβαρό θέμα έχει προκύψει σχετικά με τον ΚΕΝΤΡΙΚΟ ΔΙΑΚΟΠΤΗ του πήγασου.
Τα γράφω όλα αυτά διότι διαπίστωσα πως δεν είναι μεμονωμένο περιστατικό αλλά, εκτός από εμένα που μου συνέβη 2 φορές με 2 διαφορετικούς καινούριους (μηνών) πήγασους, το έχω ακούσει κι από άλλους στην Ελλάδα και στην Ευρώπη.

Στο κάτω μέρος του διακόπτη, κάτω δηλαδή από το κλειδί υπάρχει μια «φίσα» η αλλιώς «φωλιά», εκεί έχει μια έξοδο με ένα διπλό καλώδιο που καταλήγει πίσω από το ταμπλό. Αυτό το σημείο είναι λοιπόν η γενική τροφοδοσία ρεύματος του πήγασου για να πάρει μπροστά.
Στο μέσα μέρος της «φωλιάς» λοιπόν είναι κολλημένες σε 2 επαφές τα 2 καλώδια που γυρνώντας το κλειδί κλείνει το κύκλωμα και λειτουργούν όλα τα όργανα και το ηλεκτρικό σύστημα της μηχανής όταν πρέπει να μπει σε λειτουργία.
Ο τρόπος που είναι κατασκευασμένος αυτός ο διακόπτης είναι επιεικώς απαράδεκτος για το ζόρι που τραβά αυτό το σημείο τεχνικά και πρακτικά.

1ον Από εκεί περνά όλη η ένταση του ρεύματος της μηχανής εν λειτουργία και οι προδιαγραφές της κατασκευής δεν επαρκούν να «σηκώσουν» τόσα πολλά Amber.
Δεδομένο και το ότι είναι τα φώτα μόνιμα αναμμένα μέρα νύχτα.
Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα να ζεσταίνεται υπερβολικά η κόλληση στις επαφές και σιγά σιγά κάποια «τυχερή» στιγμή μια απ’ τις δυο επαφές να ξεκολλήσει και το κύκλωμα να παραμείνει ανοιχτό δηλ χωρίς ρεύμα.

2ον Πολλές φορές η σχεδόν πάντα αυτό το καλώδιο είναι πιασμένο μαζί με άλλα τα οποία κι αυτά καταλήγουν πίσω από το ταμπλό. Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα, σε συνάρτηση με τον προηγούμενο λόγο, όσο στρίβει δεξιά αριστερά το τιμόνι να ζορίζεται όλη η «αρμαθιά» των καλωδίων και να είναι πιο εύκολη η αποκόλληση τους από τον κεντρικό διακόπτη. Δηλαδή όποιος κυκλοφορεί σε περιοχές που δεν έχουν στροφές μάλλον θα αργήσει να το πάθει.

3ον ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΗ ΛΥΣΗ.
Σε αντιπαράθεση με το πρόσφατο CALLBACK της Aprilia Italy για το πλαϊνό stand, πιστεύω πως αυτός είναι σοβαρότερος λόγος για να γίνει ένα «URGENT CALLBACK» για τον κεντρικό διακόπτη του πήγασου.
Είναι πολύ επικίνδυνο να συμβεί η αποκόλληση των καλωδίων κατά την πορεία της μοτοσυκλέτας. Κι αυτό γιατί είναι μια «βλάβη» που δεν σε προειδοποιεί ΠΟΤΕ απλώς το ανακαλύπτεις όταν συμβεί αφού έχεις προσευχηθεί να μην οδηγείς εκείνη την στιγμή. Αυτό είναι πολύ πιο επικίνδυνο για την σωματική μας ακεραιότητα από το να δούμε κάποια στιγμή την παρκαρισμένη μηχανή μας να έχει πέσει κάτω επειδή δεν είναι καλό το stand.
ΣΗΜ. Σε περίπτωση μη λειτουργίας αυτού του διακόπτη όλα τα υπόλοιπα συστήματα του ηλεκτρικού κυκλώματος δεν είναι σε θέση να δουλέψουν. Δηλαδή είναι σαν να μας κόβει κάποιος το ρεύμα ενώ είμαστε στο ασανσέρ.

Η ΠΡΟΣΩΡΙΝΗ ΛΥΣΗ
Ας υποθέσουμε ότι την πάθαμε και ξεκόλλησαν τα καλώδια, αν και πάντα ξεκολλά μόνο το ένα αυτό δηλαδή που βρίσκεται «προς» την παροχή.
Το καλώδιο είναι διπλό, άρα πρέπει να βρούμε τρόπο να το ενώσουμε για να κλείσουμε πάλι το κύκλωμα.
1ον Αν θέλουμε να βγούμε γρήγορα από αυτό το αδιέξοδο τραβάμε και τα δυο έξω από την «φωλιά», τα ενώνουμε πρόχειρα με μονωτική ταινία και είμαστε εντάξει να συνεχίσουμε, εφόσον βέβαια ήμασταν τυχεροί και δεν τρέχαμε την ώρα που η…..ΔΕΗ μας έκοψε το ρεύμα.

2ον Αν η μηχανή είναι μέσα στην εγγύηση παραγγέλνουμε το ανταλλακτικό και γίνεται αντικατάσταση.(δεν θυμάμαι το κόστος γιατί δεν το είχα πληρώσει τότε, ούτε και τώρα θα το πληρώσω αλλά όταν μάθω θα το γράψω).
Αν υπάρχει στοκ τελειώνουμε γρήγορα, την προηγούμενη φορά περίμενα 2 βδομάδες να έρθει.(σκεφτείτε για να τελειώνει γρήγορα το στοκ, πόσα ίδια περιστατικά υπάρχουν).

3ον Αν χρειαστεί να περιμένουμε πολλές μέρες είναι αδύνατον να είμαστε συνέχεια με την μονωτική ταινία στο χέρι κάθε φορά που θέλουμε να βάλουμε μπροστά.
Η λύση είναι να τοποθετήσουμε ένα καλό «on of» διακόπτη στις 2 άκρες του καλωδίου αλλά ΠΡΟΣΟΧΗ!!!! Να μην τον αφήσουμε σε εμφανές σημείο γιατί πολύ απλά με αυτό τον τρόπο η μηχανή (αν δεν είναι κλειδωμένο το τιμόνι) δεν χρειάζεται κλειδί για να την πάρει κάποιος και να φύγει αφού υπάρχει ο διακόπτης.
Άρα σε αυτή την περίπτωση διαπιστώνουμε πόσο χρήσιμος είναι ο συναγερμός.

4ον Υπάρχει κι άλλη μια παράμετρος επισκευής η οποία όμως μετά από δοκιμή κατέληξε στο ίδιο ακριβώς πρόβλημα.
Όταν το είχα πάθει πρώτη φορά επειδή μου φάνηκαν πολλές οι μέρες μέχρι να έρθει το ανταλλακτικό από Ιταλία, κι επειδή έχω μια τάση να ανακατεύομαι με τα ρεύματα και τα καλώδια γενικώς, αποφάσισα να επισκευάσω τον διακόπτη.
Τον έβγαλα λοιπόν από πάνω και άνοιξα την φωλιά. Μέσα είχε τις δυο επαφές απ’ τις οποίες είχαν ξεκολλήσει οι άκρες των καλωδίων. Τα κόλλησα με περίσσια προσοχή να μην γίνουν «ψυχρές κολλήσεις» και έκλεισα πάλι την «φωλιά» όσο καλύτερα γίνεται, διότι για να ανοίξει πρέπει να σπάσουν κάποιες πλαστικές ασφάλειες κι έτσι μετά πρέπει να γίνει επιμελημένη η ασφάλιση της.
Ήμουν σίγουρος ότι το έλυσα το πρόβλημα αλλά δεν επαληθεύτηκα. Σε ένα ταξίδι μέσα σε 10 μέρες κι ενώ ήμουν στην Εθνική Αθηνών Κορίνθου ξεκόλλησαν πάλι τα καλώδια που είχα κολλήσει. Ευτυχώς που συνέβαιναν 2 πράγματα εκείνη την ημέρα, το ένα ότι δεν έτρεχα, και το άλλο ότι είχα μαζί μου(και την έχω πάντα) εκείνη την πατέντα με τον διακόπτη.

Αυτά.
Αν και πολλά τα γραφόμενα πιστεύω ότι θα βοηθήσουν κάποιους υποψήφιους «άτυχους» εκτός πια αν η «Μαμά» «Aprilia» κάνει αυτό το......CALLBACK για τον «καταραμένο» διακόπτη.

Η φωτο της πατέντας που βοηθά στην περίπτωση του παραπάνω προβλήματος.
Το ίδιο καλώδιο με το βίσμα του ταμπλό με την διαφορά που αντί η άλλη άκρη να βρίσκεται στον διακόπτη, προσαρμόζουμε ένα διακόπτη.

[powerphot]

Σε συνέχεια του θέματος σχετικά με τον διακόπτη παρουσιάζονται παρακάτω τα βήματα της προσωρινής επισκευής του στην περίπτωση που έχουμε τα περιθώρια η δεν θέλουμε να ασχοληθούμε με την παραπάνω πατέντα.

1)Πλησιάζουμε απειλητικά τον διακόπτη με ένα σταυροκατσάβιδο.

2)Ξεβιδώνουμε την μια βίδα που συνήθως είναι πίσω από ντίζες και σωληνάκια υψηλής, βάζοντας το κατσαβίδι κάτω από το φέρινγκ προσέχοντας μην κάνουμε γρατσουνιές.

3)Ξεβιδώνουμε και την άλλη βίδα.

[powerphot]

4)Και ανοίγοντας την «φωλιά» βλέπουμε από κοντά το πρόβλημα.

5)Το πράσινο καλώδιο έπρεπε να είναι κολλημένο όπως το κόκκινο.

6)Το κολλάμε προσέχοντας να μην κάψουμε το πλαστικό που είναι ευαίσθητο και προσπαθούμε η κόλληση να ΜΗΝ ΕΙΝΑΙ «ψυχρή». Δηλαδή να έχει «πιάσει» καλά με την θερμοκρασία της κόλλησης το καλώδιο στην επαφή αλλιώς με το παραμικρό τράβηγμα θα ξεκολλήσει πάλι.

[powerphot]

7)Αφού κολλήσει καλά, βάζουμε ένα πλαστικό σφικτήρα καλωδίων και σφίγγουμε γερά. Αυτό παίζει τον ρόλο της ασφάλειας κι εμποδίζει εν μέρει το καλώδιο να τραβηχτεί από την τρύπα σε περίπτωση που βρει κάπου αντίσταση και κρατά σταθερές τις επαφές.

8)Κόβουμε το πλαστικό του σφικτήρα που περισσεύει και κλείνουμε το καπάκι της «φωλιάς».

9)Το καπάκι αυτό το έχουμε βγάλει πριν με ένα μικρό λεπτό κατσαβίδι δίνοντας προσοχή για να μην καταστρέψουμε τις 3 ασφάλειες (δοντάκια) που έχει και μετά δεν θα μας «κουμπώνει».

10)Τοποθετούμε μετά την «φωλιά» στην θέση της βιδώνοντας πάλι τις δυο βίδες.
Τέλος συνδέουμε και την φύσα πίσω από το ταμπλό προσέχοντας το καλώδιο να μην είναι τεντωμένο ούτε και να εμποδίζεται με την στροφή του τιμονιού δεξιά αριστερά.

[powerphot]

11)Όταν μετά πάρουμε τον καινούριο διακόπτη, ο οποίος έρχεται κομπλέ με ολόκληρη την βάση, βγάζουμε μόνο την φωλιά και με τις ίδιες διαδικασίες κάνουμε την αντικατάσταση.

12)Μας μένει περίσσευμα το υπόλοιπο μέρος του που είναι η κλειδαριά με τα δυο κλειδιά τα οποία όμως είναι διαφορετικά από τα δικά μας.
Κανείς δεν θα ήθελε να έχει ένα κλειδί (το παλιό) για το ντεπόζιτο, κι ένα άλλο (το νέο) για την κλειδαριά. Οπότε αυτά πάνε στην….συλλογή μας.


Υ.Γ. Πάντα βέβαια υπάρχει και η ….λύση «συνεργείο» για όσους δεν θέλουν να ασχοληθούν.

[powerphot]

...τάπας λαδιού.
Λοιπόν κατά την διαδρομή που έκανα πρόσφατα, (400χλμ περίπου) παρατήρησα το εξής φαινόμενο.
Μικρές σταγόνες λαδιού στην ζελατίνα μπροστά (ανεμοθώρακα) από την μέσα μεριά.
Μετά από ένα δυο στάσεις διαπίστωσα ότι προέρχονται από αυτό το σημείο όπως στο σχέδιο.

[powerphot]

Αυτό γινόταν κάθε φορά που η ταχύτητα μου ήταν πάνω από 120-130 χλμ α/ω. Όταν έκοβα και πήγαινα σταθερά δεν έβγαζε από ‘κει τίποτα. Μόλις άνοιγα και πλησίαζα τα 130 χλμ α/ω άρχιζε πάλι να βγάζει το λαδάκι.
Αυτό εξ αιτίας του αέρα, στροβιλιζόταν και πήγαιναν μικρές σταγόνες επάνω στην ζελατίνα.
Όσο πήγαινα οι σταγόνες αυξάνονταν, και ήταν η πρώτη φορά που παρακαλούσα αυτά τα «μαυράκια» που έβλεπα να ήταν μυγάκια αλλά δεν…
Εκ πρώτης όψεως φαίνεται ότι προέρχεται από το πλαστικό κάλυμμα που έχει γύρω αλλά δεν είναι.

[powerphot]

Βγάζουμε την τάπα και ρίχνουμε πάλι μια προσεκτικότερη ματιά στο λαστιχάκι της.

Και βλέπουμε ότι έχει πάθει ΣΟΚ!!

[powerphot]

Το πρώτο μέρος του προβλήματος λύθηκε.
Τι κάνουμε τώρα με το δεύτερο μέρος ?ειδικά αν είναι Κυριακή και δεν μπορούμε να βρούμε πουθενά λαστιχάκι?

[powerphot]

Ιδού η λύση:

Βάζουμε αρκετή ποσότητα (χωρίς να το παρακάνουμε) TEFLON στις βόλτες της τάπας και μετά.........
........ΚΑΛΕΣ ΒΟΛΤΕΣ!!!!

[powerphot]

Επανέρχομαι για την συνέχεια του παραπάνω θέματος ανορθωτή σχετικά με την....περιβόητη φίσα που λόγω της κακής ποιότητας ζορίζεται και καίγεται.

Αρχίζουμε βγάζοντας την σέλα και το δεξί πλαϊνό καπάκι για να φτάσουμε στον ανορθωτή.

[powerphot]

Πιάνουμε την φίσα και την τραβάμε ελαφρά για να χαλαρώσουν λίγο τα καλώδια.

[powerphot]

Παρατηρούμε ότι έχει πάρει ένα ύποπτο «κίτρινο» χρώμα, σημάδι ότι έχει «ζοριστεί» αρκετά.

[powerphot]

Αποσυνδέουμε και βλέπουμε ότι το κόκκινο καλώδιο στην ένωση της επαφής έχει γίνει κοκκινόμαυρο