sinithos to F1 einai i petalouda tis exatmisis......kai episis i petalouda elenxete apo server opote giafto sou eipe oti einai ena servo ......
ostoso vargieme na psaxo sto gixxer.com
ama thes pas ekei kai aknis ena search mia erotisi logika tha sto dosoune to link :P
exei pola themata pou to rotane afto exei idiko tomea gia gsxr k6/k7 600/750
SEX
Opios leei psemata...ton proto xrono xerete
SEXΑρχικά δημιουργήθηκε από Opisthogonia
.................gia gsxr k6/k7 600/750
SEX
me to anoigma tou diakopti mou exei bgalei kai mena f1 1,2 fores kai malista sta prwta 1000km!
anoigokleinw ton diakopti kai ola ok!
sto manual leei gia problima ston psekasmo an dn kanw lathos.
apo tote pantws dn m exei xanabgalei tip. opote dn asxolithika k egw..
οταν αναβοσβηνει (ή μενει μονιμα αναμενο)το fi σημαινει οτι καποιο προβλημα εχει βρει καπου δεν μπορεις να ξερεις τι ειναι ανα δεν βαλεις ειτε το διακοπτακιειτε βραχυκυκλωσεις τα καλωδια σε μια φυσσα καταω απο την σελα για κ5-6 1000 (φανταζομαι και κ7-8) ειτε κατω απο το σελλακι του συνεπιβατη στο κ3-4 και στο τλρ στα πιο παλια ειναι μια φυσσα με τεσσερα καλωδια βραχυκυκλωνεις ασπρο κοκκινο με γειωση (μαυρο) στα πιο καινουρια εχει 6 καλωδια αλλα παλι βραχυκυκλωνεις ασπρο κοκκινο και μετα εκει που δειχνει θερμοκρασια δειχνει c00_ το 00 αλαζει αναλογα με το προβλημα
κωδικοι
C00
C11
C12
C13
C14
C15
C21
C22
C23
C24
C25
C26
C27
C28
C29
C31
C32
C33
C34
C35
C36
C37
C38
C39
C41
C42
C46
C49
C60
None
Camshaft position sensor (CMPS)
Crankshaft position sensor (CKPS)
Intake air pressure sensor (IAPS)
Throttle position sensor (TPS)
Engine coolant temperature sensor (ECTS)
Intake air temperature sensor (IATS)
Atmospheric pressure sensor (APS)
Tip-over sensor (TOS)
Ignition signal #1 (IG coil #1)
Ignition signal #2 (IG coil #2)
Ignition signal #3 (IG coil #3)
Ignition signal #4 (IG coil #4)
Secondary throttle valve actuator (STVA)
Secondary throttle position sensor (STPS)
Gear position signal (GP switch)
Primary injector signal #1 (FI #1)
Primary injector signal #2 (FI #2)
Primary injector signal #3 (FI #3)
Primary injector signal #4 (FI #4)
Secondary injector signal #1
Secondary injector signal #2
Secondary injector signal #3
Secondary injector signal #4
Fuel pump control system (FP control system)
Ignition switch signal (IG switch signal)
Exhaust control valve actuator (EXCVA)
PAIR control solenoid valve
Cooling fan control system
δεν μπορω να τα βαλω τωρα διπλα αλλα η αντιστοιχια ειναι σωστη πχ
c49-PAIR control solenoid valve
Τωρα το προσεξα αυτο το τοπικ,δε το ειχα δει λοιπον εχουμε και λεμε
Καταρχην οι κωδικοι που δινει ο φιλος παραπανω ειναι οι κωδικοι που θα δεις με την ειδικη φυσα που υπαρχει στην αγορα,αν το συνδεσεις στο διαγνωστικο στο μηχανικο σου υπαρχει αλλη ομαδα κωδικων για τις ιδιες βλαβες.
Ολοι αυτοι οι κωδικοι(και οι μεν και οι δε) αποκωδικοποιουνται και βλεπεις τι σημαινουν (και τροπους αντιμετωπισης) μεσα στο service manual.Το σερβο αντιστοιχει στον κωδικο C46 ή P1658
Τωρα,για το επιμαχο θεμα του EXCVA (servo),ειναι οτι η ποιο συνηθισμενη βλαβη στα gixxer.
Το θεμα ειναι οτι αλλοι λενε (και μεταξυ τους και η ιδια η suzuki) οτι αυτο το μαραφετι με την πεταλουδα της εξατμισης ειναι για να κερδιζεις το κατι παραπανω σε ροπη στις χαμηλομεσαιες.
Αλλοι λενε οτι ο μονος λογος υπαρξης του ειναι για να περναει προδιαγραφες θορυβου (Εuro χφψω:a16: :a16: )και σου κλεβει δυναμη.
Ο μηχανικος μου με προετρεψε να το ξηλωσουμε τελειως αυτο,και μαλιστα μου ειπε οτι και να το αλλαξουμε (μεσαστην εγγυηση) θα ξαναχαλασει και οτι ειναι μονο για το θορυβο και λοιπα.
Η αληθεια δε ξερω ποια ειναι τελικα,παντως σιγουρα το μηχανακι ακουγεται πολυ καλυτερα με την πεταλουδα εκτος,επισης καποιος εκανε δυναμομετρηση πριν και μετα και χωρις το σερβομοτερ εδειξε +2 Ηp.
Επισης αν ειναινα το καταργησεις το συστημα το καλυτερο που μπορεις να κανεις ειναι η να βαλεις μια ολοσωμη να παρει ποδι ετσι κι αλλιως,η να αφαιρεσεις μαζι με το σερβο και την πεταλουδα που ειναι μεσα στο σωληνα της εξατμισης η οποια και στη θεση τερμα ανοικτη ακομα,εμποδιζει ενα 15-20% της ροης των καυσαεριων.
Ενας αναλυτικος οδηγος με φωτογραφιες καθως επισης και ποιο καλωδιο βγαζεις για να σταματησει το Fi ειναι εδω:click me
Η ΑΛΗΘΕΙΑ ΕΙΝΑΙ ΟΤΙ ΚΑΙ ΕΜΕΝΑ ΧΩΡΙΣ ΤΟ SERVO ΠΗΓΑΙΝΕ ΚΑΛΗΤΕΡΑ ΤΟ ΜΗΧΑΝΑΚΙ!!!Αρχικά δημιουργήθηκε από samoure
Τωρα το προσεξα αυτο το τοπικ,δε το ειχα δει λοιπον εχουμε και λεμε
Καταρχην οι κωδικοι που δινει ο φιλος παραπανω ειναι οι κωδικοι που θα δεις με την ειδικη φυσα που υπαρχει στην αγορα,αν το συνδεσεις στο διαγνωστικο στο μηχανικο σου υπαρχει αλλη ομαδα κωδικων για τις ιδιες βλαβες.
Ολοι αυτοι οι κωδικοι(και οι μεν και οι δε) αποκωδικοποιουνται και βλεπεις τι σημαινουν (και τροπους αντιμετωπισης) μεσα στο service manual.Το σερβο αντιστοιχει στον κωδικο C46 ή P1658
Τωρα,για το επιμαχο θεμα του EXCVA (servo),ειναι οτι η ποιο συνηθισμενη βλαβη στα gixxer.
Το θεμα ειναι οτι αλλοι λενε (και μεταξυ τους και η ιδια η suzuki) οτι αυτο το μαραφετι με την πεταλουδα της εξατμισης ειναι για να κερδιζεις το κατι παραπανω σε ροπη στις χαμηλομεσαιες.
Αλλοι λενε οτι ο μονος λογος υπαρξης του ειναι για να περναει προδιαγραφες θορυβου (Εuro χφψω:a16: :a16: )και σου κλεβει δυναμη.
Ο μηχανικος μου με προετρεψε να το ξηλωσουμε τελειως αυτο,και μαλιστα μου ειπε οτι και να το αλλαξουμε (μεσαστην εγγυηση) θα ξαναχαλασει και οτι ειναι μονο για το θορυβο και λοιπα.
Η αληθεια δε ξερω ποια ειναι τελικα,παντως σιγουρα το μηχανακι ακουγεται πολυ καλυτερα με την πεταλουδα εκτος,επισης καποιος εκανε δυναμομετρηση πριν και μετα και χωρις το σερβομοτερ εδειξε +2 Ηp.
Επισης αν ειναινα το καταργησεις το συστημα το καλυτερο που μπορεις να κανεις ειναι η να βαλεις μια ολοσωμη να παρει ποδι ετσι κι αλλιως,η να αφαιρεσεις μαζι με το σερβο και την πεταλουδα που ειναι μεσα στο σωληνα της εξατμισης η οποια και στη θεση τερμα ανοικτη ακομα,εμποδιζει ενα 15-20% της ροης των καυσαεριων.
Ενας αναλυτικος οδηγος με φωτογραφιες καθως επισης και ποιο καλωδιο βγαζεις για να σταματησει το Fi ειναι εδω:click me
ΑΥΤΟ ΤΟ ΚΑΛΩΔΙΟ ΠΟΥ ΔΕΙΧΝΕΙ ΤΩΡΑ ΕΙΝΑΙ ΣΙΓΟΥΡΑ ΑΥΤΟ???
ΤΟ ΕΧΕΙ ΚΑΝΕΙ ΚΑΝΕΙΣ???
ΜΗΝ ΠΕΙΡΑΜΑΤΙΖΟΜΑΣΤΕ ΕΤΣΙ!!!
nai se ola ta suzuki poy eixa egw toylaxiston ayto to kafe gri kalwdio einai
Νομιζω οτι μπορεις μεσω του διαγνωστικου να σβησεις τη συγκεκριμενη βλαβη απο τον εγγεφαλο και ετσι να μη χρειαστει καν να κοψεις καλωδιο
να ρωτησω και γω,ολα καλα με τον οδηγο για να βγαλεις την μαλ....ια την βαλβιδα αλλα αυτο ισχυει με μαμα εξατμιση η καλητερα αν εχεις βαλει τελικο αλλο τουλαχιστον?
ΣΤΙΣ ΔΥΟ Η ΣΤΗΝ ΜΙΑ?ΙΔΟΥ Η ΑΠΟΡΙΑ
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση