Έλεγχος διάκενων βαλβίδων. Gs500

[lamoun]

Το λοιπόν, ένας μίνι οδηγός για τον έλεγχο των διάκενων των βαλβίδων.
Η δουλεία έγινε σε ένα GS500 του '06, αλλά η διαδικασία δεν είναι ιδιαιτέρως διαφορετική και σε άλλα μηχανάκια. Λίγο μεράκι και το service manual χρειάζονται. Θα ήταν αδύνατο να πραγματοποιηθεί χωρίς την βοήθεια του φίλου xampos του οποίου οι παρατηρήσεις απεδείχθησαν ανεκτίμητης αξίας. (Αχχχ... αυτό το ξανθό... )


Σημαντικό!! Ο κινητήρας να είναι κρύος!

Αρχίζουμε αφαιρώντας την σέλα ώστε να εμφανιστούν οι βίδες που συγκρατούν το ντεπόζιτο στο πλαίσιο. (Σε μηχανάκια πριν το '01 πρέπει να αφαιρεθούν και τα πλαστικά που πιάνουν από την ουρά μέχρι το ντεπόζιτο)

Μπορούμε να αφαιρέσουμε το ντεπόζιτο τελείως, αλλά προτίμησα απλά να το παραμερίσω λίγο.

[lamoun]

Αφαιρούμε το "crankcase breather" (Ελληνιστί;;; ) γιατί αλλιώς είναι δύσκολο να αφαιρέσουμε το κάλυμμα της κεφαλής.

[lamoun]

Ξεβιδώνουμε το κάλυμμα και παρατηρούμε ότι δε βγαίνει..... τί κάνουμε;;;

Αφαιρούμε διάφορα καλούδια!

Pair Valve (πάνω δεξιά) και τη ντίζα του choke.

[lamoun]

Και φυσικά ξεχνάμε να βάλουμε τη φωτογραφία...

[lamoun]

Κάτω από το κάλυμμα φανερώνονται οι εκκεντροφόροι και η καδένα χρονισμού.

Δικύλινδρο τετραβάλβιδο, έχει κανένας πρόβλημα;;;

[lamoun]

Βγάζουμε μπουζί και το κάλυμμα της signal generator (sorry παίδες δεν έχω κάνει μηχανικός, απο ξενόγλωσσα βιβλία διαβάζω) και με ένα 19 πολύγωνο γυρνάμε τον κινητήρα ώστε να ευθυγραμμίσουμε τα σημάδια όπως ζητάει το manual. Εναλακτικά βάζουμε 6η και γυρνάμε τον τροχό. Όλα κατα τη φορά της κίνησης

Ναι ξέρω χρειάζεται πλύσιμο...

[xampos]

ρολοι το κανα να δουλευει το χρεπι

[lamoun]

Με αυτό τον τρόπο θέλουμε να ευθυγραμμίσουμε όπως φαίνεται παρακάτω.

Στην cam position C μετράμε τα διάκενα των εισαγωγής εξαγωγής δεξιού κυλίνδρου και εισαγωγής του αριστερού. Στην D της εξαγωγής του αριστερού.

[fantacid]

αντε ρε.....υπαρχουν μηχανακια του 06?


1906 δεν εννοεις!!!

[lamoun]

Επόμενο βήμα ο έλεγχος των διάκενων. Παίρνουμε το filler και αρχίζουμε το χώσιμο όπως στη φωτό.

Άν βρούμε κάποιο εκτός ορίων τότε πρέπει να αφαιρέσουμε το αντίστοιχο καπελώτο, να δούμε τί μεγέθους είναι (το γράφει πάνω του) και να πάρουμε αυτό που χρειάζεται. Π.χ. έστω οτι τα όρια που δίνει ο κατασκευαστής είναι 0.03mm - 0.08mm και εμείς βρούμε 0.02mm τότε κοιτάμε το καπελώτο που έχει πάνω και παίρνουμε το επόμενο μικρότερο νούμερο (για το δικό μου μοντέλο πάνε ανα 0.05mm), άν είναι 2.60mm παίρνουμε 2.55mm.

Στα καινούρια μηχανάκια για να αλλάξουμε καπελώτα πρέπει να βγουν και οι εκκεντροφόροι οπότε η διαδικασία γίνεται λίγο δυσκολότερη. Απαραίτητο να γίνουν σημάδια σε καδένα και εκκεντροφόρους για να διευκολύνουμε την συναρμολόγηση μετά.

[lamoun]

Ακολουθείτε η αντίστροφη διαδικασία για το μοντάρισμα.

Κανονικά θέλουν αλλαγή τα τσιμουχάκια στο κάλυμμα της κεφαλής γιατί αλλιώς θα καταλήξετε να έχετε ένα καθαρό μοτέρ σαν και το δικό μου.

Επίσης οι βίδες του καλύμματος πρέπει να σφιχτούν με ροπόκλειδο. Άν καταφέρεται να το χωρέσετε εκεί κάτω ελάτε και μια βόλτα από εμένα...

Kαι ένα βίντεο με την όλη διαδικασία.
http://video.google.com/videoplay?do...LoGw2QLvx_DPCA

[lamoun]

Αρχικά δημιουργήθηκε από fantacid
αντε ρε.....υπαρχουν μηχανακια του 06?

1906 δεν εννοεις!!!

Excuse me??

[reinmeister]

μαστορα,οι φωτογραφιες απο το βαλε βγαλε των εκκεντροφορων που ειναι????

μισες δουλειες κανουμε μου φαινεται...:rotflmao: :rotflmao:

εκτος εαν ηταν οκ τα διακενα και την σκαπουλαρατε...

[lamoun]

Μπορεί το μηχανάκι να είναι μοντέλο 06 αλλά ο κινητήρας είναι μοντέλο 89 και βγάλε!!

Παίρνει τα μεγάλα καπελώτα (29.5mm) που μπαίνουν πάνω από το ποτηράκι (;;; ) και δε θέλουν βγάλσιμο οι εκκεντροφόροι. Θέλει κατσαβίδια και παπαράκια που χρησιμοποιούν οι άνθρωποι των σπηλαίων ή το εργαλειάκι της φωτό.

Βασικά τα διάκενα τα καλύπτει ένα πέπλο μυστηρίου..

Μετρώντας τα τις προάλλες η αριστερή μεριά (εισαγωγή και εξαγωγή) ήταν κάπως σφιχτή.. Χθες που το ξανά άνοιξα περνούσε το φιλλερ 04 (κάτω όριο 03).. Το άφησα ως έχει γιατί άν έβαζα μικρότερο καπελώτο θα πήγαινα στο 09 (άνω όριο 08)

[Filosofos]

Αρχικά δημιουργήθηκε από lamoun
Επόμενο βήμα ο έλεγχος των διάκενων. Παίρνουμε το filler και αρχίζουμε το χώσιμο όπως στη φωτό.

Άν βρούμε κάποιο εκτός ορίων τότε πρέπει να αφαιρέσουμε το αντίστοιχο καπελώτο, να δούμε τί μεγέθους είναι (το γράφει πάνω του) και να πάρουμε αυτό που χρειάζεται. Π.χ. έστω οτι τα όρια που δίνει ο κατασκευαστής είναι 0.03mm - 0.08mm και εμείς βρούμε 0.02mm τότε κοιτάμε το καπελώτο που έχει πάνω και παίρνουμε το επόμενο μικρότερο νούμερο (για το δικό μου μοντέλο πάνε ανα 0.05mm), άν είναι 2.60mm παίρνουμε 2.55mm.

Στα καινούρια μηχανάκια για να αλλάξουμε καπελώτα πρέπει να βγουν και οι εκκεντροφόροι οπότε η διαδικασία γίνεται λίγο δυσκολότερη. Απαραίτητο να γίνουν σημάδια σε καδένα και εκκεντροφόρους για να διευκολύνουμε την συναρμολόγηση μετά.

μεχρι εδώ καλά. Από τη στιγμή που μιλάμε για καπελότα, θα μπορούσε το ένα να είναι 8 αντί να είναι 3 και το άλλο 12 σε κρύο μοτερ και να μην ακούγεται?!