Σημερα το απογευμα πηγα και παρελαβα την μηχανη απο εναν καλο φιλο στο Παγκρατι που κανει εισαγωγες απο Γερμανια.
Οταν αφτασα με περιμενε εκει μαζι με την δυδυμη αδερφη της (ευτυχως αυτη πηγαινε Πατρα) για να την παρω.
Μετα τα διαδικαστικα για να μην σας κουραζω εβαλα μπροστα και εφυγα. Ειπα να την παω για πσιλοδοκιμη
Η διαδρομή, που θα περιελάμβανε κάθε είδους οδόστρωμα. Η διαδρομή ήταν
1) Αττική οδός μέχρι το αεροδρόμιο και επιστροφή,
2) Γέρακας σε κάτι χωματόδρομους που ήξερα,
3) Από Γέρακα στην Πεντέλη για να δοκιμαστεί και σε στροφιλίκι και
4) επιστροφή από Λ. Πεντέλης για να δοκιμαστεί και σε συνθήκες κίνησης!
Εντυπωσεις :
Οπτικά δείχνει λίγο πιο μαζεμένη από την 1150 και πιο «γυμνή»! Το τελευταίο οφείλεται κυρίως στο ότι το πίσω μέρος έχει ξανασχεδιαστεί και τα μηχανικά μέρη έχουν «μαζευτεί» σε διαστάσεις. Οι κύλινδροι του boxer είναι τοποθετημένοι λίγο πιο ψηλά και διαγώνια σε σχέση με την 1150.
Η πρώτη διαπίστωση είναι, ότι είναι ελάχιστα ψηλότερη από την 1150 και το τιμόνι της ελάχιστα πιο στενό και χαμηλό (αν και ρυθμίζεται ως προς το ύψος του). Οι κύλινδροι πράγματι βρίσκονται πιο ψηλά. Το φέρινγκ είναι μέτριου μεγέθους και η στήριξη του πάνω στο μπροστινό μέρος δείχνει ελλιπής….θα δείξει στο δρόμο, σκέφτομαι…
Ο διακόπτης του τσοκ έχει εξαφανιστεί και δεν υπάρχει στη δεξιά μανέτα (είναι πλέον αυτόματο…). Οι διακόπτες είναι σχεδόν ίδιοι με την 1150…ίδια θέση και αίσθηση. Γυρνάω το κλειδί, κάνει ένα σύντομο διαγνωστικό έλεγχο και πατάω τη μίζα! Ο γνώριμος ήχος του boxer ακούγεται από μπροστά ενώ από πίσω το πολύ όμορφο (και τεράστιο!) τελικό της εξάτμισης βγάζει ένα μπάσο βρυχηθμό (πρώτη φορά σε BMW boxer). Πρέπει να τονίσω ότι αυτό που κυρίως κάνει μεγάλη εντύπωση είναι η αίσθηση ότι βρίσκεσαι σε μία μικρότερη μηχανή ! Αυτό προφανώς οφείλεται στο ότι είναι 30 ολόκληρα κιλά ελαφρύτερη από την 1150, κάτι που γίνεται αντιληπτό από την πρώτη στιγμή. Μερικές γκαζιές επιτόπου για να απολαύσω τον μπάσο ήχο και μετά πρώτη στο κιβώτιο. Πάλι θορυβώδης η πρώτη αλλά λιγότερο από παλιά και η κύρια διαφορά που διαπιστώνω ( και επιβεβαιώνεται και αργότερα ) είναι ότι το πεντάλ των ταχυτήτων είναι αισθητά μαλακότερο! (επιτέλους θα χαλάμε λιγότερα αριστερά παπούτσια!!).
Ξεκινάω και βγαίνω ανάμεσα από την κίνηση των αυτοκινήτων στην Παπανικολή με κατεύθυνση προς Δουκ. Πλακεντίας. Οι ελιγμοί είναι παιχνιδάκι…Κινούμαι ανάμεσα στα σταματημένα αυτοκίνητα λες και βρίσκομαι πάνω σε XT! Να το χαμηλότερο βάρος….Μεγάλη διαφορά από την δική μου. Το τιμόνι και φυσικά οι καθρέφτες βρίσκονται ψηλότερα από τους καθρέφτες των αυτοκινήτων και έτσι περνάς άνετα ανάμεσα τους.
Πρώτα φανάρια και πρώτες εντυπώσεις από τα φρένα. Με μία λέξη ΚΟΡΥΦΗ! Δύναμη, αίσθηση (!!...κάτι πού πάντα έλειπε από τις GS) και σερβοϋποβοήθηση! Παράξενη αίσθηση…το αγγίζεις με το δάχτυλο και φρενάρει με δύναμη! Ακούγεται και το ηλεκτρικό μοτεράκι της υποβοήθησης κάθε φορά! Έκανα σε όλη την διαδρομή κάθε είδους φρενάρισμα. Αργό, απότομο, από τα 180 στα 120 (…), στο χώμα με απενεργοποιημένο το ABS, πάνω σε στροφή, φρεναρισμά «πανικού»…..Σε κάθε περίπτωση η μηχανή σταμάτησε άψογα! Μόνο όποιος την οδηγήσει θα καταλάβει τί εννοώ…To ABS δεν είναι ευαίσθητο όπως παλιά και λειτούργησε μόνο στο πολύ απότομο φρενάρισμα «πανικού». Τα φρένα της είναι τόσο αποδοτικά και σου δίνουν τόσο μεγάλη αίσθηση σιγουριάς που σε ωθεί να οδηγείς τη μηχανή διαρκώς σβέλτα και γρήγορα.
Η μηχανή έχει δύναμη. Σε κακό οδόστρωμα τα μπαντιλίκια έρχονται αμέσως ( το διασκεδάζεις!) ενώ σε καλό η δύναμη της σε εκτοξεύει μπροστά! Φτάνω στην Αττική οδό, πληρώνω στα διόδια και κατεβάζω τη ζελατίνα του κράνους. Με σχετικα γρηγορες αλλαγες στις ταχύτητες και πριν ακόμα το καταλάβω βλέπω στο κοντέρ 160 χαω…πολύ γρήγορα και αβίαστα! Το φέρινγκ μέχρι τα 160 και με πολύ ελαφρύ σκύψιμο προστατεύει ανέλπιστα καλά από τον αέρα…. Με έκτη στο κιβώτιο και ελπίζοντας να μην με πιάσει μπλόκο της Τροχαίας ανοίγω το γκάζι και η μηχανή πετάγεται μπροστά…..γρήγορα διαβάζω στο κοντέρ 180, τα διατηρώ σκυμμένος για μερικά δευτερόλεπτα και μετά φρενάρω ( με το δάχτυλο (!!) λόγω της υποβοήθησης…) και τελείως ομαλά επιβραδύνω από τα 180 στα 120…και όλα αυτά χωρίς ίχνος άγχους ή ανασφάλειας…. (κατσε γιατι την στρωνουμε κιολας...) Εκτιμώ πως η μηχανή μπορεί να ταξιδεύει φορτωμένη με συνεπιβάτη διατηρώντας τα 160 με μεγάλη άνεση….πριν το καταλάβω έχω φτάσει στο Αεροδρόμιο και αρχίζω να γυρνάω πίσω…στην διαδρομή μέχρι την έξοδο για Γέρακα συναντάω ένα Varadero, ο οδηγός του οποίου με παρακολουθεί προσεκτικά μένοντας κοντά και πίσω μου επί ώρα….Αποφασίζω να τον προκαλέσω και να πατήσω γκάζι…..Ο τύπος δεν ακολούθησε…..
Φτάνω στην έξοδο για Γέρακα και οδεύω προς τους χωματόδρομους που ξέρω εκεί…Είναι φυσικά ομαλοί χωματόδρομοι αλλά θα μου δώσουν μία ιδέα για το πώς τα πάει και στο χώμα… Φτάνω στον χωματόδρομο. Απενεργοποιώ το ABS και ξεκινάω….Η διαφορά του βάρους είναι όντως τεράστια στο χώμα…. Δεν έχει καμία διαφορά από ένα 650 αρι on-off. Πολύ καλή αίσθηση και ζύγισμα…δεν σε φοβίζει καθόλου και θέλεις να πας γρήγορα αφήνοντας πολύ σκόνη πίσω σου….. Όποιος αμφιβάλει για τις μεγάλες αρετές της και στο χώμα απλώς τον καλώ να την οδηγήσει….! Μπράβο στην BMW…. Τίποτε άλλο….
Βγαίνω από το χώμα και ανεβαίνω προς Πεντέλη….ο δρόμος αρχίζει να έχει στροφιλίκι…..! Άψογες τροχιές….μεγάλες κλίσεις και ταχύτητες που μόνο με sport μοτοσικλέτες μπορούν να συγκριθούν….Τί να πω…? Κυριολεκτικά δεν θέλεις να τελειώσουν οι στροφές….
Συμπεράσματα:
1) ΦΡΕΝΑ, ΚΡΑΤΗΜΑ, ΓΚΑΖΙ…. Πολύ καλη overall MEGA ON-OFF της αγοράς με αίσθηση και ευκολία 650αριου!
2) Η καλύτερη επιλογή για πάσης φύσεως εκδρομές σε κάθε έδαφος.
3) Το φέρινγκ θα μπορούσε να βελτιωθεί με μια after market ζελατίνα.
4) Οι αναρτήσεις της white power θέλουν λίγο πιο σκληρή ρύθμιση (αλλά αυτό είναι προσωπική επιλογή του καθενός)
5) Τα πλαϊνά πλαστικά στο ντεπόζιτο δεν με ενθουσιάζουν (δεν μπαίνει ας πούμε bagster!) αλλά είναι ασήμαντη λεπτομέρεια…
6) Άραγε θα βγει και έκδοση adventure?
Απάντηση με παράθεση
Καλοτάξιδη!
