Λοιπον το θεμα εχει ως εξεις
Τι ειναι καλυτερο οταν βαζουμε σωληνακια υψηλης
δυο σωληνακια απο την τρομπα ενα για καθε δαγκανα
ενα απο τη τρομπα στο διαχωριστει και απο εκει ενα για καθε δαγκανα
ή απο την τρομπα στη μια δαγκανα και απο εκει γεφυρωμα της αλλης δαγκανας
απο οτι θυμαμε απο τη φυσικη δεν αλλαζει κατι απο την δυναμη αφου τα εμβολα ειναι τα ιδια και εκτοπιζουμε την ιδια ποσοτητα υγρου
Τη πρώτη μέρα χώρισε τους δίχρονους από του τετράχρονους
Τη δεύτερη έφτιαξε τον βάνκελ.
.
.
Ο Θεός ήταν μηχανολόγος
Η λογική λέει όσο λιγότερα εξαρτήματα τόσο καλύτερα για την αξιοπιστία,
και πιό εύκολη εξαέρωση και όσο μεγαλύτερη διατομή αγωγού τόσο μικρότερη τριβή.
Ψηφίζω 2 απο την τρόμπα.
το NO 2
από τρόμπα σε διαχωριστή και μετά σε δαγκάνες
δυο σωληνακια απο την τρομπα ενα για καθε δαγκανα και τέλος.Αρχικά δημιουργήθηκε από orcinious
Λοιπον το θεμα εχει ως εξεις
Τι ειναι καλυτερο οταν βαζουμε σωληνακια υψηλης
δυο σωληνακια απο την τρομπα ενα για καθε δαγκανα
ενα απο τη τρομπα στο διαχωριστει και απο εκει ενα για καθε δαγκανα
ή απο την τρομπα στη μια δαγκανα και απο εκει γεφυρωμα της αλλης δαγκανας
απο οτι θυμαμε απο τη φυσικη δεν αλλαζει κατι απο την δυναμη αφου τα εμβολα ειναι τα ιδια και εκτοπιζουμε την ιδια ποσοτητα υγρου
ειναι και η μονη διάταξη που επιτρέπεται στα motogp.
Ο διαχωριστής δεν χρειάζεται στην ουσία.
Τοσενάριο με το γεφύρωμα πανω απο το φτερό, εχει πρόβλημα στην εξαέρωση αν μείνει αέρας πανω στην κούρμπα και θέλει μηχάνημα για να γίνει σωστή εξαέρωση.
Οσο για τις ταχύτητες των υγρών δεν νομίζω να χρειάζεται Reynolds number
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση