Epidi egine anafora se kapoio post tou pos mporoume na rythmisoume tin profortisi tis mixanis kai tin aposbesi tou elatiriou tis anartisis etsi oste na epitygxanoume to kalytero dynato apotelesma ston tropo pou odigoume tin mixani alla kai stis synthikes tou edafous sto opoio pigainoume... (xoma, poli, nisi ktlp...)
tha ithela na mporesoume na broume mia akri. To xero oti to post auto exei xanadimiourgithei alla epidi oi apopseis dyistantai kala tha itan na broume mia akri....
Riders on the storm......
If the facts don't fit the theory..... change the facts....
Άτιμη κενωνία (τα cookies μου πηδιούνται και με πετάει έξω συνέχεια, οπότε τα μηνύματα θα είναι μικρά)
Χωρίζοντας αρχικά τα μέρη μιας ανάρτησης, ξεκινάμε από το
ΕΛΑΤΗΡΙΟ: Ρυθμίζει ΜΟΝΟ το ύψος της μηχανής και ακολουθεί τον (γενικότατο) τύπο F=k.x, όπου F δύναμη που ασκείται πάνω του, x η μετατόπισή του (συμπίεση ή έκταση) από την θέση ηρεμίας και k μια σταθερά (επειδή θα πήξουμε στις σταθερές, δηλώνω ότι όταν δεν μας βγαίνει ένας τύπος, κοπανάμε μια σταθερά και ερχόμαστε στα ίσια μας).
to be continied...
Όμορφα παιδιά, η περιπέτεια πέθανε...
To k den xero an einai stathero giati an baleis kai tin taxytita me tin opoia "fortizetai" logo barous ston dromo i anartisi tote exoume na kanoume kai me askisi dynamis sto elatirio opote k den einai stathero !!
Riders on the storm......
If the facts don't fit the theory..... change the facts....
continiued...
Πιάνοντας την σταθερά k, έχουμε k=e.D.d.a.λ όπου e ή ειδική σκληρότητα του συγκεκριμένου ελατηρίου (υλικό κατασκευής), D η διάμετρος του ελατηρίου (σε κάτοψη), d η διάμετρος της βέργας (πάχος σπείρας)), a το βήμα (απόσταση μεταξύ δύο διαδοχικών σπειρών) και λ μια άλλη σταθερά (εφόσον βγάζω τύπους θα βάζω όσες σταθερές γουστάρω !!!)
to be continiued....
Όμορφα παιδιά, η περιπέτεια πέθανε...
Αρχικά δημιουργήθηκε από Spike
To k den xero an einai stathero giati an baleis kai tin taxytita me tin opoia "fortizetai" logo barous ston dromo i anartisi tote exoume na kanoume kai me askisi dynamis sto elatirio opote k den einai stathero !!
Αρχίσαμε ????
Η άσκηση δύναμης έχει να κάνει ΜΟΝΟ με το μέγεθος αυτής και θεωρείται πάντοτε στιγμιαία (οπότε η ταχύτητα φόρτισης ΔΕΝ μας απασχολεί - ακόμη...) !!!
Όμορφα παιδιά, η περιπέτεια πέθανε...
To "k" ειναι ΣΤΑΘΕΡΟ και διαφορετικο απο ελατηριο σε ελατηριο.Αρχικά δημιουργήθηκε από Spike
To k den xero an einai stathero giati an baleis kai tin taxytita me tin opoia "fortizetai" logo barous ston dromo i anartisi tote exoume na kanoume kai me askisi dynamis sto elatirio opote k den einai stathero !!
Λεγετε "σταθερα σκληροτητας" και εξαρταται ΜΟΝΟ απο τα φυσικα χαρακτηριστικα του ελατηριου!
Ετσι για να βοηθησω ...
Συνεχιζει παλι ο Γερος-man!
Blepo oti den sou aresoun oi erotiseis... synexise loipon...
Riders on the storm......
If the facts don't fit the theory..... change the facts....
Αρχικά δημιουργήθηκε από OldMan
continiued...
Πιάνοντας την σταθερά k, έχουμε k=e.D.d.a.λ όπου e ή ειδική σκληρότητα του συγκεκριμένου ελατηρίου (υλικό κατασκευής), D η διάμετρος του ελατηρίου (σε κάτοψη), d η διάμετρος της βέργας (πάχος σπείρας)), a το βήμα (απόσταση μεταξύ δύο διαδοχικών σπειρών) και λ μια άλλη σταθερά (εφόσον βγάζω τύπους θα βάζω όσες σταθερές γουστάρω !!!)
to be continiued....
Ειχες ηδη απαντησει ...
Δεν το ειχα δει ...
Σορρυ!
Δεν ξαναμιλαω!
continiued...
αντιπαρχόμενος τις ενστάσεις για το αν το k είναι σταθερό και διορθώνοντας τον προηγούμενο τύπο, όπου α είναι ο αριθμός των σπειρών (και όχι το βήμα, το οποίο ΔΕΝ παίζει κανένα ρόλο στην σκληρότητα - ακόμη...), καταλήγουμε στο ότι η σκληρότητα ενός ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟΥ ελατηρίου ΔΕΝ μεταβάλεται παρά μόνο αν κόψουμε σπείρες από το ελατήριο (και προσθέσουμε αντίστοιχο αποστάτη για να διατηρηθεί ίδιο το συνολικό μήκος).
Και συγκεκριμένα, όταν ΑΦΑΙΡΟΥΜΕ σπείρες από το ελατήριο, αυτό ΣΚΛΗΡΑΙΝΕΙ !!!
ΣΗΜ: Ο προηγούμενος τύπος είναι ενδεικτικός ως προς τα γινόμενα (για να μην βάζω παρονομαστές) οπότε μην σας φαίνεται περίεργο αν κάποια από την παραμέτρους αυξανόμενη μειώνει την σκληρότητα....
to be continued...
Όμορφα παιδιά, η περιπέτεια πέθανε...
continiued...
Τούτου δοθέντος (sic!!!), έχουμε ότι για μια συγκεκριμένη δύναμη έχουμε αντίστοιχη συμπίεση του ελατηρίου (για ελατήρια μεταβλητής σκληρότητας, αργότερα ...), οπότε για διπλάσια δύναμη έχουμε διπλάσια συμπίεση (πωπω τι είπα !!!).
ΠΡΟΦΟΡΤΙΖΟΝΤΑΣ το ελατήριο, ουσιατικά ασκούμε μια (επιπρόσθετα) αρχική δύναμη και έχουμε πλέον μια "νεκρή" διαδρομή προς όφελός μας (για τους χοντρούς μιλάω !!!
Επειδή μάλλον δεν είμαι σαφής, εξηγούμαι...
Αν η μηχανή κάθεται 10 cm όταν ανεβούμε επάνω, αν την προφορτίσουμε κατά 5 cm (διαδρομής τροχού) θα κάθεται πλέον κατά (υπόλοιπα) 5 cm όταν ανεβούμε και αν την προφορτίσουμεκατά 10 cm ΔΕΝ θα καθήσει καθόλου όταν καβαλήσουμε....
to be continiued...
(later γιατί πρέπει να πάρω τα παιδιά από το σχολείο..)
Όμορφα παιδιά, η περιπέτεια πέθανε...
continiued...
Εννοείται ότι προφορτίζοντας το ελατήριο, ΧΑΝΟΥΜΕ μέρος της ωφέλιμης διαδρομής του τροχού (αν θεωρήσουμε ότι το τερμάτισμα της ανάρτησης γίνεται όταν ακουμπήσουν ΟΛΕΣ οι σπείρες μεταξύ τους).
Το παραπάνω "χάσιμο" της διαδρομής θα το είχαμε χαμένο ούτως ή άλλως επειδή θα καθόταν αντίστοιχα η ανάρτηση όταν καβαλούσαμε (ακόμη να ξεκινήσετε δίαιτα ???? Καλάαααααα ...).
Καταλήγουμε στο ότι αν θέλουμε να εκμεταλευτούμε πλήρως τις δυνατότητες της ανάρτησής μας (όσον αφορά στην διαδρομή του τροχού) και απαιτείται προφόρτιση πέραν της εργοστασιακής, ΠΡΕΠΕΙ να αλλάξουμε ελατήριο (το ίδιο ισχύει και για την αποφόρτιση - ΜΗΝ πανηγυρίζετε οι αδύνατοι ...
to be continued...
Όμορφα παιδιά, η περιπέτεια πέθανε...
continued...
Πριν περάσουμε στα στατικά και δυναμικά sags, ελατήρια μεταβλητής σκληρότητας, μοχλικά συστήματα και άλλα ανομολόγητα βίτσια, να σταθούμε λίγο στην γεωμετρία της μηχανής και τις επιπτώσεις από την προφόρτιση (εννοείται και αποφόρτιση, μην τα λέμε συνέχεια)...
Προφορτίζοντας το (πισω) ελατήριο, η μηχανή σηκώνεται και αλλάζει (πολλές φορές δραματικά) η συμπεριφορά της λόγω αλλαγής της γωνίας caster (η γωνία που σχηματίζεται από την ευθεία του άξονα του λαιμού και την νοητή κάθετο στο έδαφος).
Στην περίπτωση της προφόρτισης, η caster μειώνεται με πρακτικό αποτέλεσμα της αύξηση της ευκινησίας της μηχανής (πιο ευέλικτη) αλλά και την μείωση της σταθερότητάς της σε υψηλές ταχύτητες (ακραίο παράδειγμα τα choppers, όπου μπορείς να ξυρίζεσαι καθ'οδόν αλλά άντε στρίψε ...)
(Οι πιθανές ενστάσεις σχετικά με γωνίες trail, offset και camber συνάδουν με τα παραπάνω ανομολόγητα βίτσια )
to be continued...
Όμορφα παιδιά, η περιπέτεια πέθανε...
Διακοπή...
Δές εδώ..
http://www.ohlins.com/mc_ultimate_tuning.shtml
http://www.sportrider.com/tech/suspension/
μόνο που είναι αγγλικά...
και η ζωή συνεχίζεται...
Αρχικά δημιουργήθηκε από free rider
Διακοπή...
Δές εδώ..
http://www.ohlins.com/mc_ultimate_tuning.shtml
http://www.sportrider.com/tech/suspension/
μόνο που είναι αγγλικά...
To ότι είναι αγγλικά δεν πειράζει καθόλου...
Αυτό που πειράζει είναι ότι ΔΕΝ βρίσκεις εύκολα το "ΓΙΑΤΙ???"
Και ναι μεν είναι καλό να ξέρεις ΤΙ θα γίνει ότι όταν στρίψεις μια βίδα, αλλά είναι καλύτερο να ξέρεις και ΓΙΑΤΙ θα γίνει αυτό..
(Κοινώς να ξέρεις τι κάνεις και γιατί το κάνεις)!!!
Anyway, αν πραγματικά θεωρείστε καλυμμένοι από τα διάφορα ή αν βαριέστε να διαβάζετε μικρά συνεχόμενα μηνυματάκια (άτιμα cookies!!), it's O.K. with me...
Όμορφα παιδιά, η περιπέτεια πέθανε...
Ego proteino na synexiseis pantos, einai arketa endiaferonta ayta pou grafeis.
Riders on the storm......
If the facts don't fit the theory..... change the facts....
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση