παλι απορια...
να ρωτησω μια απορια...αν σε εναν δικυλινδρο κινητηρα ενοσουμε με μια σωλυνα τις δυο εισαγωγες (στο σημειο που συνηθως εχουν υποδοχη για συνδεση οργανου μετρησεις υποπιεσης με σκοπο τον συγχρονισμο των καρμπ.) δεν θα πετυχουμε αυτοματο συγχρονισμο?η διαφορα πιεσης δεν θα εξισωνεται καθε φορα?
Οχι γιατι η αναρροφηση στους δυο κυλινδρους δεν ειναι ταυτοχρονη, συμβαινει σε διαφορα φασης.Αρχικά δημιουργήθηκε από giannisblest
να ρωτησω μια απορια...αν σε εναν δικυλινδρο κινητηρα ενοσουμε με μια σωλυνα τις δυο εισαγωγες (στο σημειο που συνηθως εχουν υποδοχη για συνδεση οργανου μετρησεις υποπιεσης με σκοπο τον συγχρονισμο των καρμπ.) δεν θα πετυχουμε αυτοματο συγχρονισμο?η διαφορα πιεσης δεν θα εξισωνεται καθε φορα?
Ακομα ομως και αν ηταν μονοκυλινδρο με δυο καρμπυρατερ, παλι δεν θα καταφερνες κατι, διοτι η εξισωση της πιεσης μεσω του σωληνακιου θα ηταν πολυ αργη λογω μικρου μεγεθους οπων.
Αν τωρα οι οπες υποπιεσης ηταν πολυ μεγαλυτερες, ειλικρινα δεν ξερω τι θα γινοταν!
αυτο που λες για την φαση....το ειχα σκευτει αλλα δεν μπορουσα να καταληξω πουθενα...τωρα λογικα ακομα και το μηκος του σωληνα ειναι αρκετα μεγαλο για να λειτουργει αλλα πιστευω οτι ενα συγχρονισμενο μοτερ θα συγρονισεται ακομα πιο καλα αν επικοινονουν οι εισαγωγες.
μου ηρθε κατι ασχετο ο παπας δεν δημιουργει λογικα προβλημα σε ενα δικυλινδρο μοτερ.η μια εισαγωγη κλεβει (ρουφαει) αερα απο την αλλη?δυο ξεχωριστα φιλτρα δεν ειναι καλυτερα?μπορει να "ταλαντευεται"ο αερας περα δοθε απο την βελονα-ζιγκλερ στο αλλο καρμπ και να γινεται πιο πλουσιο το μειγμα?η μηπως επιδει ο αερας εχει ηδη μια κινητηκη ενεργεια αντι να κοπανησει πανω σε μια κλειστη βαλβιδα και να γυρισει πισω,το αλλο καρμπ εκεινη την στιγμη λειτουργει ως ενα "φρενο"αυτης τις ενεργειας αρα δεν υπαρχει καμια απολυτος ταλαντωση και το μειγμα παραμενει σωστο?
αν με καταλαβει κανεις....:hypnotize
I'm trying, but ... :wacko:Αρχικά δημιουργήθηκε από giannisblest
αν με καταλαβει κανεις....:hypnotize
Όμορφα παιδιά, η περιπέτεια πέθανε...
Γερνάς...Αρχικά δημιουργήθηκε από OldMan
I'm trying, but ... :wacko:
Νorton?Αρχικά δημιουργήθηκε από DrBig
Οχι γιατι η αναρροφηση στους δυο κυλινδρους δεν ειναι ταυτοχρονη, συμβαινει σε διαφορα φασης.
Bsa?
Sapila help.....
You BETA believe...
________________________________
You should be exhausted.....
________________________________
Hit me, crush me....
Νομίζω οτι ο συγχρονισμός έχει σκοπό να κάνει τα slide να ανοίγουν ταυτόχρονα ώστε ο κάθε κύλινδρος να φέρει το ίδιο φορτίο με τους υπόλοιπους.Αρχικά δημιουργήθηκε από giannisblest
να ρωτησω μια απορια...αν σε εναν δικυλινδρο κινητηρα ενοσουμε με μια σωλυνα τις δυο εισαγωγες (στο σημειο που συνηθως εχουν υποδοχη για συνδεση οργανου μετρησεις υποπιεσης με σκοπο τον συγχρονισμο των καρμπ.) δεν θα πετυχουμε αυτοματο συγχρονισμο?η διαφορα πιεσης δεν θα εξισωνεται καθε φορα?
Μέτρο του φορτίου είναι η υποπίεση της εισαγωγής, οπότε με μανόμετρα μετράς συγχονίζεις και είσαι οκ.
Εάν βάλεις ένα αρκετά μεγάλο σωλήνα ώστε να κάνεις την υποπίεση στίς εισαγωγές όλων των κυλίνδρων ίδιες δεν θα έχεις ένα καρμπυρατέρ για τον κάθε κύλινδρο άλλα όλους τους κυλίνδρους να βλέπουν όλα τα καρμπυρατέρ, όπως τα αυτοκινητάδικα συστήματα και υποβαθμίζεις το σύστημα εισαγωγής σου.
οκ....
λοιπον....
οταν ανοιξει η βαλβιδα εισαγωγης ο αερας εισερχετε στον κυλινδρο.οκ?
οταν ομως κλεισει η βαλβιδα ο αερας εχει ηδη αποκτησει μια κινητηκη ενεργεια και χτυπωντας στην κλειστη πλεων βαλβιδα ανακλαται πισω(προς το φιλτρο).σωστα?
οταν λοιπον περασει ξανα απο την βελονα(πηγενοτας πισω) γινεται διπλα πλουσιος.οκ και εδω??
τωρα.σε μια δικυλινδρη μηχανη με αξονα 180 μοιρες και δυο πιστονια που ανεβοκατεβαινουν ταυτοχρονος αλλα παραγουν εργο εναλαξ,μια το ενα καρμπυρατερ "ρουφαει" και μια το αλλο.
οταν ρουφαει το ενα δεν ρουφαει και τον αερα του αλλου αν ειναι συνδεδεμενα με ενα κοινο φιλτροκουτι?(ειδηκα αν σκευτουμε οτι ειναι ευκολοτερο να πεσει η πιεση απο το αλλο καρμπ που δεν μεσολαβει το φιλτρο και οταν πεσει η πιεση στο αλλο δεν ρουφαει βενγινη απο την βελονα?)
ΑΑααν οοολααα αυτα στεκουν(λεμε τωρα) ρωταω...
Τι ειναι πιο καλο?να εχουμε ενα κοινο φιλτρο ωστε να εξομαληνουμε το παραπανο φαινομενο (με την κινητηκη ενργεια του αερα)ριχνωντας την πιεση?στο καρμπ. που ειναι "ανενεργο"εκεινη την στιγμη να "κοψουμε" την ταχυτητα του αερα ωστε να προσκρουσει στην βαλβιδα πιο απαλα.η μηπως γινει χειροτερο(δηλαδη να εχει "χτυπησει" ηδη πανω στην βαλβιδα και γυρνωντας πισω να τον βοηθησουμε και αλλο)?.
και τελος μηπως δεν υσχυει αυτο με την βαλβιδα γιατι κλεινει σταδιακα?
αυτα...
καλα ουτε και γω πολυ καταλαβαινω τι γραφω....αλλα δεν μπορω να εκφρασω την σκεψη μου πιο καλα.
αν ρωτησω γιατι το υποβαθμιζω εχω ελπιδες να καταλαβω την απαντηση?Αρχικά δημιουργήθηκε από stefanos
Νομίζω οτι ο συγχρονισμός έχει σκοπό να κάνει τα slide να ανοίγουν ταυτόχρονα ώστε ο κάθε κύλινδρος να φέρει το ίδιο φορτίο με τους υπόλοιπους.
Μέτρο του φορτίου είναι η υποπίεση της εισαγωγής, οπότε με μανόμετρα μετράς συγχονίζεις και είσαι οκ.
Εάν βάλεις ένα αρκετά μεγάλο σωλήνα ώστε να κάνεις την υποπίεση στίς εισαγωγές όλων των κυλίνδρων ίδιες δεν θα έχεις ένα καρμπυρατέρ για τον κάθε κύλινδρο άλλα όλους τους κυλίνδρους να βλέπουν όλα τα καρμπυρατέρ, όπως τα αυτοκινητάδικα συστήματα και υποβαθμίζεις το σύστημα εισαγωγής σου.
Στην υποθετική περίπτωση του δικύλινδρου με τα γεφυρωμένα καρμπ, το πιό απλό μειονέκτημα είναι οτι βλέπει 2 καρμπυρατέρ αντί για το ένα στην περίπτωση της νορμάλ μηχανής ,απλά δεν θα λειτουργεί.
Στην περίπτωση που θα βγάλεις το ένα, θα δουλέψει αλλά οχι τόσο καλά (οι αρμοδιότεροι σε συντονισμούς εισαγωγών ας πάρουν την σκυτάλη)
Αρχικά δημιουργήθηκε από giannisblest
οκ....
λοιπον....
1) οταν ανοιξει η βαλβιδα εισαγωγης ο αερας εισερχετε στον κυλινδρο.οκ?
2)οταν ομως κλεισει η βαλβιδα ο αερας εχει ηδη αποκτησει μια κινητηκη ενεργεια και χτυπωντας στην κλειστη πλεων βαλβιδα ανακλαται πισω(προς το φιλτρο).σωστα?
3)οταν λοιπον περασει ξανα απο την βελονα(πηγενοτας πισω) γινεται διπλα πλουσιος.οκ και εδω??
4)τωρα.σε μια δικυλινδρη μηχανη με αξονα 180 μοιρες και δυο πιστονια που ανεβοκατεβαινουν ταυτοχρονος αλλα παραγουν εργο εναλαξ,μια το ενα καρμπυρατερ "ρουφαει" και μια το αλλο.
οταν ρουφαει το ενα δεν ρουφαει και τον αερα του αλλου αν ειναι συνδεδεμενα με ενα κοινο φιλτροκουτι?(ειδηκα αν σκευτουμε οτι ειναι ευκολοτερο να πεσει η πιεση απο το αλλο καρμπ που δεν μεσολαβει το φιλτρο και οταν πεσει η πιεση στο αλλο δεν ρουφαει βενγινη απο την βελονα?)
5)ΑΑααν οοολααα αυτα στεκουν(λεμε τωρα) ρωταω...
Τι ειναι πιο καλο?να εχουμε ενα κοινο φιλτρο ωστε να εξομαληνουμε το παραπανο φαινομενο (με την κινητηκη ενργεια του αερα)ριχνωντας την πιεση?στο καρμπ. που ειναι "ανενεργο"εκεινη την στιγμη να "κοψουμε" την ταχυτητα του αερα ωστε να προσκρουσει στην βαλβιδα πιο απαλα
και τελος μηπως δεν υσχυει αυτο με την βαλβιδα γιατι κλεινει σταδιακα?
αυτα...
καλα ουτε και γω πολυ καταλαβαινω τι γραφω....αλλα δεν μπορω να εκφρασω την σκεψη μου πιο καλα.
1) Ναι
2) Δεν ξερω πως το εννοεις αυτο...ο αερας δεν ειναι μπαλακι, ειναι ρευστο, και εν προκειμενω ασυμπιεστο. Θα εχεις καποια ανακλαση ενος πιεστικου κυματος, το οποιο ομως θα ζησει παρα πολυ λιγο.
3) Οχι! Διοτι αν παει κατι προς τα πισω, δεν θα ειναι ροη αερα που μεταφερει μαζα, αλλα κυμα.
4) Οχι δεν ρουφαει τον αερα του αλλου, διοτι ρουφανε εναλλαξ, και ο σχεδιασμος ενος φιλτροκουτιου, ειναι αρκετα παρομοιος με αυτον της εξατμισης. Οι σωληνες εισαγωγες στα καρμπυρατερ η ψεκαστικα σωματα, εχουν τετοια διαμετρο και μηκος ωστε τα κυματα που δημιουργουνται απο το διακεκομμενο της ροης λογω του ασυνεχους του φαινομενου στην εισοδο του κυλινδρου, να επιταχυνουν την ροη του αερα στον κυλινδρο.
5) δεν καταλαβαινω τιποτε απο αυτο!
το 5 λεει...
ωχ...
να εχουμε ενα κοινο φιλτρο ωστε να εξομαληνουμε το παραπανο φαινομενο (με την κινητηκη ενργεια του αερα)ριχνωντας την πιεση?στο καρμπ. που ειναι "ανενεργο"εκεινη την στιγμη να "κοψουμε" την ταχυτητα του αερα ωστε να προσκρουσει στην βαλβιδα πιο απαλα.
λεω οτι.
1)θελω να δω αν το καρμπ 1 τραβαει τον αερα μεσω τις συνδεσης με τον παπα απο το καρμπ 2 την στιγμη που εκεινο βρισκεται στην φαση που εχει κλεισει η βαλβιδα
2)αν συμβαινει αυτο σε ποια χρονικη στιγμη συμβαινει?πριν χτυπησει ο αερας στην βαλβιδα η μετα?οταν δηλαδη κινηται προς αυτην η επειστρεφει.(αφου εχει ηδη χτυπησει πανω στην βαλβιδα)
και τελος
3)θα εχει οντως επιδραση το 1) στο 2)?
με αλλα λογια αν καταργηθει ας πουμε ο παπας και χαθει το 1) (λογο δυο ξεχωριστων φιλτρων)θα επιρεαστει η λειτουργεια?η αλλο το κυμα και αλλο η μαζα-ογκος?
σκοπευεις να κανεις κατι ή η συζητηση ειναι απλα του τυπου ''κουβεντα να γινεται''?
σκοπευα να κανω το πρωτο(αυτο με τον συγχρονισμο)
και αλλαξα τον παπα με δυο ξεχωρα φιλτρα και ειδα βελτειωση.
θελω λοιπον να μαθω γιατι.
Γιατί πιθανόν αναπνέει καλύτερα, που σημαίνει οτι η υποπίεση στο φίλτρο έχει μειωθεί σε σχέση με το μαμά.Αυτό έχει να κάνει με την ποσότητα και ποιότητα του φίλτρου.
Επείσης πιθανόν να έχει να κάνει και με την αναλογία βενζινης/αέρα στο μίγμα.
Καμιά φορά είναι και ψυχολογικό μόνο.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση