Ανακατασκευη CB750 four K7 (1977)

[sv9cvk]

Ειδα τελικα οτι υπαρχουν ελατηρια για την μηχανη μου και ισως παρω ενα σετ και να βγαλω τις προσθηκες ,αν και κανονικα πρεπει να ψαχνω και για μποτες... αλλα εδω λενε βρασε ορυζα...:rotflmao:
Εχω κανει αρκετα χιλιομετρα και η συμπεριφορα της ειναι ικανοποιητικοτατη ,αν και νομιζω οτι θελει λιγο σφιξιμο ακομα ο λαιμος ...
Βιντεο συντομα...
Ξεχασα να ευχαριστησω τον Σταυρο τον Κεχαγια (απο τα Χανια) για την εξυπηρετηση και την προσφορα του fork oil αλλα πρεπει να πω οτι ελειπε το παξιμαδι (λαδι χωρις ντακο δεν λεει ) :rotflmao: :rotflmao:

[lspiros]

Αρχικά δημιουργήθηκε από zefos1100xx
κσι μια μικρη αναφορα για το κοψιμο των ελατηριων (μην το ξεχναμε ε?) ....θα το πω οσο πιο απλα γινεται....


αν υποθεσουμε οτι εχουμε μια αναρτηση που το ελατηριο της αποτελειται απο 10 μη-προοδευτικες σπειρες και κοψουμε τις 5 , τοτε καλουνται οι 5 εναπομειναντες σπειρες να συμπιεστουν απο το ιδιο βαρος (στις ιδιες συνθηκες καταπονησης) με το οποιο συμπιεζοντουσαν οι αρχικες 10 σπειρες....

διπλασιο εργο για τις μισες σπειρες που εμειναν δηλαδη....

περα απο το μηκος που αφαιρειται ως ''εξαρτημα'' , θα εχουμε περισσοτερο (διπλο) φορτιο για καθε σπειρα και αυτη θα συμπιεζεται περισσοτερο μειωνοντας το συνολικο μηκος κιαλλο......διπλο το κακο με λιγα λογια....


βεβαια μπορει απο τις 10 σπειρες να κοψουμε την μια η τις δυο....

ενδεικνυται ΜΟΝΟ στην περιπτωση που χρησιμοποιουμε ΑΛΛΟ (σκληροτερο) ελατηριο που προοριζεται για βαρυτερο οχημα η για οχημα που καταπονειται περισσοτερο (πχ mx/πιστα κλπ) και το ''ταιριαξαμε'' στο δικο μας , αλλα και παλι θα πρεπει να γνωριζουμε μαθηματικους τυπους για να ξερουμε ποσο ακριβως θα κοψουμε...

βρασε ορυζα....

συμφωνω με ολα....
και βαζω μια παραμετρο για συζητηση.η δυναμη του ελατηριου δινεται απο τον τυπο F=1/2 x K x ΔΛχΔΛ.το τελευταιο 2 φορες γιατι δεν ξερω πως μπαινει το τετραγωνο οπου κ μια σταθερα διαφορετικη για καθε ελατηριο και ΔΛ το μηκος.και ρωταω εγω τωρα,κοβοντας σπειρα απο το ελατηριο στο σημειο εκεινο με τη θερμοκρασια που αναπτυσετε απο την κοπη,δεν εχουμε μια μινι βαφη μεταλλου?ισχυουν επειτα τα μηχανικα χαρακτηριστικα του ελατηριου?

[sotos 8]

Αρχικά δημιουργήθηκε από lspiros
συμφωνω με ολα....
και βαζω μια παραμετρο για συζητηση.η δυναμη του ελατηριου δινεται απο τον τυπο F=1/2 x K x ΔΛχΔΛ.το τελευταιο 2 φορες γιατι δεν ξερω πως μπαινει το τετραγωνο οπου κ μια σταθερα διαφορετικη για καθε ελατηριο και ΔΛ το μηκος.και ρωταω εγω τωρα,κοβοντας σπειρα απο το ελατηριο στο σημειο εκεινο με τη θερμοκρασια που αναπτυσετε απο την κοπη,δεν εχουμε μια μινι βαφη μεταλλου?ισχυουν επειτα τα μηχανικα χαρακτηριστικα του ελατηριου?

lspiros το ελατηριο ειναι ιδη βαμενο , αν κοπει με τροχο δεν υπαρχει προβλημα να ξεβαψει (να χασει την σκληροτητα του) , αν κοπει με φωτια και το αφησεις να κρυωσει μονο του παλι δεν υπαρχει σοβαρο προβλημα ,αν ομως το κρυωσεις αποτομα την ωρα που ειναι πυρωμενο τοτε ξεβαφει αλλα οχι ολο το ελατηριο μονο το σημειο που πυρωθηκε.

[dmf]

Η δυναμη του ελατηριου ειναι K x ΔΛ.
Και αφαιροντας σπειρες αυξανεις το Κ.

[dimzan]

Αρχικά δημιουργήθηκε από dmf
Η δυναμη του ελατηριου ειναι K x ΔΛ.
Και αφαιροντας σπειρες αυξανεις το Κ.

λαθος... η σταθερα Κ του ελατηριου εξαρταται μονο απο το υλικο του ελατηριου και οχι το μηκος του. Εκτος αν μιλαμε για μη γραμμικο ελατηριο που και παλι το νεο Κ θα ειανι αναμεσα στα 2 η 3 Κ που οριζαν οι προηγουμενες σπειρες.

η δυναμη του ελατηριου ειναι F=-k*Δλ (το μειον ειναι επειδη το ελατηριο ασκει δυναμη παντα αντιθετα απο την πλευρα που το επιμηκυνουμε ως προς το φυσικο του μηκος)

Κοβοντας λοιπον το ελατηριο μειωνεται το μηκος του αλλα δεν αλλαζει η σκληροτητα του. Αν κοψει ομως το ελατρηιο θα κατεβει και η μηχανη πιο κατω. Ειναι το βλακωδες χαμηλωμα που εκαναν πριν καμια 10αρια χρονια σε swift-gti-σαξοραλα για να τα χαμηλωσουν χωρις κοστος. Δε συστηνεται γιατι στα πολλα χλμ πλεει υπερβολικα το συστημα ελατηριο-αμορτισερ και γινεται ασαφες. Η διαδρομη δε μειωνεται παντα ομως τερματιζει πολυ ευκολοτερα.

Με τις προσθηκες αυτο που εγινε ειναι να συμπιεστει περισσοτερο το ελατηριο. Αρα ειναι ηδη φορτισμενο σε σχεση με το φυσικο μηκος και ασκει ηδη μια δυναμη F. Αν λοιπον παμε να το συμπιεσουμε κι αλλο, λογω φρεναρισματος η ανωμαλιων τοτε ασκει μια δυναμη F` συν την αρχικη F . Ειναι λοιπον σαν να αυξανεις τη σταθερα K του ελατηριου αρα και να το κανεις πιο σκληρο. Αυτο θεωρητικα δεν ειναι κακο μιας και ο μονος περιορισμος ειναι μην φτασουν πολυ κοντα οι σπειρες και πρακτικα τερματισει νωριτερα απο τη διαδρομη του αμορτισερ.

Ομως οπως ξερουμε τα ελατηρια ειναι σχεδιασμενα για καθε μηχανακι με συγκεκριμενα μηκη και συγκεκριμενες διαδρομες. Οταν υπερεπεκτεινουμε η υπερσυμπτυσουμε ενα ελατηριο τοτε υπαρχει κυνδινος να περασουμε τη γραμμικη περιοχη λειτουργιας του και να εχουμε πλαστικη παραμορφωση. Δηλαδη το ελατηριο να αποκτησει νεο φυσικο μηκος, ειτε πιο μικρο, ειτε πιο μεγαλο. Εν ολιγοις μπορει μετα απο λιγο καιρο να νιωσεις οτι το μηχανακι ξαναμαλακωσε μπροστα και οτι ειναι οπως πριν..

Ολα τα παραπανω ισχυουν εντονοτερα οσο μεγαλυτερες εινια οι επεμβασεις που κανουμε. Πχ αν κοψουμε 1 εκατοστο απο ελατηριο 15cm μιλαμε για 7% διαφορα οποτε καπως ετσι μεταβαλεται και η συμπεριφορα. Αν κοψουμε 3cm μιλαμε για 20% διαφορα οποτε εχουμε θεμα. Το ιδιο και με τις προσθηκες που μεταβαλουν τη σκληροτητα.


ελπιζω καπως να σας κατατοπισα

[dmf]

Να εξαρταται μονο απο το υλικο δεν γινεται, γιατι τοτε το ελατηριο απο το στυλο σου που ειναι φτιαγμενο απο ατσαλι θα ειχε ιδιο K με το ελατηριο του αμορτισερ σου (ξανα απο ατσαλι) κοινως για να πατησεις το κουμπακι για να βγει η μυτη του στυλο (~1cm) θα ηθελες δυναμη K*1cm.

Η σταθερα του ελατηριου εξαρταται απο των αριθμο των σπειρων (και το παχος αυτων) και μπορεις να το δεις σχετικα ευκολα αυτο απο τη σχεση που σου δινει το μετρο του Young. F/S=Y*ΔL/L (S εμβ.διατομης, F δυναμη, L μηκος) Δηλ για δεδομενο παχος της σπειρας (Το S) και για δεδομενη μετατοπιση ΔL, όσο μικραινεις το L (κοβεις το ελατηριο) η δυναμη αυξανεται.

Αμα λυσεις τη σχεση αυτη ως προς F παιρνεις, F=(S*Y/L)*ΔL. Το οποιο αν θεσεις S*Y/L =Κ βρισκεις το νομο του Hooke F=Kx.

Επομενως το K δεν εξαρταται μονο απο το υλικο, αυτο που λες οτι ειναι ιδιο σε ολα τα ελατηρια και εξαρταται μονο απο το υλικο ειναι το μετρο ελαστικοτητας (Young's modulus).

Χρηστο sorry που σου μαμισα το θρεντ

[dimzan]

Αρχικά δημιουργήθηκε από dmf
Να εξαρταται μονο απο το υλικο δεν γινεται, γιατι τοτε το ελατηριο απο το στυλο σου που ειναι φτιαγμενο απο ατσαλι θα ειχε ιδιο K με το ελατηριο του αμορτισερ σου (ξανα απο ατσαλι) κοινως για να πατησεις το κουμπακι για να βγει η μυτη του στυλο (~1cm) θα ηθελες δυναμη K*1cm.

Η σταθερα του ελατηριου εξαρταται απο των αριθμο των σπειρων (και το παχος αυτων) και μπορεις να το δεις σχετικα ευκολα αυτο απο τη σχεση που σου δινει το μετρο του Young. F/S=Y*ΔL/L (S εμβ.διατομης, F δυναμη, L μηκος) Δηλ για δεδομενο παχος της σπειρας (Το S) και για δεδομενη μετατοπιση ΔL, όσο μικραινεις το L (κοβεις το ελατηριο) η δυναμη αυξανεται.

Αμα λυσεις τη σχεση αυτη ως προς F παιρνεις, F=(S*Y/L)*ΔL. Το οποιο αν θεσεις S*Y/L =Κ βρισκεις το νομο του Hooke F=Kx.

Επομενως το K δεν εξαρταται μονο απο το υλικο, αυτο που λες οτι ειναι ιδιο σε ολα τα ελατηρια και εξαρταται μονο απο το υλικο ειναι το μετρο ελαστικοτητας (Young's modulus).

Χρηστο sorry που σου μαμισα το θρεντ

σρυ οντως :S

[sapila racing]

Καλά ολα αυτα που λέτε, αλλά Χρήστο καλύτερα βγάλε τους αποστάτες και πάρε ενα σετ Wilbers για το CB σου να είναι τζάμι.
Στο παρελθόν έχω χρησιμοποιήσει αποστάτες, αλλά όχι πάνω από 2cm, και δεν θα το συνιστούσα. Οι αποστάτες δεν λύνουν το πρόβλημα των πεσμένων ελατηρίων, απλά προφορτίζουν.

[KostasV2]

Επιτέλους τελείωσα με την ανάγνωση της Οδύσσειας του Χρήστου και του CB του... Τι να πω; Η δουλειά είναι καταπληκτική, αντάξια ενός επαγγελματία restorer πιστεύω. Το μεράκι συναντά τη μεθοδικότητα, θα έλεγε ένας διαφημιστής.
Να τη χαίρεσαι Χρήστο, και με το καλό να τελειώσεις και τη δεύτερη!

[karapan_]

Συγχαρητήρια και απο εμένα! Δεν έχω λόγια...

[srxakias junior]

Πολύ ωραίο έγινε!!!
μπράβο και καλες βολτες!!!