Κίνα VS ALL!

[taisteal]

Έτσι που βροντάει το μοτέρ από το 800,όσα λιγότερα χιλιόμετρα το φορτώνεις τόσο καλύτερα

[Zodd]

Μα ακριβως ετσι το εννοω.
Αν π.χ. δεις το μισητο και ζηλοφθονο BMW GS οσοι τα πουλανε εχουν και καμμια 100στη χιλιαδες χλμ πάνω.

Κάποιο φίλτρο σου χαλάει τα αποτελέσματα


Πέρα από την πλάκα, τα 2000-4000 χλμ/έτος εμφανίζονται αρκετά συχνά στις αγγελίες. Μία λογική εξήγηση είναι ότι πρόκειται για περιπτώσεις ανθρώπων που δεν χρησιμοποιούν την μοτοσυκλέτα τους σε καθημερινή βάση. Προφανώς δεν μπορούμε να ξέρουμε τι ισχύει σε κάθε περίπτωση αλλά σαν νούμερο στέκει.

[panavour]

Μου συγκρίνετε τους Κινέζους με τους Ιάπωνες και λέτε ότι κάνουν αυτό που έκαναν οι Ιάπωνες την δεκαετία του 1970 και 80

ΛΑΘΟΣ Οι Ιάπωνες τότε μπήκαν στην αγορά μέσω των αγώνων , με μοτέρ που γύριζαν στις 20000 στροφές και κάνανε όλο τον κόσμο να παραμιλαει. Τα υλικά τους μεταλα, πλαστικά,κόλλες στις μοτοσυκλέτες παραγωγής τους ήταν μονο από το πάνω ράφι.

Μια επισημανση -διορθωση,προς αποκατάσταση της ιστορικης αληθειας.Οι ιαπωνες μπηκαν με αξιωσεις στην αγορα εξ αιτιας της μαζικης διάδοσης του θρυλικου παπιου της ΧΟΝΤΑ το 1956 το super cub 100,που επισης βγηκε και σε αλλους κυβισμους ,απο 50-125 κυβικα.Αμεσως ακολουθησαν και οι αλλοι γιαπωνεζοι με αντιστοιχα μικρα.Ποτέ δεν κατεκτησαν την αγορα μεσω των αγωνων,ουτε ξετρελλαναν το ευρυ καταναλωτικο κοινο μεσω αυτων ,αλλα σιγουρα τους εδωσαν σεβασμο και αιγλη ειδικα στους αγωνιστικους κυκλους.Ολες οι μεγαλες μοτο που εφτιαξαν τις 10ετιες 70,80,90,ΔΕΝ εξελιχθηκαν μεσω των αγωνων.Πρωτα κατασκευαστηκαν στα εργοστασια και μετα ελαβαν μερος στους αγωνες.Οσα εργοστασιακα μοτο,κυριαρχουσαν στους αγωνες μεσω κυριως αμερικανων αναβατων δεν ηταν μοντελα προς πωληση.Oι αγωνες λοιπον γι αυτους δεν ηταν τοσο εξελιξη οσο πρεστιζ.Η επιτυχια των Ιαπωνων δεν στηριχθηκε τοσο στην ποιοτητα των ακριβων υλικων,απ το πανω ραφι,αλλα στην ακριβεστατη μηχανολογικη τους σχεδιαση,και κατασκευη,που τους επετρεψε να χρησιμοποιουν φθηνοτερα υλικα,αλλα με τετοια κατασκευαστικη τελειοτητα και συναρμογή,που ΑΠΛΑ δεν χαλούσαν.Π.Χ Τα παπια τους,που σιγά τα εξωτικά υλικα που χρησιμοποιουσαν Απλως εκμεταλλευτηκαν στο επακρο την ανικανοτητα ευρωπαιων και αμερικανων,να φτιαξουν κατι (απο ακριβοτερα συνηθως υλικα),που δεν δουλευε ομως ποτε σωστα.Τωρα οσον αφορα τους κινεζους,η αγορα πλεον εχει αλλαξει,οι καταναλωτικες συνηθειες εχουν αλλαξει,και κανείς δεν ψωνιζει πλεον κατι για να το κρατησει ΜΙΑ ΖΩΗ.Αλλωστε η τεχνολογια αλλαζει ραγδαια,και το προπερσινο,πλεον φανταζει,ξεπερασμενο.Οποτε ο φθηνος κινεζος ή ινδος με την χρυση μετριοτητα του φανταζει ως λυση για πολλους ,που αλλιως δεν θα μπορουσαν να παρουν καινουργιο μηχανακι.

[mia_zoi_kawa]

Ρε panavour. Οι Ιάπωνες αποκαθήλωσαν Norton, Triumph, Moto Guzzi, Ducatti, Gilerra , NSU, BSA με το c50;;;
Η ιστορική αλήθεια είναι ότι με τους αγώνες και την φοβερή τεχνολογικά και ποιοτικά οικογένεια cb πήρανε το σκαλπ από όλους.

[Bowleno]

Κάποιο φίλτρο σου χαλάει τα αποτελέσματα


Πέρα από την πλάκα, τα 2000-4000 χλμ/έτος εμφανίζονται αρκετά συχνά στις αγγελίες. Μία λογική εξήγηση είναι ότι πρόκειται για περιπτώσεις ανθρώπων που δεν χρησιμοποιούν την μοτοσυκλέτα τους σε καθημερινή βάση. Προφανώς δεν μπορούμε να ξέρουμε τι ισχύει σε κάθε περίπτωση αλλά σαν νούμερο στέκει.

Όντως, έχω γείτονα με GS 1200 το οποίο (συζητούσαμε τις προάλλες) έβγαζε μόνο κάθε Κυριακή για βόλτα με την κόρη του και λόγω φόρτου εργασίας έχει να το βγάλει κοντά 2 μήνες.
Άλλο παράδειγμα έχουμε κι εδώ, τον Νίκο (Karrelen) που το βγάζει αραιά και αυτός για εκδρομικές καταστάσεις.
Από ότι έχω καταλάβει, λίγοι είναι αυτοί που τις έχουν για commuting.....και το βρίσκω λογικό.

[karellen]

Άλλο παράδειγμα έχουμε κι εδώ, τον Νίκο (Karrelen) που το βγάζει αραιά και αυτός για εκδρομικές καταστάσεις.

Έχω άλλο καλύτερο.