Για διάφορους λόγους οι εταιρίες μοτοσυκλετών έχουν επιλέξει να αυξάνουν τα κυβικά εκατοστά των κινητήρων τους.
Αυτό τις περισσότερες φόρες δεν επηρεάζει την κατανάλωση, η οποία βρίσκεται σε πολύ χαμηλά επίπεδα.
Π.χ. το 1290 που οδηγώ έχει περίπου 2lt/100km χαμηλότερη κατανάλωση από το Daytona 675 που είχα παλιότερα.
Ποιος είναι ο λόγος που πολλοί μοτοσικλετιστές ενοχλούνται (σχολιάζουν αρνητικά whatever) με αυτή την αύξηση των κυβικών;
moto.gr on Instagram: https://www.instagram.com/motogrforum/
moto.gr on Facebook: https://www.facebook.com/groups/1800...3?locale=el_GR
Στην Ελλάδα , το κόμπλεξ και τα τέλη κυκλοφορίας
Στο εξωτερικό δεν ασχολούνται με τέτοια πράγματα.
Τους αρέσει ; Το παίρνουν .
Δεν τους αρέσει ; Παίρνουν κάτι άλλο.
Δεν ξέρω τι λένε οι μοτοσικλετιστές
Εγώ λέω ότι τα πολλά κυβικά σημαίνουν πολυ όγκο και πολύ βάρος κάτι που είναι αντίθετο με την κεντρική ιδέα της μοτοσυκλετας
Εγώ πάλι βλέπω ότι οι μοτοσυκλέτες γίνονται ελαφρύτερες και σε κάποιες περιπτώσεις και μικρότερες σε όγκο από παλιότερες λιγότερων κυβικών.Δημοσιεύθηκε αρχικά από toyar
Ελαφρύτερες σίγουρα αλλά τον όγκο σε πολλές περιπτώσεις τον κρατάνε επίτηδες πιο μεγάλο για άνεμοκαλυψη και να φαίνονται πιο "μηχαναρες" στο κοινό που τις θέλει έτσι.
αν δεν κοιτας εκει που πας...θα πας εκει που κοιτας!
Δηλαδή σε όποιον δεν αρέσει κάτι σημαίνει ότι είναι κομπλεξικός;Στην Ελλάδα , το κόμπλεξ και τα τέλη κυκλοφορίας
Στο εξωτερικό δεν ασχολούνται με τέτοια πράγματα.
Τους αρέσει ; Το παίρνουν .
Δεν τους αρέσει ; Παίρνουν κάτι άλλο.
Όταν βλέπω όχημα 1400-1500ΚΕ με ταμπέλες ΑΝΤΒΕΝΤΟΥΡ ΡΑΛΛΥ και φτερό μοτοκρος και εκτόπισμα μικρού ΙΧ τι θέλεις να κάνω; Να πω πω πω μια μηχανάρα που έβγαλε πάλι η ΚΤΜ;
Τα τέλη και η κατανάλωση δεν με απασχολούν ,όποιος το αγοράσει προφανώς δεν τον ενδιαφέρει η κατανάλωση.
εντιτ παράθεση.
Τελευταία τροποποίηση από katsar; 20/05/2024 στις 15:59.
when life gets complicated... i ride.
Η διαφορά στα τέλη κυκλοφορίας είναι ανάξια λόγου έκτος και αν τα παπιά είναι 1000κεκ
Οι περισσότεροι από εμάς έχουμε συνδυάσει τα κυβικά με το βάρος. Πλέον βέβαια οι σύγχρονοι κινητήρες είναι αρκετά ελαφροί οπότε η επιβάρυνση λόγω κυβικών είναι μικρότερη από αυτό που οι περισσότεροι από εμάς έχουμε στο μυαλό μας.
Για εμένα το θέμα έχει να κάνει περισσότερο με το τι ζητάει ο πελάτης.
Βγαίνει καινούργιο μοντέλο οπότε περιμένουμε να είναι δυνατότερο, γρηγορότερο με περισσότερα ηλεκτρονικά.
Σε συνδυασμό με τις όλο και πιο αυστηρές προδιαγραφές εκπομπών ρύπων ο κατασκευαστής έχει μονόδρομο την αύξηση των κυβικών.
Τώρα αν χρειάζεται το επόμενο KTM Super Adventure / Multistrada / GS να είναι γρηγορότερο/δυνατότερο από το προηγούμενο είναι μία άλλη συζήτηση...
Πρόσφατα πήγα σε μια έκθεση και είδα το nt1100. Η μηχανή ήταν φουλ αξεσουάρ και ο έμπορας μου έκανε πολύ καλή πρόταση ανταλλαγής. Όταν είδα από κοντά το βάρος και τον όγκο του είπα ......ρε αδερφέ γιατί να το κάνεις αυτό στον εαυτό σου.....τον μισείς;
Θεραπευμενος πλέον την επόμενη μέρα πήγα και είδα το duke 390.....
Ο όγκος δεν είναι απαραίτητα μεγαλύτερος...
Τώρα μιλάμε για διαφορές 200CC ξερω γώ. 200cc στα 1000, είναι πολύ μικρή διαφορά.
Ο λόγος είναι τα τέλη κυκλοφορίας κατα την άποψή μου και δεν είναι και τελείως παράλογος...
Παρακάτω πίνακας με τα τέλη κυκλοφορίας μοτοσυκλετών
0 -300 κυβικά: 22 ευρώ
301-785 κυβικά: 55 ευρώ
786-1.071 κυβικά: 120 ευρώ
1.072-1.357 κυβικά: 135 ευρώ
1.358 -1.548 κυβικά: 255 ευρώ
1.549-1.738 κυβικά: 280 ευρώ
1.739-1.928 κυβικά: 320 ευρώ
1.929-2.357 κυβικά: 690 ευρώ
2.358-3.000 κυβικά: 920 ευρώ
3.001-4.000 κυβικά: 1.150 ευρώ
4.001 κυβικά και άνω: 1.380 ευρώ
Δυσκολεύομαι να πιστέψω πως κάποιος που δίνει 120€ για ένα 1000 δεν θα βρει επιπλέον 15€ για να πληρώσει τα τέλη κυκλοφορίας του 1300
Τα έχει . Η πιθανότητα όμως να μπουν τεκμήρια σε αυτά τα κυβικά τα επόμενα χρόνια είναι υψηλή. Αφήνουν να αγόρασει πολύς κόσμος... ακόμα και η μαρίδα... και μετά γίνεται η σφαγή...
Πάντα υπάρχει αυτό το ενδεχόμενο. Τα τέλη πάντως αυτά είναι τα ίδια εδώ και περισσότερο από 10 χρόνια
Τα τέλη είναι Κλάιν Μάιν. Όσο τα τέλη ενός hundai getz 20 ετιας. Το πρόβλημα είναι άλλο. Κατά αρχην όλοι σε θεωρούν πλούσιο. Πέρα από το κράτος και κάποιοι μηχανικοί. Έχεις άλλο τιμοκατάλογο...
Για να καταλάβω. Συγκρίνουμε ένα πχ 1000 με ένα 1300 ή το 390 με το 1100NT;
Γιατί στην δεύτερη περίπτωση απλά δεν υπάρχει σύγκριση καθώς ανήκουν σε εντελώς διαφορετική κατηγορία.
Το 1290 πάντως είναι πιο βαρύ από το 990.Κάτσε να δούμε και το 1390.Έχει μια λογική, ίσως όλα τα πρόσθετα ηλεκτρονικά-καταλύτες διάφορα δεν βοηθάνε
αλλά ακόμα και η Αφρικα 750 είναι πιο ελαφριά και από τα 2 και χωρίς την χρήση ''εξωτικών'' υλικών.
when life gets complicated... i ride.
Ναι σορρυ . Εγραψα το πρόσφατο βίωμα μου που ίσως έχει λίγη σχέση με το ποστ.
Κατά τα άλλα γιατί ας πούμε να πάρει κάποιος ένα Καβασάκι gtr1300 και όχι ένα ninja1000sx ή ένα versys 1000. Το να έχεις μια μηχανή (gtr1300)που με την τρίτη ταχυτητα πας με 150 χλμ δεν έχει καμία πρακτική αξια. Τώρα όσον αφορά την ροπή ακόμα και τα 1000 άρια έχουν μπόλικη
Τελευταία τροποποίηση από harris_x; 20/05/2024 στις 15:53. Αιτία: Παράθεση...
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση