Το βαψιμο το εκανα με τα χερακια μου. Γενικος πιανει το χερι μου σε αυτα τα πραματα.
Με το πισω φρενο ειμαι σε σκεψη. Ισως επειδη εκανα λαθος που εβγαλα το υψιλης πιεσης. Νομιζα οτι θα πιανει πολυ αποτομα με την νεα τρομπα κ ετσι σκεφτηκα οτι αν θα επαναφερω το λαστιχενιο θα εχω μια πιο ομαλη πεδηση. Τελικα σκεφτομαι πολυ εντονα να δοκιμασω ξανα το υψιλης πιεσης. Τωρα αν κ πιανει το φρενο κανονικα, το παταω σιγα σιγα κ πιανει ομαλα κ αν το πατησω με δυναμη κ αρκετα χαμηλα, μπλοκαρη τον τροχο. Πραγματικα δεν μπορω να το περιγραψω σωστα κ δεν μπορω να πω αν ειναι καλυτερο απο πριν. Θα ηταν πολυ λαθος να ελεγα οτι ειναι τζαμι κ εχω τρελο φρεναρισμα.Ειμαι λιγο επιφυλακτικος γιατι δεν το εχω συνηθησει ακομα.
Για το μπροστινο εχω να πω τα καλυτερα πραγματα.
Πριν το βαλω, ειδικα οταν με επιανε η τρελα μου κ πιεζα το μηχανακι σε κανα στροφιλικι,το ενιωθα βαρκα. Σε αρκετες περιπτωσεις σε καποιες δεξιες (εχω αδυναμια στις δεξιες) μετα απο κατεβασμα κ το επακολουθω γλυστριμα του κωλου συγχρωνος με ενα πολυ καλο αναποδο τιμονι, βρισκομουν σε σημειο που εχανα την μηχανη κ γλυστραγα κ με τις δυο ροδες πλαγιασμενος πηγαινοντας ευθεια (αλλου γι αλλου δηλαδη). Ενιωθα το μπροστινο να στριβει μονο του κ απο την μετατοπιση του βαρους να ταλαντωνεται ο κωλος κ το τιμονι μαζι.
Με αυτα τα μπροστινα τα οποια εχω αλλαξει κ λαδια (με δικης μου συνταγης ιξωδες) κ εχω κανει κ σερβις, στην ιδια στροφη που δοκιμασα να μπω εμεινα εκπληκτος με την απουσια του γλυστριματος. Ο κωλος ναι μεν γλυστραει αλλα πολυ λιγοτερο απο πριν μιας κ η πισω αναρτιση ειναι λιγο πιο σκληρη κ το λαστιχο εχει μια πιο εντονη κορονα αλλα το μπροστινο δεν καταλαβαινει τιποτα. Ουτε ταλαντωση ουτε να κυνηγαω το μουτρο ουτε να ψαχνω να βρω που πηγε η γραμη μου.
Να πω κ το αλλο. Με αυτα τα μπροστινα ο αξονας της ροδας ειναι ακριβως καθετα κατω απο το καλαμι. Αυτο σημαινει οτι μεταξονιο εχει στενεψει (αποσταση μεταξυ των τροχων) κ η μηχανη πλεον εχει μηδενικο οφσετ (αυτη ειναι κ μια βασικη διαφορα μεταξυ ΧΤΧ κ XTR). Αυτο μπορει να μην σας λεει κ πολλα αλλα στην πραξη λεει παααρα πολλα.
Πρωτο κ βασικοτερο ειναι οτι η μηχανη δεν εχει χαμηλωσει πολυ εμπρος λογο τον πιο κοντον καλαμιων. Δευτερο ειναι οτι με την μειωση της αποστασης τον τροχων μεταξυ τους λογο του μηδενικου οφσετ κ σε συνδιασμο με το αναποφεκτο εστω κ λιγο χαμηλωμα απο τα μπροστινα, η γεωμετρια της μηχανης εχει γινει πιο ακραια κ οσο πρεπει μπροστοβαρη (τοσο οσο να μην χρειαζεται καθε τρεις κ λιγο να εχεις το νου σου να μην σηκωθει σουζα κατα την επιταχυνση). Εννοω οτι ειναι πιο απολυτη κ ακουει πολυ καλυτερα ενω εχει γινει κ πιο ευλιγιστη στους χειρισμους (το καταλαβαινεις ακομα κ στις μανουβρες απο σταση για ξεπαρακαρισμα κλπ). Η μηχανη θελει εξοικειωση για να οδηγηθει πραγματικα γρηγορα κ δεν εννοω απο φαναρι σε φαναρι.
Για το εμπρος φρενο δεν εχω να πω κ πολλα. Τετραπιστονι μπρεμπο με 320μμ πλευστο δισκο σωληνακι υψιλης πιεσης κ τρομπα ρυθμιζομενη απο Ζ750. Τα λογια περιτευουν.Μονο ενα ζευγαρι καινουργια τακακια θελω να βαλω σε λιγες μερες κ ολα κομπλε.
ΤΟ ΠΟΥΛΑΩ! πηρα fazer!!!
Απάντηση με παράθεση
Τι είναι ??? Τι είναι ???
