τελειως φιλικα.....
οταν ενα εργαλειο σου βγαζει λεφτα δουλευοντας εντατικα θελεις να εχεις το καλυτερο που μπορεις
ειδικα αν περνας μαζι του 10 12 16 ωρες καθε μερα και εξαρταται απο αυτο η ασφαλεια σου
τελειως φιλικα.....
οταν ενα εργαλειο σου βγαζει λεφτα δουλευοντας εντατικα θελεις να εχεις το καλυτερο που μπορεις
ειδικα αν περνας μαζι του 10 12 16 ωρες καθε μερα και εξαρταται απο αυτο η ασφαλεια σου
Τελικά πήγα μια ζάντα που είχα σε έναν μαστωρα και με κόστος 40 ευρώ, άλλαξε την ζαντα,και λαστιχακια-σινεμπλοκ,και υλικό τριβης-σιαγονες όπως και το δεξί κομμάτι του ταμπούρου με τον μηχανισμό που ανοίγει τις σιαγόνες, πλέον έχω σχετικά οκ ζάντα και καλό πίσω φρενο
Μετά από συνεχόμενο ντελιβερι, 50km είναι μόνο η διαδρομή για δουλειά κ πίσω. Η protec διαλύθηκε έπεσε στον δρόμο..
Οπότε μπήκε η μαμά,
με την λογική ότι αυξήθηκε η αντίσταση εξαγωγής και τον κρύο αέρα που ψύχει το μοτέρ,το μίγμα έγινε ακόμα ποιο φτωχό κατεβάζοντας τέρμα κάτω την βελόνα,
Η κατανάλωση μειώθηκε αισθητά,ίσως θα μπορούσε και άλλο με μικρότερο ζιγκλέρ,
Η λειτουργία είναι τέλεια,παίρνει πρώτη μανιβελια πάντα και δεν έχει μπερδέματα,ατροφιες,.
Παρατήρησα ότι σε μεγάλες ανηφόρες με 4η ανεβαίνει ποιο άνετα, έχει περισσότερη ροπή,δεν θέλει κατέβασμα, οι επιδώσεις μου φαίνονται ίδιες
η χοάνη για 28αρι άλλαξε θέση και εκεί που είναι έχει μηδενική πιθανότητα να πάρει νερα και έχει πρόσβαση σε κρύο αέρα κ είναι μακριά από το μοτέρ, έχασα βέβαια τον μεγάλο όγκο αέρα με την σωλήνα που είχα πριν..
Μια πατέντα που έγινε ήταν αλουμινόχαρτο στην εξάτμιση που εξάλειψε μια διαρροή που για κάποιο λόγο είχα, αλουμινόχαρτο τύλιξε την σωλήνα με λίγο να προεξέχει για να πατηθεί,ενώ μπήκε και ένα κομμάτι στρογγυλής διατομής ανάμεσα σε κύλινδρο,σφινχτηρα που συμπιεστικε,
Δεν χάνει καθόλου και δείχνει να αντέχει
Του έβαλα βάση Μανέτας-καθρεπτη από kle500 και έχω αξιοπιστο καλό και μεγάλο καθρέπτη, παίρνει και μανέτα αν θέλω
(παλιά είχε χαλάσει το σπείρωμα του καθρέπτη και με εποξικες και tyre up είχα κάτι σαν καθρέπτη που κουνιόταν,έτρεμε έχανε ρύθμιση,ήταν πολύ χαμηλά και μικρός.)
Παρά την ακινησία (όλο το καλοκαίρι και παραπάνω μέσα στο γκαράζ,)με μια-δυο μανιβελιες παίρνει μπρος,
Χτες το λυπηθικα και είπα να το βγαλω μια βόλτα.
Σε σχέση με το dv125 μοτέρ μου φάνηκε ποιο κοντό, μάλλον το σασμάν του lifan είναι ποιο κοντό.
Οι ταχύτητες σαν να μην άπλωναν το ίδιο και σαν να μην έχει την ίδια δύναμη ψηλα,, μεσαία έχει καποια δύναμη και χαμηλά καλητερη απόκριση..
Θοριβο έχει παραπάνω το glx (με μαμά εξάτμιση)
Και κοντά στον κόφτη (που δεν έχει) νιώθεις κραδασμούς και τα πατάκια να τρέμουν που δεν γίνεται τόσο έντονα στο dv, το σασμαν μύλος του glx βολεύει καλητερα και είναι ποιο χρηστικό.
Όπως και το 4 λίτρο ντεπόζιτο που αδειάζει εντελος(injection αφήνουν λιγο για ψυξη τρομπας και το φίλτρο αντλίας θέλει χωρο-ειναι ποιο ψηλά από τον πάτο ντεπόζιτου)
Σούζα σηκώνεται για πλάκα, δεν ξέρω τι φταει, το μικρό βάρος,το τιμόνι που φαίνεται να είναι ποιο ψηλά και η σέλα ποιο χαμηλά, οι αναρτήσεις που βυθίζονται ευκολότερα όταν χωροπιδας, το μικρό μεταξόνιο,η απόκριση του γκαζιού αλλά μόλις ανέβεις στο glx είναι σαν να πάει μόνο του για σούζα μόλις ανοίξεις λίγο το γκάζι από σχεδόν στάση. στο dv με τίποτα, με προσπαθεια ίσως σηκωθεί 10cm το μπροστινό, ενώ με την ίδια προσπάθεια στο glx πας για καπάκι,, σε υψηλές στροφές το dv μάλλον σηκώνεται καλητερα αλλά δεν θέλω να κάνω δοκιμές γιατί είναι εργαλείο δουλειάς, νιώθεις ποιο στηβαρο το dv, με σκληρές αναρτήσεις, χωρίς κουνήματα και ελαστικότητες. Και κάπως ποιο μεγαλο-μακρυ. Κάθεσαι ποιο ψηλά και πάνω στο μηχανάκι από ότι μέσα στο μηχανάκι (glx)
Αφού πήγαινα πάνω κάτω,βόλτες στα στενά, ζεσταμα, ρυθμίσεις εμπρός φρένου,ξανά βόλτες, σουζες, ανοίγματα τελικές, πάω στο γκαράζ μετά από αρκετή ωρα, ανοίγω την τάπα βενζίνης και η βενζίνη ξεχείλιζε από πάνω, δείγμα του ποσο τραγικά λιγο καίει μετά τις ρυθμίσεις βελωνας και την εξάτμιση. Μπορεί να καίει και αρκετα λιγότερο από ψεκαστο αν όχι τα ίδια, όταν φτιάξω κοντερ-ντιζα θα το μετρήσω ξανά,
Αυτός είναι και ένας λόγος που θα το επαναφέρω σε κίνηση ξανά,, και τα φτηνά ανταλακτικα η απλότητα που έχει, αξιοπιστία , και για να μην κουράσω,φθείρω το dv, (ντελιβερι,βροχές) και μικρότερος φόβος κλοπής, δεν σε νοιάζει τόσο αν σου κλέψουν ένα ψιλοχρεπι glx 20-30 χρόνων,
αφού πρώτα φτιαχτούν κάποια πράματα,,
Τα πατάκια οδηγού, όλο το σίδερο δεν κάθεται καλά, ίσως είναι λίγο στραβο, έχει κομμάτια από κάτω σπασμένα,ραγισμένα και κάθε λιγο (ανά βδομάδα) ξεβιδωνε βίδα από κάτω και χαλάρωνε.
Θα του βάλω ένα καινούριο, το Σταντ είναι λίγο χαμηλά και γέρνει πολύ το μηχανάκι,,
Κάτι άλλο είναι η πίσω ζάντα που είναι ίσως λιγο στραβή η με χτύπημα, θυμάμαι ότι συχνά έκοβε βαλβίδες σαμρελας, (νομίζω το είχα πάθει 3-4 φορές σε έναν χρόνο)
Αλλαγή υλικού τριβής μπρος, πίσω, το εμπρός φρένο είναι σαν διακοσμητικό η για να σταματάς άνετα,χαλαρά με 10-20 km θα βελτιωθεί αλλά λίγο, τα glx δεν είχαν ποτέ καλό εμπρός φρένο.
Κοίταγμα,αλλαγή ρουλεμάν τροχών αφού θα βγουν τροχοί,
Φώτα έχω, αλυσιδα-λαστιχα είναι καλά, νομίζω αυτά και μετά ανανέωση άδειας,ασφάλεια και έξω ξανά.
Το γνήσιο μοτέρ του επίσης ίσως ασχοληθώ να το φτιάξω, θεωριτικα θέλει μόνο στρόφαλο..
Η μπιέλα έχει κολλήσει στο κομβίο.
όλα τα άλλα ήταν καλά αλλά έχω και έξτρα κομμάτια στην άκρη, κύλινδροπιστόνα,κεφαλές,
Με έναν 54 στρόφαλο και καμιά φλάντζα πιστεύω θα φτιαχτεί,
Εμπρός φτερό και πάνω κομμάτι μάσκας ήταν κόκκινα οπότε, τριφτηκε όλο και περαστικε με σπρέι, βγήκε λίγο ανοικτό, σαν c50 αλλά οκ,
Στα πάτητα χρειάστηκε να κόψω κομμάτι από αλλά και να κάνω ηλεκτροκόλληση για να φτιάξω ένα καλο, πλέων όλα καλά και από εκεί,
Εδώ να πούμε ότι το βάψιμο έγινε με σπρέι 3,5 € από βενζινάδικο χώρις να λυθεί τίποτα. Δλδ μισή-1 ώρα δουλειά,, ούτε καν κάλυψα πράματα με χαρτί.
Λέω να το περάσω ακόμα ένα χέρι και μετά κάποιο Βερνίκι αν υπάρχουν σε σπρέι.
Έγινε επαναφορά, δούλεψε ντελιβερι 2 βδομάδες,
Έβγαλε και με το παραπάνω τα λευτα τις ασφαλείας και ανανέωσης άδειας.
Η κατανάλωση τίποτα,, ξεχνούσα να κοιτάξω ανά 2-3 μέρες άρχιζε να θέλει.
Φοράει μεγάλη χοάνη για 28αρι καρμπ, και η βελωνα είναι ρυθμισμένη τέρμα κάτω σε καρμπ απομίμηση grand, έχω πειράξει και βίδα αέρα αν θυμάμαι καλά και ρελαντί,, το ρελαντί είναι ρυθμισμένο στο ελάχιστο δυνατό.
Το σβήνω με γκαζια γιατί δεν δουλεύει ο διακόπτης. Χρειάζεται να σβήσει πολλές φορές κάθε μέρα η ρύθμιση είναι τέλεια,, αλλιώς δεν θα έσβηνε η θα έσβηνε εκεί που δεν το θέλω..
Και πάλι είναι ικανό να κρατήσει σταθερό ρελαντί τις περισσότερες φορές αν το αφήσω για ώρα..
Δεν έβγαλε κανένα πρόβλημα (αν και φοβόμουν την βαλβίδα σαμπρελας που είχε κόψει αρκετές φορές,θέλει πίσω ζάντα)
Το πατητο κόλλησε καλά και σε σωστή θέση,,
Όπως και το υψως του πλαγίου Σταντ είναι τελειο, (πριν έγερνε πολύ)
Το μοτέρ άριστο, πάντα με πρώτη μανιβελια έπαιρνε, λάδια δεν έκαψε τπτ, μερικές φορές το άνοιγα και πολύ. Πολύ καλό δούλεμα σασμαν,μηδέν πατιναρισμα. Καλό γκάζι
Στο δρόμο φαίνεται πιο κοντό από το dv125 δλδ σχεδόν παντού πήγαινα με 4η, καλητερη απόκριση χαμηλά και ίσως τράβηγμα (υποπτευομαι ότι το σασμάν του lifan είναι ποιο κοντό)
Φαίνεται πολύ ποιο ελαφρύ και μικρό στον όγκο,
Δλδ μανούβρες, το παρατάς ποιο εύκολα όπου να ναι, μικρότερο άγχος κλοπής, ίσως χωράει και ποιο εύκολα από στενά κομμάτια ανάμεσα από αυτοκίνητα.. λιγότερη προσοχή η μην πάθει κάτι κάθος είναι παλιό,δεν έχει πολλά πλαστικά και πάνω από τα μισά ανταλακτικα του έχουν 10€ το κομμάτι.
Νομίζω θα γίνει καλητερη επαναφορά με καινούρια ζάντα και φρένα(και ότι μικρο άλλο προκύψει ) για να μην φθείρω το άλλο και για δύσκολες με βροχή μέρες..
ουσιαστικά βολεύει καλητερα για ντελιβερι μέσα στην πόλη (αν και έχει χειρότερη σέλα) και υπολείπεται σε φρένα (κύριος εμπρός) σε αναρτήσεις και σε δύναμη σε ψηλές στροφές μεγάλες ταχύτητες,
Ωραίο έγινε. Ίσως και ένα spray για την περιποίηση της λευκής πλαστικής ποδιάς και θα γίνει ακόμα πιο ωραίο.
Πώς το κάνεις αυτό;Δημοσιεύθηκε αρχικά από kostaskk
Των φρονίμων τα παιδιά πριν πεινάσουν δεν πεινούσαν.
Όταν φτάσει ρελαντί, ανοίγω απότομα και πολύ το γκάζι και σβήνει,,,(δλδ σε 1 δευτελεπτο) αν ανοίξεις κανονικά στροφαρει. Πιθανότατα μπορεί να γίνει σε όλα αν το ρελαντί είναι ρυθμισμένο πολύ χαμηλά..
Ο θάλαμος γεμίζει γρήγορα και με ποσότητα που δεν μπορεί να συμπιέσει πλήρως λόγο μειωμένης αδράνειας από το χαμηλό ρελαντι..
Αν δεν βαρεθω θα το βγάλω βιντεο
Καθημερινό ντελιβερι με αυτό πλέον,
Καεί τα μισά από αλλά παπια,, ειδικά ένα σκούτερ kymco cargo125 που οδηγώ που και που θέλει ένα 10καρι την μέρα ,που σε ίδια χρήση το glx θα κάψει
μαχ 3€. Πρέπει να καίει κάπου κοντά στα 1,5 λίτρα/100, τώρα με τις ζεστές θα δοκιμαστεί καλητερα το φτωχό μίγμα,
Λάδια μετά από αλλαγή είχε κάψει λίγα, αλλά είχαν μπει κάτι 15-40 η 15-50 δεν θυμάμαι, μόλις συμπληρώθηκαν τα κλασικά 20-50 η στάθμη είναι ακόμα στο μαχ με πολύ μεγαλύτερη χρηση και δύσκολη. Αυτό το μοτέρ θέλει 20-50.
Πριν 1-2 μήνες είχε αλλαχτεί πίσω ζάντα και λάστιχο χοντρό μεντσελερ (για να μην παθαίνω
λάστιχο). Όλα καλά από εκεί,
Σήμερα αλλαχτικαν ντιζα εμπρός φρένου που κολλούσε (μπορεί να είχε την γνήσια ακόμα πάνω 30-40 χρονών)και υλικό τριβής στην σιαγόνα και έχω εμπρός φρένο, όχι καλό η τέλειο αλλά πολύ καλητερο, πριν δεν είχα σχεδόν καθόλου,,
Αλυσίδα και γρανάζια αλλαχτικαν επίσης.
Μπήκε ποιο χοντρή νομίζω 428 και τα γρανάζια μπήκαν 16-32. Από 16-34 που ήταν πριν,
Είναι στο όριο από μακρυμα, σε πορεία ανοικτό δρόμο πάει πολύ καλά αλλά θα δοκιμαστεί και στο ντελιβερι, ίσως η ταχύτητα σκορτσαρισματος να είναι μεγαλύτερη από την μέση ταχύτητα κίνησης στην πόλη, και να χρειάζεται κατεβασματα
https://youtube.com/shorts/ZsTl5fcWc...oxIANAMcnQPnM3
https://youtube.com/shorts/2VScSpxBj...hPIOXoK-jA24qg
Και το keyless σβήσιμο
Επίσης η σέλα του 10ρικου άρχισε να σκίζεται μετά από 2 χρόνια και έραψα από πάνω ένα καλημα που έβγαλα από άλλη σέλα, τα αλυσίδογραναζα πρέπει να άντεξαν 2 χρόνια+αν θυμάμαι καλα
Είδα ένα σκορτσαρισμα, περίεργη αίσθηση στις αλλαγές ταχυτήτων,και κλώτσημα όταν από στασημο έβαζες πρώτη, λέω δεν μπορεί με μόλις -2 δόντια πίσω ενώ πριν ήταν οκ, τελικά είχε ξεσφιξει ο άξονας ψαλιδιού και είχε κενά και αυτά προκαλούσαν ότι έβλεπα, μόλις σφίχτηκε έγινε τέλειο.
Τραβάει μια χαρά με 4η και πολύ μικρή ταχύτητα, άπλωσαν οι ταχύτητες, πάει πολύ άνετα σε πορείες ανοικτό δρόμο, έγινε όπως το ήθελα, το lifan μοτέρ πρέπει να έχει ποιο κοντό σασμάν από honda,
Επόμενες αλλαγές αφαλός που έφαγα το σπείρωμα από υπερβολικό σφίξιμο στο τέντωμα αλυσίδας και εμπρός σινεμπλόκ,-αναρτισεις που έχει λίγα κενά η ρόδα, ακόμα λαδωσα την χοάνη με λάδι μηχανής και οδοντοβρουτσα, δεν ξέρω ίσως κολλάνε πάνω του σκόνες, περιορίζει λιγο τον αέρα και προστατεύει από σκουριά το σύρμα τις χοανης
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση