Η διαφορά είναι ότι η μεικτή ενός ηλεκτρικού είναι κατά πολύ μεγαλύτερη (έως και διπλάσια) σε σχέση με ένα συμβατικό ίσης αξίας κτήσης.
Η διαφορά είναι ότι η μεικτή ενός ηλεκτρικού είναι κατά πολύ μεγαλύτερη (έως και διπλάσια) σε σχέση με ένα συμβατικό ίσης αξίας κτήσης.
Λογικό, αφού ξέρουν ότι για την παραμικρή ζημιά το κόστος είναι πολύ υψηλότερο από τα θερμικά οχήματα.Δημοσιεύθηκε αρχικά από motojojo
Οπότε η αυτοκινητοβιομηχανία καθιστά δυσκολότερη την κτήση και τη συντήρηση οχήματος. Δεν ξέρω πόσος κόσμος θα μπορεί να πληρώνει τέτοιο κόστος.
Των φρονίμων τα παιδιά πριν πεινάσουν δεν πεινούσαν.
Δεν ισχύει αυτό.
Μην ξεχνάμε ότι ασφαλίζουμε το ποσό κτήσης του αυτοκινήτου, όχι το είδος κίνησης.
Gagourus agamitus Parthenopipitsus!
Υποθέτω ότι γνωρίζεις καλύτερα επειδή έχεις ηλεκτρικό.
Όμως, απ' όσο ξέρω, οι ασφαλιστές διαφοροποιούν τα ασφάλιστρα ανάλογα με τον κίνδυνο που υπολογίζουν. Π.χ. άλλες τιμές στην επαρχία, άλλες στις πόλεις. Άλλες τιμές για ασφάλεια κλοπής Yaris που τα κλέβουν συχνά, άλλες για Colt (μιλώντας για ίδια αξία αυτοκινήτου).
Επομένως δεν θεωρώ παράλογο να εκτιμούν ότι η μικτή ασφάλιση θα τους κοστίσει περισσότερο αν χτυπήσει μία πέτρα κάτω από το πάτωμα του Ioniq, σε σχέση με το να χτυπήσει κάτω από το πάτωμα ενός θερμικού αυτοκινήτου και να απεικονίζεται αυτή η εκτίμηση οικονομικού κινδύνου στον τιμοκατάλογο (έστω σε άλλη χώρα).
Των φρονίμων τα παιδιά πριν πεινάσουν δεν πεινούσαν.
Αυτή τη στιγμή τα ηλεκτρικά επιδοτούνται από κυβερνήσεις ανά τον κόσμο και οι κατασκευαστές προκειμένου να τα σπρώξουν και να δημιουργηθεί αγορά κρατάνε το κέρδος σε χαμηλά επίπεδα.
Αυτό δεν είναι απαραίτητο να ισχύει και για τα ανταλλακτικά τους ή το κόστος επισκευής τους.
Μην ξεχνάμε ότι πρόκειται για εντελώς καινούργιες τεχνολογίες ακόμα και στο επίπεδο του πλαισίου.
Για μενα αυτό που με τρομάζει περισσότερο από την αρχή της ιδέας της χρήσης μπαταρία λιθίου σε αυτες τις χωρητικότητες και τάσεις για να χειριστούν αυτά τα φορτία είναι τι γίνεται σε επιπεδο σύγκρουσης και σύνθλιψης της μπαταρίας
Φαντάζομαι από το σημειο της μπαταρίας θα υποστηρίζεται από ανθεκτικό μέταλλο, όμως και κανένα ατύχημα δεν είναι ίδιο..
Αν οδηγείται σε έκρηξη (που κανενας επιστημονικα ως τώρα δεν το έχει αποβάλει οριστικά ως πιθανότητα) τότε αδίκως συζητάμε αυτοί που το ψάχνουμε λίγο παρά πάνω από τον μέσο καταναλωτή.
Το ιδιο ισχύει και για τα υβριδικά αλλά με λιγότερες πιθανότητες λόγω μικρότερης χωρητικότητας
Γυρνάμε δεκαετίες πίσω, που τα αυτοκίνητα που έπεφταν απο γκρεμια ανατιναζόντουσαν.
Και οι αστοχίες ανάφλεξης είναι πολλές ακόμη και από τις φορτίσεις τους..
Ως μέσο αποθήκευσης ενέργειας, η βενζίνη έχει μεγαλύτερη πυκνότητα ενέργειας, γι' αυτό άλλωστε και δίνει μεγαλύτερη αυτονομία οχήματος από ένα ντεπόζιτο των 60 λίτρων. Η βενζίνη είναι ιδιαίτερα πτητική, εξαιρετικά εύφλεκτη και μπορεί να οδηγήσει υπό συνθήκες σε έκρηξη. Έχουμε όμως μεγαλώσει με αυτό και το έχουμε αποδεχτεί. Έχουμε αποδεχθεί αυτόν τον υψηλό κίνδυνο, έχουν οριστεί κανόνες ασφαλείας στην κατασκευή και τη χρήση, αλλά δυστυχώς υπάρχουν ατυχήματα και δυστυχήματα που οφείλονται σε αυτό το εξαιρετικό εύφλεκτο μέσο.
Σε αυτά τα πλαίσια λοιπόν, θα έλεγα ότι οι μπαταρίες είναι είναι λιγότερο επικίνδυνες και υπάρχει προοπτική να βελτιωθεί ακόμα περισσότερο η ασφάλειά τους, αφού διανύουμε τις πρώτες δεκαετίες μαζικής ηλεκτροκίνησης.
Προσωπικά με γοητεύει η ηλεκτροκίνηση, αλλά τη θεωρώ ακόμα πολύ ακριβή τεχνολογία.
Των φρονίμων τα παιδιά πριν πεινάσουν δεν πεινούσαν.
Νομίζω θα έχουν προβλέψει η μπαταρία να συνθλίβεται μετά τους επιβάτες, ή τέλος πάντων σε ακραίες καταστάσεις.
Ο κίνδυνος φωτιάς βέβαια νομίζω είναι υπαρκτός και ο προβληματισμός δικαιολογημένος. Τα αυτοκίνητα συνήθως παίρνουν φωτιά από βραχυκυκλώματα στα ηλεκτρικά.
Αν λογικά υποθέσουμε ότι τα υβριδικά και τα ev έχουν περισσότερα ηλεκτρικά κυκλώματα και μερικά από αυτά είναι μεγάλης ισχύος λογικά οποιοδήποτε βραχυκύκλωμα θα έχει εντυπωσιακότερα αποτελέσματα.
Προσωπικά πάντως πέραν του κόστους αγοράς τους σαν μεγαλύτερο πρόβλημα στη χρήση τους βλέπω την έλλειψη υποδομών.
https://www.google.com/amp/s/www.4tr...ito-video/amp/
Υπάρχουν πολλά άρθρα σχετικά με τα ηλεκτρικά και την φωτιά
Το παραπάνω είναι παράδειγμα
Δεν σβήνουν !
Τα καράβια μεταφοράς οχημάτων RoRo πλέον δεν τα θέλουν λόγο ήδη 2 ατυχημάτων πρόσφατα που κόστισαν ακριβά
Για αυτό τον λόγο ναυπηγουν τα δικά τους οι Κινέζοι
Έχουν φτιάξει ήδη 2 και φτιάχνουν αλλά 5 άμεσα
Τελευταία τροποποίηση από george.S; 31/12/2023 στις 12:14.
Οκ όμως, σαν πολλα δε μαζεύτηκαν τα ατυχήματα λόγω ανάφλεξης ή έκρηξης ηλεκτρικών οχημάτων αναλογικά με την διάθεση τους στην αγορά και σε σύγκριση με τα οχήματα με ορυκτά καύσιμο ;
Και αυτό ισχύει, στα αμπάρια μεταγωγικών των πλοίων φοβούνται για ανάφλεξη λόγω των ήδη υψηλών (και ειδικά τους καλοκαιρινούς μήνες) θερμοκρασιών
Ακόμη και στα αεροπορικά εχει μια δεκαετία τώρα οι μπαταρίες λιθίου ακόμη και η coin battery οπωσ η 2032 μεταφέρονται με ειδικα αεροπλάνα και όχι επιβατικά
Δεν ειναι καμιά καινουργια τεχνολογία τα ηλεκτρικά. Όλη η τεχνολογία τους είναι οι μπαταρίες, ολα γύρω από αυτές περιστρέφονται.
Τα υπολοιπα ειναι ήδη γνωστά και γενικά το development ενός τέτοιου αυτοκινήτου ειναι πιο φτηνό και πιο ευκολο. Ένα συμβατικό αυτοκίνητο έχει περισσότερους περιορισμούς στο σχεδιασμό του.
Η μπαταρία όμως είναι όλο το πρόβλημα και το κόστος μαζί.
https://carnewschina.com/2018/05/14/...eved-in-china/
Το μέλλον ΚΑΙ της ηλεκτροκίνησης ανήκει στην Κίνα. Ο κίτρινος δράκος βρυχάται, ΙΔΩΜΕΝ, κλπ, κλπ...
R8 με 13αρες
Ο κίνδυνος με αυτές τις μπαταρίες είναι thermal runaway και η διάτρηση. Παρανάλωμα
Καλό να είσαι μέτριος αρκεί να είσαι Καφές
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση