Αρχικά δημιουργήθηκε από Respect
Όπως βλέπεις, καταβάλω μεγάλες και φιλότιμες προσπάθειες...
γιατι εγω?
Αρχικά δημιουργήθηκε από Respect
Όπως βλέπεις, καταβάλω μεγάλες και φιλότιμες προσπάθειες...
γιατι εγω?
Τελειώσαν και τα ποπ-κορν ρε γμτ.....
Καροτάκι τώρα...:rotflmao: :rotflmao: :rotflmao:
'Ενα Jameson με πάγο...
Ως νέος, νεότατος, παλιόψαρο στο θέμα μοτό, μια που δεν ψάχνω για μηχανή για μέσα στην Αθήνα αλλά για βόλτα ή ταξίδι η σύγκριση Vstrom-Versys μου φάνηκε αυτονόητη. Είναι δικύλινδρα, έστω και αν το ένα είναι V και το άλλο σε σειρά (ΟΚ έχει μια διαφορά στο πως αποδίδουν τη δύναμη θεωρητικά, γιατί στην πράξη οι δυναμομετρήσεις άλλα λένε) είναι στα ίδια κυβικά, είναι περίπου στα ίδια κιλά, είναι και τα δύο με σχετικά αργή γεωμετρία εμπρός, έχουν σχετικά μεγάλο όγκο, μεγάλη σέλα με περίπου το ίδιο ύψος, συγκρίσιμες επιδόσεις (ένα-δυό δέκατα εδώ και εκεί δεν είναι σοβαρή διαφορά) και πλασάρονται ως "μεγάλων αποστάσεων". Και τα δύο, στις διαφημίσεις τους δείχνονται σε ορεινό δρόμο... Δηλαδή η εταιρείες τα πουλάνε ως soft τουριστικά με δυνατότητα για στρίψιμο και οδηγούν από μόνες τους στη σύγκριση. Το Vstrom βέβαια έχει χωμάτινες διαστάσεις ελαστικών και 11 πόντους μεγαλύτερο μεταξόνιο, όπως και μοχλικό πίσω... Σε αντίθεση με την SS διάσταση ελαστικών του Versys, που το τοποθετεί στο σπορ άκρο της κατηγορίας, μαζί με το multistrada. Η κοντή κλιμάκωση των 3 πρώτων σχέσεων το κάνει και πιο 'ζωηρό' στην πόλη και η έλλειψη μοχλικού δείχνει τον περισσότερο ασφάλτινο χαρακτήρα που ήθελε η Kawasaki να προσδώσει. Κρίσιμο στοιχείο που οδηγεί στη σύγκριση είναι και ότι το Versys με ABS είναι στα ίδια λεφτά με το Vstrom με ABS. Όσο και οι παλιοί να μη συμφωνείτε με τη χρήση του, για εμάς τα νεούδια είναι ανεκτίμητο, κάποια χαζοπτώση θα γλιτώσουμε.
Το θέμα είναι λοιπόν υποκειμενικό. Στατικά, το Versys δείχνει πολύ ελαφρύτερο και εν κινήσει στην πόλη μάλλον πιο ευέλικτο. Βοηθάει ότι σε αφήνει να έχεις πιο κλειστά τα πόδια και δεν σου κόβει την ορατότητα ο όγκος του... ΟΚ είπαμε είμαι νέος, ψυχολογικά με βόλεψε. Αλλά, παρ' όλο που είμαι κοντά 1,90 στο φανάρι πατούσα κάτω με τη μύτη του ποδιού επειδή τα μαρσπιέ δεν βολεύουν εκεί που είναι και βγάζει τα πόδια πολύ έξω. Και το stand αν δεν εξαρθρώσω τον αστράγαλο δεν κατεβαίνει χωρίς να κοπανηθεί το πόδι στο μαρσπιέ. Εργονομικά δηλαδή, το άκρο αντίθετο με το αδερφάκι ER-6 που είναι απίστευτα βολικό. To Vstrom σε τοποθετεί πιο "αραχτά" με τα πόδια πιο ανοιχτά και λίιιγο πιο όρθιο και μη έχοντας συνηθίσει τόσο όγκο μπροστά μου δε με άφησε να χαλαρώσω στη βόλτα, αλλά κινούμενος δε το ένιωθα πιο βαρύ (σταματημένο ναι) αλλά αφήνει να πατήσω σωστά κάτω, πράγμα που θα είναι και χρήσιμο για κανένα ξεπαρκάρισμα σε κατηφόρα (άντε να τραβήξω το Versys που δε θα φτάνω να βάλω πόδι κάτω). Επίσης η σέλα του συνοδηγού φαίνεται πιο άνετη στο Vstrom (σημαντικό κριτήριο για εμένα). Σε γερό στροφηλίκι, δεν ξέρω ποιό θα φύγει και ποιό θα κερδίσει την απόλυτη κόντρα (λίγο στην πόλη τα πήρα - άσε που δεν ξέρω να στρίψω τάπα έτσι και αλλιώς), αλλά τι σημασία έχει; Σημαντικότερο είναι να σε ευχαριστεί και να σε βολεύει αυτό που πήρες... Και ας σε περάσει και κάποιος κάπου, βαθμούς παραπάνω στον τερματισμό δεν παίρνειούτε μεγαλώνει το πουλάκι του... Εξ' 'αλλου τόσα χρόνια με το αυτοκίνητο, έχω διαπιστώσει ότι σε τέτοιες 'κόντρες' κερδίζει όποιος μπορεί να αξιοποιήσει το όχημά του καλύτερα. Και ferrari να έχεις, αν είσαι κότα σε περνάνε τα seicento (δεν έχω κανένα από τα δύο οχήματα, τυχαίο παράδειγμα).
Πάντως σαν ποιότητα βαψίματος πλαισίου, χρώματος πλαστικών, αίσθηση διακοπτών κλπ, όπως επίσης και τακτοποίησης καλωδίων στο σασί (ότι φαίνεται απ' έξω και χωρίς να είμαι ειδικός) το Vstrom δείχνει καλύτερα φτιαγμένο. Στο Versys είχε κάτι καλωδιάκια χύμα έξω από τις σωληνώσεις τους. Λίγο καλύτερο φινίρισμα δεν θα ήταν κακό. Στα μεγάλα συν του Vstrom (για εμένα) ότι μπορεί να φορτωθεί τριβάλιτσο ενώ ακόμα για το Versys δεν έχει βγει τέτοιο σύστημα, είναι ή μία πίσω ή δύο πλάι. Επίσης το ότι έχει καγκελάκια/μανιταράκια σε θέσεις που δείχνουν ότι προστατεύουν τα πλαστικά του καλύτερα από το ένα μακρόστενο μανιτάρι που έχει η Kawasaki (κάγκελα για Versys δεν έχω δει ακόμα). Θα μου πείτε που κόλλησα εγώ τώρα, αλλά στα 36 μου παρά κάτι, δεν έχω όρεξη για γόνατα κάτω... Απλά για χαλαρή βόλτα σε όποιο δρόμο με βγάλει το κέφι μου και τέλος πάντων αν τύχει και η κακιά στιγμή να μην στοιχίσει ο κούκος αηδόνι! Σαν ευχαρίστηση οπτική προϊόντος και σαν αίσθηση ποιότητας, το Suzuki με άφησε πιο ευχαριστημένο. Αλλιώς όμορφα τα βρίσκω και τα δύο. Και μάλλον, αν επιτέλους στρώσει λίγο η δουλειά, θα κινηθώ προς το Vstrom.
amyroukai
Καλώς όρισες στο forum και συγχαρητήρια για την άψογη τοποθέτηση!!
+1 και μπράβο σου, αυτό είναι αντικειμενικότητα.Αρχικά δημιουργήθηκε από Respect
amyroukai
Καλώς όρισες στο forum και συγχαρητήρια για την άψογη τοποθέτηση!!Εμείς οι παλιοί δεν ξέρουμε από αυτό και τσακωνόμαστε λες και είμαστε έμποροι.
Παιδιά ευχαριστώ, ελπίζω να το πάρω σύντομα...
Όσο για την πώρωση με συγκεκριμένα εργοστάσια, είναι κατανοητή όπως η πώρωση με ομάδες, πολιτικά κόμματα κλπ. Η λογική πίσω από τη φράση "μόνο τα ...... είναι καλά" μου φαίνεται απούσα όμως! Σε ότι και αν αναφέρεται... Για αυτό λέω, αυτό που θα μου ταιριάξει καλύτερα όποια μάρκα και να 'ναι (στα λεφτά που θα έχω).
μεσα...Αρχικά δημιουργήθηκε από costas81
ειδες που σου πα?
παμε ημυτο ring εγω με το στρωμα και συ με μοταρδ?
εγω εχω κανονίσει να μου δώσει ο ΒΑD ΒΟΥ TO MOTARD ΤΟΥ...
ΘΑ ΠΑΡΩ ΚΑΙ ΔΙΚΑΒΑΛΟ ΜΕ ΚΑΜΕΡΑΜΑΝ.
ΓΙΑ ΝΑ ΥΠΑΡΧΕΙ ΡΕ ΠΑΙΔΙ ΜΟΥ ..
Υ.Γ. : μαρέσει που διαλεξες και το ymhtos ring!!!!
δεν ήξερες δε ρωταγες ρε κωστακη???
ενα λεπτο... δεν ειναι το ιδιο σε ογκο τα 2 μηχανακι και ουτε στα ιδια κιλα... ασχετα τι λενε τα περιοδικα... το versys ειναι και πιο μικρο και πιο ελαφρυΑρχικά δημιουργήθηκε από amyroukai
Ως νέος, νεότατος, παλιόψαρο στο θέμα μοτό, μια που δεν ψάχνω για μηχανή για μέσα στην Αθήνα αλλά για βόλτα ή ταξίδι η σύγκριση Vstrom-Versys μου φάνηκε αυτονόητη. Είναι δικύλινδρα, έστω και αν το ένα είναι V και το άλλο σε σειρά (ΟΚ έχει μια διαφορά στο πως αποδίδουν τη δύναμη θεωρητικά, γιατί στην πράξη οι δυναμομετρήσεις άλλα λένε) είναι στα ίδια κυβικά, είναι περίπου στα ίδια κιλά, είναι και τα δύο με σχετικά αργή γεωμετρία εμπρός, έχουν σχετικά μεγάλο όγκο, μεγάλη σέλα με περίπου το ίδιο ύψος, συγκρίσιμες επιδόσεις (ένα-δυό δέκατα εδώ και εκεί δεν είναι σοβαρή διαφορά) και πλασάρονται ως "μεγάλων αποστάσεων". Και τα δύο, στις διαφημίσεις τους δείχνονται σε ορεινό δρόμο... Δηλαδή η εταιρείες τα πουλάνε ως soft τουριστικά με δυνατότητα για στρίψιμο και οδηγούν από μόνες τους στη σύγκριση. Το Vstrom βέβαια έχει χωμάτινες διαστάσεις ελαστικών και 11 πόντους μεγαλύτερο μεταξόνιο, όπως και μοχλικό πίσω... Σε αντίθεση με την SS διάσταση ελαστικών του Versys, που το τοποθετεί στο σπορ άκρο της κατηγορίας, μαζί με το multistrada. Η κοντή κλιμάκωση των 3 πρώτων σχέσεων το κάνει και πιο 'ζωηρό' στην πόλη και η έλλειψη μοχλικού δείχνει τον περισσότερο ασφάλτινο χαρακτήρα που ήθελε η Kawasaki να προσδώσει. Κρίσιμο στοιχείο που οδηγεί στη σύγκριση είναι και ότι το Versys με ABS είναι στα ίδια λεφτά με το Vstrom με ABS. Όσο και οι παλιοί να μη συμφωνείτε με τη χρήση του, για εμάς τα νεούδια είναι ανεκτίμητο, κάποια χαζοπτώση θα γλιτώσουμε.
Το θέμα είναι λοιπόν υποκειμενικό. Στατικά, το Versys δείχνει πολύ ελαφρύτερο και εν κινήσει στην πόλη μάλλον πιο ευέλικτο. Βοηθάει ότι σε αφήνει να έχεις πιο κλειστά τα πόδια και δεν σου κόβει την ορατότητα ο όγκος του... ΟΚ είπαμε είμαι νέος, ψυχολογικά με βόλεψε. Αλλά, παρ' όλο που είμαι κοντά 1,90 στο φανάρι πατούσα κάτω με τη μύτη του ποδιού επειδή τα μαρσπιέ δεν βολεύουν εκεί που είναι και βγάζει τα πόδια πολύ έξω. Και το stand αν δεν εξαρθρώσω τον αστράγαλο δεν κατεβαίνει χωρίς να κοπανηθεί το πόδι στο μαρσπιέ. Εργονομικά δηλαδή, το άκρο αντίθετο με το αδερφάκι ER-6 που είναι απίστευτα βολικό. To Vstrom σε τοποθετεί πιο "αραχτά" με τα πόδια πιο ανοιχτά και λίιιγο πιο όρθιο και μη έχοντας συνηθίσει τόσο όγκο μπροστά μου δε με άφησε να χαλαρώσω στη βόλτα, αλλά κινούμενος δε το ένιωθα πιο βαρύ (σταματημένο ναι) αλλά αφήνει να πατήσω σωστά κάτω, πράγμα που θα είναι και χρήσιμο για κανένα ξεπαρκάρισμα σε κατηφόρα (άντε να τραβήξω το Versys που δε θα φτάνω να βάλω πόδι κάτω). Επίσης η σέλα του συνοδηγού φαίνεται πιο άνετη στο Vstrom (σημαντικό κριτήριο για εμένα). Σε γερό στροφηλίκι, δεν ξέρω ποιό θα φύγει και ποιό θα κερδίσει την απόλυτη κόντρα (λίγο στην πόλη τα πήρα - άσε που δεν ξέρω να στρίψω τάπα έτσι και αλλιώς), αλλά τι σημασία έχει; Σημαντικότερο είναι να σε ευχαριστεί και να σε βολεύει αυτό που πήρες... Και ας σε περάσει και κάποιος κάπου, βαθμούς παραπάνω στον τερματισμό δεν παίρνει
Πάντως σαν ποιότητα βαψίματος πλαισίου, χρώματος πλαστικών, αίσθηση διακοπτών κλπ, όπως επίσης και τακτοποίησης καλωδίων στο σασί (ότι φαίνεται απ' έξω και χωρίς να είμαι ειδικός) το Vstrom δείχνει καλύτερα φτιαγμένο. Στο Versys είχε κάτι καλωδιάκια χύμα έξω από τις σωληνώσεις τους. Λίγο καλύτερο φινίρισμα δεν θα ήταν κακό. Στα μεγάλα συν του Vstrom (για εμένα) ότι μπορεί να φορτωθεί τριβάλιτσο ενώ ακόμα για το Versys δεν έχει βγει τέτοιο σύστημα, είναι ή μία πίσω ή δύο πλάι. Επίσης το ότι έχει καγκελάκια/μανιταράκια σε θέσεις που δείχνουν ότι προστατεύουν τα πλαστικά του καλύτερα από το ένα μακρόστενο μανιτάρι που έχει η Kawasaki (κάγκελα για Versys δεν έχω δει ακόμα). Θα μου πείτε που κόλλησα εγώ τώρα, αλλά στα 36 μου παρά κάτι, δεν έχω όρεξη για γόνατα κάτω... Απλά για χαλαρή βόλτα σε όποιο δρόμο με βγάλει το κέφι μου και τέλος πάντων αν τύχει και η κακιά στιγμή να μην στοιχίσει ο κούκος αηδόνι! Σαν ευχαρίστηση οπτική προϊόντος και σαν αίσθηση ποιότητας, το Suzuki με άφησε πιο ευχαριστημένο. Αλλιώς όμορφα τα βρίσκω και τα δύο. Και μάλλον, αν επιτέλους στρώσει λίγο η δουλειά, θα κινηθώ προς το Vstrom.
και εχω οδηγησει και τα 2 και δεν εχουν καμια σχεση στη γεωμετρια-στησιμο και το μπροστινο του versys ειναι 100 χρονια μπροστα σε οτι αφορα την εμπιστοσινη που σου δινει (τα μπροστινα των on-off ειναι ο σοβαροτερος λογος που δε τα παω με τιποτα!)
ουσιαστικα συγκρινεις προδιαγραφες και οχι το αποτελεσμα που στη περιπτωση μας ΤΟΥΛΑΧΙΣΤΟΝ ΣΕ ΟΤΙ ΑΦΟΡΑ ΤΗΝ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ ΣΕ ΣΤΡΟΦΕΣ ειναι 1000% υπερ του versys
απο την αλλη το strom ειναι οντως πιο ανετο....
καλως ηρθες
Αν διαβάσεις λίγο πιο προσεκτικά, για τον όγκο συμφωνούμε, δεν είπα ότι έχουν τον ίδιο, είπα ότι και τα δύο έχουν σχετικά μεγάλο όγκο. Το Versys και εμένα μου φάνηκε μικρότερο από τη θέση του οδηγού.Αρχικά δημιουργήθηκε από idi
ενα λεπτο... δεν ειναι το ιδιο σε ογκο τα 2 μηχανακι και ουτε στα ιδια κιλα... ασχετα τι λενε τα περιοδικα... το versys ειναι και πιο μικρο και πιο ελαφρυ
και εχω οδηγησει και τα 2 και δεν εχουν καμια σχεση στη γεωμετρια-στησιμο και το μπροστινο του versys ειναι 100 χρονια μπροστα σε οτι αφορα την εμπιστοσινη που σου δινει (τα μπροστινα των on-off ειναι ο σοβαροτερος λογος που δε τα παω με τιποτα!)
ουσιαστικα συγκρινεις προδιαγραφες και οχι το αποτελεσμα που στη περιπτωση μας ΤΟΥΛΑΧΙΣΤΟΝ ΣΕ ΟΤΙ ΑΦΟΡΑ ΤΗΝ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ ΣΕ ΣΤΡΟΦΕΣ ειναι 1000% υπερ του versys
απο την αλλη το strom ειναι οντως πιο ανετο....
καλως ηρθες
Σίγουρα το μπροστινό του Versys θα είναι πιο πολύ "εμπιστοσύνης" κυρίως λόγω του SS ελαστικού που φοράει, σε αντίθεση με το soft χωμάτινο στενό και ψηλό του Vstrom, απλά δεν είχα την ευκαιρία και δεν έχω και τα χέρια για να τα πιέσω και να δω διαφορά... Στην πόλη μέσα, σε συνθήκες κίνησης, τα ίδια φαίνονται! Εξάλλου η Suzuki προωθεί το προϊόν της ως λίγο παραπάνω χωμάτινο, η kawasaki ως λίγο παραπάνω ασφάλτινο για να ξεχωρίσουν σαν image και σαν αγοραστικό κοινό. Είναι θέμα αναγκών αγοραστή ή και του τι εικόνα θέλει να πλασάρει ο καθ' ένας για τον εαυτό του. Για το 90% του αγοραστικού κοινού, στο 90% του χρόνου στο δρόμο, οι διαφορές είναι αστείες. ΑΝ καταφέρει να ξεκλέψει χρόνο από τη δουλειά και ΑΝ αντί να αράξει στον καναπέ με dvd πάει κάπου εκτός και ΑΝ έχει κέφια να στρίψει και ΑΝ το επιτρέπει η κίνηση στο δρόμο και ΑΝ ο ιδιοκτήτης του Versys είναι καλύτερος οδηγός από τον ιδιοκτήτη του Vstrom, τότε θα στρίψει γρηγορότερα... Πιάσ' το αυγό και κούρευ' το. Εσύ θέλεις να στρίβεις, οπότε για εσένα δεν υπάρχει λόγος να συζητάς το Vstrom.
Για το βάρος εκτός και αν τα βάλεις σε ζυγαριά εσύ ο ίδιος και τα φωτογραφίσεις να το δούμε όλοι μας, δεν μπορεί όλα τα περιοδικά σε Ελλάδα κ Αγγλία που έχω δει δοκιμές να λένε ψέμματα για τα κιλά! Η διαφορά είναι περίπου στα 10 παραπάνω για το Vstrom, αλλά το Versys δείχνει αρκετά ελαφρύτερο λόγω χαμηλότερου (υποθέτω) κέντρου βάρους και στενότερων πλαστικών. Πράγμα που σημαίνει, ότι με λίγα παϊδάκια και μερικές μπύρες, ή με λίγη δίαιτα το σύνολο αναβάτη/μοτοσυκλέττας πιθανώς να είναι το ίδιο και στις δύο περιπτώσεις.
μα το strom εχει στενοτερα ελαστικα απο το versys που εχει street φαρδυα ελαστικα σε 17ρες ζαντες ομως
η διαφορα στο μπροστινο δεν εχει νακανει με τα λαστιχα αλλα με την αναρτηση, το πλαισιο και τη γεωμετρια
δεν εχουν μεγαλη σχεση τα δυο μηχανακια οπως ειπα και πιο πριν το Versys ειναι street μηχανακι και οχι On-off...
δεν ειναι αναγκη να εισαι οδηγαρας για να καταλαβεις τη μεγαλη διαφορα στο στησιμο και στη θεση οδηγησης που ειναι προσανατολισμενη σε πιο "σπορ-παιχνιδιαρικη" στο Versys Και πιο "touring" Στο strom
Εγώ πάντως λέω ότι ευτυχώς οι μηχανές ακόμα και αυτές που απευθύνονται σε παρόμοια χρήση προσφέρουν τελείως διαφορετική αίσθηση.(Κάντε σύγκριση με τα προσιτά αυτοκίνητα που είναι όλα το ίδια στην οδήγηση
και θα καταλάβεται τι εννοώ.)
Το Versys και το Vstrom σαφώς και θα απασχολήσoυν τους ίδιους αγοραστές και ελπίζω (έχω Vstrom μα δεν έχω οδηγήσει το Versys(ακόμα)) να διαφέρουν όσο φαίνεται. Κατά την γνώμη μου η ερώτηση "ποιό είναι καλύτερο" στις μηχανές συνήθως δεν έχει απάντηση. Yπάρχει καταλληλή και ακατάλληλη για συγκεκριμένους ανθρώπους και χρήσεις.
Οπότε καλώς μαλώνουμε (για προσωπική ευχαρίστηση)
Δρομερός και τριάθλιος....
Για να ανάψω λίγο τα αίματα, και να με συγχωρείτε:
Αν το Vstrom δεν είχε βγει μέχρι σήμερα, και έβλεπε η Suzuki το νέο Versys, πιστεύετε ότι θα το έβγαζε όπως είναι σήμερα το Vstrom? :rotflmao: :rotflmao:
Versys rules
Για μοτό δεν μπορώ να απαντήσω με απόλυτη σιγουριά, αλλά στο αυτοκίνητο που ξέρω καλά, το μπροστινό έχει να κάνει με το σύνολο ελαστικού/ανάρτησης, αφού ότι φτάνει στο τιμόνι και στο πλαίσιο περνάει από εκεί. Ένα στενό και ψηλό ελαστικό παραμορφώνεται έντονα και "αργεί" να περάσει τις εντολές του οδηγού στο δρόμο, όπως και την πληροφορία προς τον οδηγό. Δεν βλέπω λόγο να μη συμβαίνει το ίδιο και με τα δίτροχα, οπότε εξηγείται το γιατί το ένα δείχνει άμεσο και στιβαρό και το άλλο πιο χαλαρό. Η γεωμετρία παίζει ρόλο και αυτή βεβαίως, αλλά δεν έχουν -μεγάλη- διαφορά.Αρχικά δημιουργήθηκε από idi
μα το strom εχει στενοτερα ελαστικα απο το versys που εχει street φαρδυα ελαστικα σε 17ρες ζαντες ομως
η διαφορα στο μπροστινο δεν εχει νακανει με τα λαστιχα αλλα με την αναρτηση, το πλαισιο και τη γεωμετρια
δεν εχουν μεγαλη σχεση τα δυο μηχανακια οπως ειπα και πιο πριν το Versys ειναι street μηχανακι και οχι On-off...
δεν ειναι αναγκη να εισαι οδηγαρας για να καταλαβεις τη μεγαλη διαφορα στο στησιμο και στη θεση οδηγησης που ειναι προσανατολισμενη σε πιο "σπορ-παιχνιδιαρικη" στο Versys Και πιο "touring" Στο strom
Το ER-6n και f είναι street. Το Versys είναι "dual purpose" σύμφωνα με την ίδια την εταιρία, δες εδώ. Τι σημαίνει αυτό; Dual Purpose, διπλής χρήσης σε ελεύθερη μετάφραση, εντός και εκτός δρόμου, άρα on-off. Δικαίωμα σου να το κατηγοριοποιείς όπου θέλεις, αλλά η εταιρία η ίδια το τοποθέτησε εκεί. Περαιτέρω διαφωνία δεν έχει νόημα για το θέμα!
Για το στήσιμο και τη συμπεριφορά, συμφωνούμε απόλυτα στο ότι είναι έτσι όπως τα λες και ότι ξεκαθαρίζει στον αγοραστή τι παίρνει. Ο στριφτερός που θέλει άνεση και λίγο φόρτωμα θα πάρει Versys (ή Multistrada), ο άνετος που θέλει φόρτωμα και λιγότερο ακραίο στρίψιμο θα πάρει Vstrom. Απο τη στιγμή που δεν απευθύνονται στον ίδιο άνθρωπο αυτά τα δύο οχήματα, γιατί τόσο μίσος και αλληλοσπαραγμός; Να το καταλάβω σε μιά δοκιμή R6/CBR/ZXR/GSXR που όλα στοχεύουν στον πυροβολημένο με την πίστα, εδώ δεν τίθεται τέτοιο ζήτημα.
versys σημαινει VERsatile SYStemΑρχικά δημιουργήθηκε από amyroukai
Για μοτό δεν μπορώ να απαντήσω με απόλυτη σιγουριά, αλλά στο αυτοκίνητο που ξέρω καλά, το μπροστινό έχει να κάνει με το σύνολο ελαστικού/ανάρτησης, αφού ότι φτάνει στο τιμόνι και στο πλαίσιο περνάει από εκεί. Ένα στενό και ψηλό ελαστικό παραμορφώνεται έντονα και "αργεί" να περάσει τις εντολές του οδηγού στο δρόμο, όπως και την πληροφορία προς τον οδηγό. Δεν βλέπω λόγο να μη συμβαίνει το ίδιο και με τα δίτροχα, οπότε εξηγείται το γιατί το ένα δείχνει άμεσο και στιβαρό και το άλλο πιο χαλαρό. Η γεωμετρία παίζει ρόλο και αυτή βεβαίως, αλλά δεν έχουν -μεγάλη- διαφορά.
Το ER-6n και f είναι street. Το Versys είναι "dual purpose" σύμφωνα με την ίδια την εταιρία, δες εδώ. Τι σημαίνει αυτό; Dual Purpose, διπλής χρήσης σε ελεύθερη μετάφραση, εντός και εκτός δρόμου, άρα on-off. Δικαίωμα σου να το κατηγοριοποιείς όπου θέλεις, αλλά η εταιρία η ίδια το τοποθέτησε εκεί. Περαιτέρω διαφωνία δεν έχει νόημα για το θέμα!
Για το στήσιμο και τη συμπεριφορά, συμφωνούμε απόλυτα στο ότι είναι έτσι όπως τα λες και ότι ξεκαθαρίζει στον αγοραστή τι παίρνει. Ο στριφτερός που θέλει άνεση και λίγο φόρτωμα θα πάρει Versys (ή Multistrada), ο άνετος που θέλει φόρτωμα και λιγότερο ακραίο στρίψιμο θα πάρει Vstrom. Απο τη στιγμή που δεν απευθύνονται στον ίδιο άνθρωπο αυτά τα δύο οχήματα, γιατί τόσο μίσος και αλληλοσπαραγμός; Να το καταλάβω σε μιά δοκιμή R6/CBR/ZXR/GSXR που όλα στοχεύουν στον πυροβολημένο με την πίστα, εδώ δεν τίθεται τέτοιο ζήτημα.
ΜΙΑ μηχανη που να μπορεις να κανεις ΤΑ ΠΑΝΤΑ, αλλα να τα κανει καλα
Αυτο ειναι το versys, δες και το video
Σύμφωνα με τον εδώ αντιπρόσωπο της Kavasaki σε μια κουβέντα που είχαμε τις ημέρες που κοίταγα το griso και εκ των πραγμάτων και το versys (εμπορεύεται και guzzi) μου είπε: πως η πορεία όλων αυτών, TA κλπ. θα κινηθεί προς τα εκεί.. (versys) κάτι σαν εξέλιξη-νέο είδος. Μια και είχαμε και την απορία πιο πίσω.Αρχικά δημιουργήθηκε από johnpan
Για να ανάψω λίγο τα αίματα, και να με συγχωρείτε:
Αν το Vstrom δεν είχε βγει μέχρι σήμερα, και έβλεπε η Suzuki το νέο Versys, πιστεύετε ότι θα το έβγαζε όπως είναι σήμερα το Vstrom? :rotflmao: :rotflmao:
Versys rules
Λόγια εμπόρου ή πραγματικότητα;
Λέτε η φοβερή και τρομερή Honda;
(Προβλέπω εμφύλιο στο τέλος)
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση