Βύρωνα διαπράτεις Ύβρη....σε θρεντ με γαμωχ***α αναφέρεις Απρίλια...
οι Ερινύες θα΄ρθουνε....όπου κι αν παααας....
Βύρωνα διαπράτεις Ύβρη....σε θρεντ με γαμωχ***α αναφέρεις Απρίλια...
οι Ερινύες θα΄ρθουνε....όπου κι αν παααας....
Όπως τα λές είναι. Το APRC έχει 22.300€Αρχικά δημιουργήθηκε από byr0n
Xmmm....μάλλον εγώ κάνω λάθος. Ουσιαστικά θα βγαίνει σε 3 εκδόσεις. R, Factory & Factory APRC SE με το τελευταίο να κουβαλάει όλη την προίκα, ενώ το νέο Tuono-R θα την έχει απ΄την αρχή (!!).
Τα 350 όντως ακούστηκαν, αλλά ο Αμερικάνος γράφει ότι θα παραλάβουν όσα παραγγείλουν. Το πιο πιθανόν, μιας και στο Tuono Factory είχαν πει για 300 και βγήκαν άπειρα, όπως και στο Desmocedici.
Τιμή στο US 22.500$
H aprilia δεν αναφέρει πάντως για περιορισμένο αριθμό.
http://www.aprilia.com/en-US/Model/6.../Overview.aspx
http://www.car.gr/classifieds/bikes/view/961441/
Στο af1forum διάβασε:
http://www.apriliaforum.com/forums/s...=215976&page=2
mototriti:
http://www.mototriti.gr/data/magazin...8133_21799.asp
..... η μοτοσικλέτα της δοκιμής ήταν μία από τις 350 επετειακές εκδόσεις που θα κατασκευαστούν για την κατάκτηση του πρωταθλήματος WSBK.
Απο ότι βλέπεις τη παρακολουθώ απο κοντά την Παπρίλια
ΚΩΣΤΗΣ
spam on γιατί ξεφύγαμεΑρχικά δημιουργήθηκε από boussias
Απο ότι βλέπεις τη παρακολουθώ απο κοντά την Παπρίλια
Σε αντίθεση με ΄μένα που δεν τα παραολουθώ. Τα 350 μόνο για κολπάκι του marketing μου φαίνεται, μιας και η ίδια η aprilia δεν αναφέρει τίποτα, και σιγά μην κολλήσουν στον αριθμό αν υπάρχουν αγοραστές σε τέτοια εποχή. Ασε που του χρόνου ΑΝ έχουν ξεσκοκάρει τα απλά factory θα είναι στανταράκι και στο R. Εδω τα έβαλαν στο απλό Tuono...
Το 350 δεν ισχύει ούτε στο replica
spam off
ρε rein τι λες στο φιλο doctor?????Αρχικά δημιουργήθηκε από reinmeister
υποβαθμισμενο το πρωταθλημα των gp δεν ηταν ουτε κατα διανοια το 1996...απλως αυτο των superbikes ,λογω υπαρξης φοβερα εξελιγμενων μοτοσυκλεττων ηταν πολυ κοντα του...
η εξελιξη στα gp ηταν τοπ και τοτε με τα μηχανακια εκεινη την εποχη να βρισκονται στα 130 κιλα και στους 180-185 ιππους οταν αντιστοιχα τα sbk ηταν 160 κιλα και απεδιδαν περιπου 160 ιππους...
η διαφορα κιλων και ιππων ηταν χαωδεις και παρ ολα αυτα τα μηχανακια ηταν πολυ κοντα...κατι θα πρεπε αυτο να σου λεει για τα πλαισια των sbk...
οι ιπποδυναμεις στα σbk ηταν οι εξης...zx-7 το 93 επι russel ηταν 145 τροχο με καταληξη τα 165-170...το ρημαδι ξεκινησε απο 135 και κατεληξε στα 170,το gsxr απο 140-168,rc 45 ξεκινησε απο 145 και κατεληξε 185 το 1998-1999...μαλιστα το 1998 που επεβελαν στα gp "πρασινες" βενζινες και η ιπποδυναμη του honda του doohan επεσε στα 180 δημοσιευτηκε οτι ηταν η πρωτη φορα στην ιστορια των αγωνων που ενα sbk ξεπερασε σε ιπποδυναμη ενα gp...
το 1997 αν θυμαμαι καλα ο υπευθυνος του project rc 45 ο οποιος ονομαζοταν suzuki ειχε δηλωσει το εξης"ειμαστε σε πολυ καλο δρομο αν εξαιρεσει κανεις την απογοητευτικη ιπποδυναμη των 175 ιππων..."
to ρημαδι το 2002 ειχε φτασει αισιως τους 172 κατω οταν το vtr ειχε 180 με εφεδρειες αλλων 10 που χρησιμοποιηθηκαν απο την honda στον τελευταιο αγωνα που κριθηκε το πρωταθλημα...
τα νουμερα λοιπον που λες ηταν αυξημενα toylaxiston κατα 10 ιππους στα πιο αργα sbk με την honda να ειναι σε δικο της συμπαν απο πλευρας ιπποδυναμης...
αλλα εγω να δεχθω οτι ηταν ολα 160 που λες εσυ για χαριν συζητησεως...δηλαδη πριν απο 15 χρονια,μια μοτοσυκλεττα παραγωγης 750 cc με 105 ιππους τροχο αρχικη ιπποδυναμη,ειχε πλαισιο που ειχε την δυνατοτητα να διαχειριστει "ανετα" οπως λες εσυ 160 ιππους χωρις κανενα απολυτως ηλεκτρονικο βοηθημα...αυξηση δηλαδη της ταξεως του 60%...
σημερα λοιπον μια μοτοσυκλεττα παραγωγης 1000 cc με 160 αρχικη εχει πλαισιο που τα βρισκει σκουρα με 200 κατω χωρις ηλεκτρονικη βοηθεια...
κατι δεν παει καλα λοιπον...
επισης οι διαφορες των χρονων που παρεθεσες ειναι μεταξυ μοτοσυκλεττων με σχεδον ιδια ιπποδυναμη και μονη διαφορα τα κιλα και τα πλαισια...στα συν των sbk τα 200cc παραπανω που του δινουν περισσοτερη ροπη και κατ επεκτασιν καλυτερη οδηγισιμοτητα...
στα χαρτια λοιπον,τουλαχιστον φετος,τα sbk ειναι οσο πιο κοντα γινεται στα Gp...οι μικρες κατ εσε λοιπον διαφορες του 1-1.5 δευτερολεπτου αυτοματως βλεπονται υπο διαφορετικη οπτικη...
για να μην μιλησω για την ευκολια χειρισμων λογω ηλεκτρονικων...
τις πραγματικες διαφορες θα τις δεις το 2012 που τα gp θα ξαναπανε στα 1000 cc...
το 1996 ειχαν διαφορες 20 ιππων και 30 κιλων και τα δυο υπερ των Gp χωρις κανενα ηλεκτρονικο...και οι χρονοι ηταν πολυ κοντα...αρα?
Ποια πλαισια του 1996?????
Θα με τρελανεις?
Μιλας για ενα ZX7 SBK και μιλαω για Kawasaki μιας και ειχα το ιδιο.
Με τα εξης σε πλαισιο....
Ψαλιδι που ουτε GSXR 1000 δεν εχει σημερα στην παραγωγη, και το μονο που ειχε σε κενο πανω του ηταν
εκει που περναει η αλυσιδα.
Πλαισια με ραψιμο σε ολα τα μερη του.
Μπροστινα που ακομα και σημερα βρισκεις με 10000 ευρω π,χ Ohlins FGR 900 kai 000, τοτε επρεπε να εχεις ξαδερφο
στο HRC.
Και παμε στα του κινητηρα μερη.
Απο που να ποιαστω....
Απο τις μπιελες τιτανιου....απο το gas flow κεφαλης που το κανει μηχανη....απο τα carbon φιλτροκουτια με δεν ξερω
και γω ποσο παραπανω χωριτικοτητα απο το στοκ....(αυτος ειναι και ενας περιορισμος πλεον στα σημερινα 1000αρια)
Απο στροφαλου billet ασταλινους
Απο ξηρους συμπλεκτες της Suter....
Απο πιστονια
Απο βαλβιδες μεγαλητερες...
Απο μηχανικα καρμπυρατερ της Keihin
Απο εκκεντροφορους
Απο ηλεκτρονικες που ουτε στον ονειρο μας δεν ειχαμε, και σημερα οποιος θελει εχει Pectel μιας και λεμε για cbr1000 αρκει
να πληρωσει.
Σημερα αν παρει καποιος ενα πλαισιο μονο το πλαισιο και οχι ψαλιδι και ενα μοτερ μονο κασες και κυλινδρο-κεφαλη με 50.000 ευρω το εχει κοντα στα SBK πολυ κοντα αντε να εχει 10 αλογα κατω, και στο θεμα traction να μην ειναι σωστα ρυθμισμενο, οχι να μην εχει, απλα να ειναι κακορυθμισμενο.
Kαι λες εδω.... ναι απο 109 πανε στα 180, και δεν λες οτι εχουν συμπιεση 15 και βαλε και καινε και βενζινη διαστιμικη.
Μην λες οτι τα πλαισια ηταν Νο1, και εισαι και μηχανικος,....με ψαλιδια και ραψιματα πλαισιο και ενυσχιση.....
Μιλας για μοτερ με ωρα λειτουργειας και μπορει να σπαγανε και στον αγωνα.
Οσο για το VTR του Εdwards σταματησε στα 175 ροδα, και ειχε αλλα 10 σε εφεδρια.
Αλλα και αυτο με ολο το μοτερ να εχει μονο τις κασες ιδιες με αυτο που αγοραζω εγω.
Ασε λοιπον την καραμελα και μην λες τι ειχε τοτε.
Ακομα και τα λαδια αλλα ειναι και οχι εμπορειου.
Απλα αυτο που λεει ο dim ειναι οτι ενα CBR 1000 με λιγα πραγματα σημερα οπως ενα σετ ανατρηση πισω,λαστιχα,εξατμιση και ενα κιτακι στο μπροστινο μαζι με ενα εκκεντροφορο και ενα remap παει στα ευρωπαικα πρωταθληματα σε καλους χρονους.
ρίξε μια ματιά στην υπογραφή σουΑρχικά δημιουργήθηκε από anco
ρε rein τι λες στο φιλο doctor?????
Ποια πλαισια του 1996?????
Θα με τρελανεις?
Μιλας για ενα ZX7 SBK και μιλαω για Kawasaki μιας και ειχα το ιδιο.
Με τα εξης σε πλαισιο....
Ψαλιδι που ουτε GSXR 1000 δεν εχει σημερα στην παραγωγη, και το μονο που ειχε σε κενο πανω του ηταν
εκει που περναει η αλυσιδα.
Πλαισια με ραψιμο σε ολα τα μερη του.
Μπροστινα που ακομα και σημερα βρισκεις με 10000 ευρω π,χ Ohlins FGR 900 kai 000, τοτε επρεπε να εχεις ξαδερφο
στο HRC.
Και παμε στα του κινητηρα μερη.
Απο που να ποιαστω....
Απο τις μπιελες τιτανιου....απο το gas flow κεφαλης που το κανει μηχανη....απο τα carbon φιλτροκουτια με δεν ξερω
και γω ποσο παραπανω χωριτικοτητα απο το στοκ....(αυτος ειναι και ενας περιορισμος πλεον στα σημερινα 1000αρια)
Απο στροφαλου billet ασταλινους
Απο ξηρους συμπλεκτες της Suter....
Απο πιστονια
Απο βαλβιδες μεγαλητερες...
Απο μηχανικα καρμπυρατερ της Keihin
Απο εκκεντροφορους
Απο ηλεκτρονικες που ουτε στον ονειρο μας δεν ειχαμε, και σημερα οποιος θελει εχει Pectel μιας και λεμε για cbr1000 αρκει
να πληρωσει.
Σημερα αν παρει καποιος ενα πλαισιο μονο το πλαισιο και οχι ψαλιδι και ενα μοτερ μονο κασες και κυλινδρο-κεφαλη με 50.000 ευρω το εχει κοντα στα SBK πολυ κοντα αντε να εχει 10 αλογα κατω, και στο θεμα traction να μην ειναι σωστα ρυθμισμενο, οχι να μην εχει, απλα να ειναι κακορυθμισμενο.
Kαι λες εδω.... ναι απο 109 πανε στα 180, και δεν λες οτι εχουν συμπιεση 15 και βαλε και καινε και βενζινη διαστιμικη.
Μην λες οτι τα πλαισια ηταν Νο1, και εισαι και μηχανικος,....με ψαλιδια και ραψιματα πλαισιο και ενυσχιση.....
Μιλας για μοτερ με ωρα λειτουργειας και μπορει να σπαγανε και στον αγωνα.
Οσο για το VTR του Εdwards σταματησε στα 175 ροδα, και ειχε αλλα 10 σε εφεδρια.
Αλλα και αυτο με ολο το μοτερ να εχει μονο τις κασες ιδιες με αυτο που αγοραζω εγω.
Ασε λοιπον την καραμελα και μην λες τι ειχε τοτε.
Ακομα και τα λαδια αλλα ειναι και οχι εμπορειου.
Απλα αυτο που λεει ο dim ειναι οτι ενα CBR 1000 με λιγα πραγματα σημερα οπως ενα σετ ανατρηση πισω,λαστιχα,εξατμιση και ενα κιτακι στο μπροστινο μαζι με ενα εκκεντροφορο και ενα remap παει στα ευρωπαικα πρωταθληματα σε καλους χρονους.
δεν εχεις τι να γραψεις και απαντας ετσει.....
pap, ο anco εχει γραψει μερικα επιχειρηματακια πανω στο θεμα μας...η απαντηση σου δε συμβαδιζει με ουτε με το στυλ ουτε με το περιεχομενο αυτου του thread...ας αφησουμε τις ανουσιες προσωπικες αντιπαραθεσεις για ενα θεμα μοτοσυκλετιστικο και τεχνικο, δεν βλεπουμε τετοια θεματα και καθε μερα εδω μεσα...
...ex 88 SS 600 GR
anco παραληρεις και στο χω ξαναπει παλιοτερα...
ουσιαστικα επιβεβαιωνεις τα δικα μου γραφομενα με αυτα που γραφεις,δειχνοντας(με πολλα λαθη ομολογουμενως) το ποσο εξελιγμενα ηταν τα αγωνιστικα του τοτε σε σχεση με τα σημερινα σε επιπεδα sbk...
και μερικες λεπτομερειες...
πρωτον εγω μιλησα για πλαισια κι οχι για μοτερ...
ο κανονισμος τοτε απαγορευε ρητως και δια ροπαλου την οποιαδηποτε αλλαγη στο πλαισιο...το τι εκαναν παρανομα αστο...τα ιδια ακριβως και χειροτερα κανουν και σημερα...
εδω,στα gp η σουζουκι χρησιμοποιουσε το πλαισιο ως ρεζερβουαρ καυσιμου και μολις το πηραν χαμπαρι γελασε ο καθε πικραμενος...
ο λογος που με λιγα χρηματα εχεις σημερα ενα κοντινο,στο αγωνιστικο, μηχανακι ,ειναι οτι τα αγωνιστικα,ουσιαστικα δεν εχουν την αναλογια βελτιωσης του τοτε...
να σου θυμισω οτι μιλαμε για ιδιωτικες συμμετοχες και ουχι εργοστασιακες...
αυτα τα περι billet στροφαλων μην τα πεις παραεξω γιατι θα μας παρουν με τις πετρες...αν το ανταλλακτικο δεν ειχε part number παραγωγης δεν εμπαινε πανω ακομη κι αν ειχες τον θεο μπαρμπα...
οι στροφαλοι που εδιναν στα κιτ ηταν παραγωγης,δυναμικα ζυγισμενοι...
αυτο με τις ηλεκτρονικες που λες και την συγκριση με σημερα ειναι απλως για γελια...
εχεις ιδεα ποσο κανει ενας απλος motec-yoshimura απο αυτους που χρησιμοποιουνται στα τοπικα κατα κοσμον πρωταθληματα? με κανα 30αρι σου βρισκω εγω μεταχειρισμενο απο ομαδα...
για να μην μιλησω για του παγκοσμιου...
και σταματα να λες χαζομαρες για 175 του εργοστασιακου sp-2...με reprofile εκκεντροφορους,με 1mm παραπανω βυθισμα(περιπου 10) και πιστονια,εγω και οποιοσδηποτε εγω βγαζει 150-155 τροχο,με οριο στροφων τις εργοστασιακες 9,000 και απλη αμολυβδη...
το hrc kit χρησιμοποιουσε 13mm , ολοκληρο μοτερ blueprinted και εγκεφαλο για 12.000...εβγαζε ,μονο με την τοποθετηση 175 τροχο για χαβαλε με 100αρα και ηταν για ΙΔΙΩΤΙΚΕΣ συμμετοχες του παγκοσμιου...
τα εργοστασιακα δουλευαν 12.250-12.500 ειχαν 3 μοναδες συμπιεση παραπανω,φουλ ελαφρωμενο και blueprinted μοτερ, εγκεφαλο απο τον αρη και χιλια δυο αλλα που δεν θα τα μαθουμε ποτε...και λες οτι εβγαζαν 175 κι αυτα...
υ.γ. το "δικο" σου ειχε και κινηση εκκεντροφορων με γραναζια επι russel...
frankly my dear, i dont give a damn...
καλα αμα θες δωσε και το Torco και πες τους οτι θα παρουν αλογα.
Τι λες τωρα ρε Αντωνη???
Σε αλλο θεμα ελεγες οτι ειχαν 200 αλογα, και απλα ετρεχαν με τοσα οσα ηθελαν για να βγαλουν το ΠΠ.
Και λες για τα ducati οτι δεν μπορουν να πανε πανω απο 195.
Αμα ηταν ετσει γιατι δεν ετρεχαν ακομα, 200 αλογα μπορει και 210 να ειχαν, αμα λες οτι ετσει ξερεις.
Δηλαδη 15 πανω απο την Ducati με 200 κυβικα -
ή έτσιΑρχικά δημιουργήθηκε από anco
....
... ετσει ....
Αλίμονο σ’ αυτούς που δεν ξέρουν ότι δεν ξέρουν αυτά που δεν ξέρουν.
στο δημοτικο ειχε να το λεει η δασκαλα.
Είσαι πολύ γλυκούλης στην φωτό. Από τότε είναι;Αρχικά δημιουργήθηκε από anco
στο δημοτικο ειχε να το λεει η δασκαλα.
Αλίμονο σ’ αυτούς που δεν ξέρουν ότι δεν ξέρουν αυτά που δεν ξέρουν.
τις κ@αργιολιες...τις λες αβασανιστα.Αρχικά δημιουργήθηκε από sniper
Είσαι πολύ γλυκούλης στην φωτό. Από τότε είναι;
ρε γλυκο μου αγορι,την δουλεια τους ως εργοστασιο την εκαναν...απο το 2002 και μετα που παρατησαν ολα τα εργοστασια-πλην ντουκατι το παγκοσμιο, επαιξαν με το cbr στα επιπεδα ολων των υπολοιπων...Αρχικά δημιουργήθηκε από anco
καλα αμα θες δωσε και το Torco και πες τους οτι θα παρουν αλογα.
Τι λες τωρα ρε Αντωνη???
Σε αλλο θεμα ελεγες οτι ειχαν 200 αλογα, και απλα ετρεχαν με τοσα οσα ηθελαν για να βγαλουν το ΠΠ.
Και λες για τα ducati οτι δεν μπορουν να πανε πανω απο 195.
Αμα ηταν ετσει γιατι δεν ετρεχαν ακομα, 200 αλογα μπορει και 210 να ειχαν, αμα λες οτι ετσει ξερεις.
Δηλαδη 15 πανω απο την Ducati με 200 κυβικα -
frankly my dear, i dont give a damn...
θα κανω μια τελευταια ερωτηση, αλλα δε νομιζω να παρω απαντηση μιας και σε αυτα που ρωτησα πριν με εγραψες εκει που δε πιανει μελανη
γιατι εχεις σκαλωσει τοσο πολυ με την ''αναλογικη'' βελτιωση? και το οτι θα βελτιωθει πολυ περισσοτερο το vtr απο ενα συχρονο και πιο ευκολα μαλιστα?
αφου λες αναλογικη βελτιωση...αν επερνες ενα χρεπι παμπαλαιο...εβαλα ενα βιντεακι στις γενικες με ενα rg500...
ενα τετοιο λοιπον...και του βαλεις μια ψαλιδαρα, οχλινς μπρος πισω, τιμονοπλακες γαιδουρια μονομπλοκ ακτινικες και σκαλησεις λιγο μοτερ...η ''αναλογικη'' του βελτιωση σε σχεση με το αισχος που ηταν πριν, θα ειναι ΤΕΡΑΣΤΙΑ!!!
αυτο ομως δε παει να πει οτι θα γινει καλυτερο απο ενα 1098...η ενα απριλια...
οποτε...θελω να καταληξω...γιατι δε βαζεις τον παραγοντα καβλα στη βελτιωση?και βαζεις την καλυτερη αποδοση?
μη ξεχνας, το οτι σε μια πιστα οπως οι σερρες...το πιο γρηγορο μηχανακι, δε παει να πει πως εινα και το καλυτερο...και ειναι και μια πιστα που τα αλογα δε παιζουν πολυ σημαντικο ρολο...
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση