CBR F4 vs ALL

[polydimi5]

επειδη με ολα τ'αλλα συμφωνω θα σου απαντησω για τα παρακατω:




1) για να δουλευει σωστα ενα μηχανακι σε ολο το φασμα των στροφων πρεπει να ρυθμιστει με καυσαναλυτη στον δρομο και οχι στο δυναμομετρο...
με συγκεκριμενες τεχνικες το μιγμα και το προγραμμα κανει το μηχανακι να φαινεται δυνατοτερο στο δυναμομετρο, ενω επι της ουσιας στον δρομο παει χειροτερα απ'οτι πηγαινε...

2) το οτι μετρας την 5η και οχι την 6η επι της ουσιας δεν λεει τιποτα...την τελικη την μετραμε στον δρομο (σε ισαδι κατα προτιμηση) και με gps...
στο δυναμομετρο υπαρχουν "ιδανικες συνθηκες" τις οποιες δεν τις βρισκουμε ποτε στον δρομο και επισης υπαρχει ευνοϊκοτερη αντισταση απο το τυμπανο στην ροδα...

αν τωρα εχεις και αλλο γραναζι, αλλαζουν δραματικα τα πραγματα και δεδομενου οτι υπαρχει και μια αποκλιση στα μοτερ του εργοστασιου της ταξης του 5% σε δυναμη, δεν μπορεις να υπολογισεις τιποτα...
ολα κατα προσεγγιση λοιπον...

Ναί, συμφωνώ οτι όλα κατα προσέγγιση είναι ,αλλα γιαυτο ενα δυναμόμετρο έχει τόσα χιλιάρικα για να κλείνει όσο το δυνατόν αυτην την ψαλίδα real time-δεμένο .Και μονο το PC5 με το autotune μπορεί να το κάνει αυτό ,αλλα πρεπει να αλλάξω μηχανάκι για να μπεί .χαχαχαχα
Και εντάξει ,με την τελική δεν ασχολήθηκα ποτέ,απλά λίγο τα μείγματα διορθώθηκαν για να έχω το κεφάλι μου ήσυχο ..

[GiannisBlessed]

επειδη με ολα τ'αλλα συμφωνω θα σου απαντησω για τα παρακατω:




1) για να δουλευει σωστα ενα μηχανακι σε ολο το φασμα των στροφων πρεπει να ρυθμιστει με καυσαναλυτη στον δρομο και οχι στο δυναμομετρο...
με συγκεκριμενες τεχνικες το μιγμα και το προγραμμα κανει το μηχανακι να φαινεται δυνατοτερο στο δυναμομετρο, ενω επι της ουσιας στον δρομο παει χειροτερα απ'οτι πηγαινε...

2) το οτι μετρας την 5η και οχι την 6η επι της ουσιας δεν λεει τιποτα...την τελικη την μετραμε στον δρομο (σε ισαδι κατα προτιμηση) και με gps...
στο δυναμομετρο υπαρχουν "ιδανικες συνθηκες" τις οποιες δεν τις βρισκουμε ποτε στον δρομο και επισης υπαρχει ευνοϊκοτερη αντισταση απο το τυμπανο στην ροδα...

αν τωρα εχεις και αλλο γραναζι, αλλαζουν δραματικα τα πραγματα και δεδομενου οτι υπαρχει και μια αποκλιση στα μοτερ του εργοστασιου της ταξης του 5% σε δυναμη, δεν μπορεις να υπολογισεις τιποτα...
ολα κατα προσεγγιση λοιπον...

το παλικαρι λεει οτι κοφτιαζοντας την πεμπτη ειδε χ κμ στην ροδα. αυτο σημαινει οτι οποτε φτασει η πεμπτη στον κοφτη εχεις αυτα τα χ κμ/ω.
ποιο μηχανακι εκτος απο τα παπακια δεν κοφτιαζει την 5η;
που κολλαει η αντισταση του αερα κτλ;;

[devil's animal]

το παλικαρι λεει οτι κοφτιαζοντας την πεμπτη ειδε χ κμ στην ροδα. αυτο σημαινει οτι οποτε φτασει η πεμπτη στον κοφτη εχεις αυτα τα χ κμ/ω.
ποιο μηχανακι εκτος απο τα παπακια δεν κοφτιαζει την 5η;
που κολλαει η αντισταση του αερα κτλ;;

ok, λοιπον, με αυτη την λογικη, αφου ξερουμε την αναλογια της πρωτευουσας μεταδοσης και σχεσης (γραναζια) και τελικης μεταδοσης με σχεση (αλυσιδα) και αφου ολες οι μοτοσυκλετες κοφτιαζουν την 5η ταχυτητα μπορουμε να βρουμε με ακριβεια την τελικη ταχυτητα του οχηματος,ναι??

δυσκολο...
με αυτη την λογικη τα παπακια θα 150αριζαν χαλαρουϊτα και ο ταφος σας θα εβγαζε 300 στην ανοδο της Συγγρου...

επισης δεν μιλησα πουθενα για αντισταση του αερα...
μιλησα για ευνοϊκοτερη αντισταση του τυμπανου προς την ροδα σε σχεση με τον δρομο και "αναληθης συνθηκες" μετρησης (διοτι βρισκεσαι σε εναν κλειστο θαλαμο)...

[theofilos888]

Ποσο ειναι το.πισω;στο απλο ειναι 46ρι.

45 είναι στο απλό πίσω. 46 φόραγε το sport.

[GiannisBlessed]

ok, λοιπον, με αυτη την λογικη, αφου ξερουμε την αναλογια της πρωτευουσας μεταδοσης και σχεσης (γραναζια) και τελικης μεταδοσης με σχεση (αλυσιδα) και αφου ολες οι μοτοσυκλετες κοφτιαζουν την 5η ταχυτητα μπορουμε να βρουμε με ακριβεια την τελικη ταχυτητα του οχηματος,ναι??

αν το τυμπανο εγραψε 248 με κοφτιασμενη 5η τοτε καθε φορα που κοφτιαζεις την πεμπτη πας με 248 και ας λεει το κοντερ οτι θελει και ας εχεις οτι γραναζια να ναι.
αρα εχει τουλαχιστον 250 αληθηνα κμ τελικης με πεμτη.

45ρι πισω φοραγε το καρμπυρατερατο.
ως τωρα το οτι εχουν διαφορετικα μοτερ ειναι φημη κ τπτ αλλο.
οσους εχω ρωτησει κανενας δεν εχει μετρησεις κτλ. λενε οτι το σπορτ εχει διπλα ελατηρια για να στροφαρει πιο ψηλα την στιγμη που κ τα 2 εχουν ιδιο κοφτη.

[theofilos888]

45ρι πισω φοραγε το καρμπυρατερατο.


Πρόσφατα που αγόρασα για f4i του 2002 ενός φίλου ο κατάλογος της supersprox έλεγε ότι φορούσε 45.

[GiannisBlessed]

45ρι πισω φοραγε το καρμπυρατερατο.


Πρόσφατα που αγόρασα για f4i του 2002 ενός φίλου ο κατάλογος της supersprox έλεγε ότι φορούσε 45.

και εγω πηρα jt και ηταν 46ρι.
αρα;
ενως φιλου ειχε μεχρι προσφατα το οριτζιναλ και ηταν 46.

[sniper]

και εγω πηρα jt και ηταν 46ρι.
αρα;
ενως φιλου ειχε μεχρι προσφατα το οριτζιναλ και ηταν 46.

12 xρόνια το ίδιο γρανάζι;

Και πως τεκμαίρεται ότι ήταν το οριτζιναλ;

[theofilos888]

και εγω πηρα jt και ηταν 46ρι.
αρα;
ενως φιλου ειχε μεχρι προσφατα το οριτζιναλ και ηταν 46.

Άρα η μόνη διαφορά που έχω εντοπίσει ανάμεσα στα δύο μοντέλα ( f4 - fsport ) είναι το κατα ένα δόντι κοντύτερο πίσω γρανάζι. Δεν είμαι ειδικός για να ξέρω αν μαζί με τον κοκοβιό έχει και άλλες διαφορές.

[GiannisBlessed]

αν θυμαμαι καλα εχει περιπου 40.οοο κμ
αρα με φροντιδα θα μπορουσε να ειναι εκτος και αν αλλαχτηκε καποια στιγμη παλι με οριτζιναλ.

ηταν ιδιο με τις φωτο τυπου της εποχης.

[GiannisBlessed]

αυτες που ξερω σιγουρα.
το σπορτ.
δεν εχει κεντρικο σταντ.
εχει μαυρο πλαισιο,υποπλαισιο,ψαλιδι.
εχει αλλο υποπλαισιο, ουρα, σελες, πισω φαναρι κτλ.
εχω την αισθηση οτι η κλασικη χοντα το βαφτισε σπορτ λογω της εμφανισης του και μονο.
αυτα ολα τα εχω δει με τα ματια μου.

[devil's animal]

αν το τυμπανο εγραψε 248 με κοφτιασμενη 5η τοτε καθε φορα που κοφτιαζεις την πεμπτη πας με 248 και ας λεει το κοντερ οτι θελει και ας εχεις οτι γραναζια να ναι.
αρα εχει τουλαχιστον 250 αληθηνα κμ τελικης με πεμτη.

το καλο που σας θελω να ειναι η 6η overdrive γιατι ειπαμε...


θα σκοτωσω ολο το χωριο και θα ψαρεψω φαλαινοκαρχαρια με αποχη...

[GiannisBlessed]

το καλο που σας θελω να ειναι η 6η overdrive γιατι ειπαμε...


θα σκοτωσω ολο το χωριο και θα ψαρεψω φαλαινοκαρχαρια με αποχη...

βρε δεν πας να ψαρεψεις και γλαρους με συρτη!!

στο gearing commander.
θα κατσω να μετρησω περιμετρο πισω τροχου και θα την εισαγω στο συστημα και θα δουμε με μαθηματικη ακριβεια ποσα κμ θα διανυσει ο τροχος μου σε 1 ωρα αν ο κινητηρας περιστρφεται με 14200 σ.α.λ. στην 5η και στην 6η σχεση.

[motomaniac]

γιαννη σορυ φιλε αλλα σαν το gps δεν εχει... εχει το γραναζοσαιτ υπολογισμο για το ποσο (ελαχιστα) πατιναρει η μηχανη σε αυτες τις ταχυτητες? αρα ολες οι στροφες δεν θα πανε στο κιβωτιο ετσι? στον δρομο νομιζω μονο το gps θα μας πει αληθεια. αν και δεν εχει κανενα απολυτως νοημα. πλεον δεν παω ποτε πανω απο 240. κι αυτο οσο για να ξεχειλωσω την 4 και αλλαγη σε πεμπτη και χαλαρα ξανα. τεταρτη κοφτη στο κοντερ δειχνει 237 ακριβως παντως.

[GiannisBlessed]

χωρις να το ξερω 100%
υποθετω οτι αν πατιναρει ο συμπλεκτης θα εχει λογικα προβλημα οπως επισης αν πατιναρει και να μην εχει θα αποκτησει συντομα προβληματα.
το σκεπτικο μου ειναι το εξης.
εχουμε ενα συμπλεκτη που σχεδιαστικε πχ να διαχειριστει 100αλογακια σε καλη κατασταση κομπλε ολα.
δεν νιωθεις το παραμικρο πατιναρισμα επιταχυνωντας.
αν τωρα πας πχ και βαλεις αλλη εξατμιση φιλτρο κτλ και παρει λεμε τωρα 10 ακομα πονι.
ποτε δεν εχεις προβλημα με τον συμπλεκτη.
10% αυξηση δεν ειναι κ τπτ.
αν πατιναριζε μαμα οπως λες τοτε με συν 10% θα γ@μιωτ@ν στην τελικη του.

τελος σου λεω ενα πραγμα.
παρε ενα παπακι ας πουμε 50ρι.
εχει σχεδιαστει να διαχειριστει περιπου 5αλογα.
και ομως πολλοι το κανουν 100cc 150cc κτλ.
και ο συμπλεκτης αντεχει απλα πολυ λιγοτερο.

μου φαινεται αδιανοητο η honda και η καθε εταιρια να σχεδιαζει καποιο εξαρτημα που τα ορια του ειναι κοντα η ΚΑΤΩ απο αυτα που χρειαζεται η μηχανη για την οποια σχεδιαστηκε.