Μηχανικά ναι, έχει διαφορετική χαρτογράφηση στον εγκέφαλο...Δημοσιεύθηκε αρχικά από dimtsag
Διαφορετικός χρωματισμός στο στροφόμετρο (λευκό δαχτυλίδι).
Αλλάζουν επίσης τα φλας (διάφανα κρύσταλλα και άλλες φίσες).
Διαφορετική είναι και η φίσα του διαγνωστικού.
Κατά τ' άλλα είναι τα ίδια, τουλάχιστον απ' όσο θυμάμαι...
Προσθεσε και διαφορετικο χρωμα στις ζαντες, μαυρο αρχικα και γκρι στα κατοπινα...
Benelli TRK 502 X 2020 - Honda SH 150 2009
Και το 5άρι μου γκρι ζάντες έχει...
Από τιμές πάντως υψηλές ακόμη και για 2002.Απλα δεν ξέρω αν αξίζει να επενδύσω σε ένα μηχανάκι 11+ ετών η να πάω σε ένα μεταγενεστερο. Από την άλλη όπως λέτε δεν έχουν και τρελές διαφορές, απόδοση ίδια κτλ κτλ... Πραγματικά πονοκέφαλος (ωραιος)..
Εχω την εντυπωση πως μαυρες ηταν απο το 2002 εως το 2003 και γκρι απο το 2004 και μετα... Για τα πιο καινουργια ισως να επαιξαν κι αλλα χρωματακια...
Benelli TRK 502 X 2020 - Honda SH 150 2009
Λέει ότι δεν σπάει, δεν χαλάει!
Το σίγουρο είναι ότι θα το λατρέψεις αν ξέρεις γιατί το αγοράζεις!
Στις διαφορές επίσης ειναι και τα 'απλα' αυτοκολλητα με τα αναγληφα αυτοκόλλητα.
Η ουσιαστικότερη διαφορά πάντως ειναι αυτή που ειναι ο μακγκαιβερ, για τη λειτουργία του βιτεκ.
Απο το 02-05 μπαινει σε υψηλοτερες στροφες σε σχέση απο του 06 και μετα.(και λιγάκι ομαλότερα)
Όχι μεταξύ 2002-2005 & 2006+.
Και τα 5άρια ανάγλυφα αυτοκόλλητα έχουν.
2002-2005: Ενεργοποίηση και απενεργοποίηση στις 6.800.
2006+: Ενεργοποίηση 6.400 και απενεργοποίηση στις 6.100.
Προσωπικά προτιμώ το 6.800 πάντως, σου δίνει μια άνετη ταχύτητα ταξιδιού στα 150-160 λίγο κάτω από το V-TEC (~6.500 rpm).
Και χαμηλότερη κατανάλωση έχεις κι αν χρειαστείς την επιτάχυνση, έχεις άμεσα το "μπαμ" του V-TEC.
Όσον αφορά στη "μη ομαλή" μετάβαση στο V-TEC για την οποία "κατηγορούνται" τα πριν του 2006, είναι απλά μύθος.
Η μόνη περίπτωση που ίσως ξενίζει είναι αν είσαι στα όρια του V-TEC και ανοιγοκλείνεις το γκάζι, παίζεις δηλαδή συνέχεια 6.600 - 7.000 στροφές, πράγμα που δεν έχει νόημα.
Γι΄αυτό τα 2006+ λένε πιο είναι πιο ομαλά, γιατί η ενεργοποίηση / απενεργοποίηση γίνεται σε διαφορετικές τιμές στο στροφόμετρο.
Ο δαιμων του ταμπλετ ξαναχτυπα
Όχι μεταξύ 2002-2005 & 2006+.
Και τα 5άρια ανάγλυφα αυτοκόλλητα έχουν.
02-03 αυτοκολλητα και μαυρες ζάντες
04- αναγλυφα και γκρι ζάντες
Καλά, ότι λάθος γράφεις από δω και πέρα στο τάμπλετ θα το ρίχνειςΟ δαιμων του ταμπλετ ξαναχτυπα
02-03 αυτοκολλητα και μαυρες ζάντες
04- αναγλυφα και γκρι ζάντες
Ζαχαρώνω και εγώ ένα του 2004 αλλά επίσης τη συντήρηση ψιλοφοβάμαι (στο κόστος) γιατί δεν είναι να παίζεις μόνος σου με αυτό.
Για πετάτε τα τυπικά της συντήρησης και το (εννοείται στο περίπου) κόστος τους.
Ξεκολλάτε ρε 'σείς με τη διαστημική τεχνολογία του VFR...
Πέρα από τον έλεγχο/ρύθμιση βαλβίδων κάθε 48.000 χιλιόμετρα όλα τα άλλα είναι normal.
Και το κόστος ανεβαίνει λόγω εργατικών γιατί πρέπει να βγάλεις τεπόζιτο, φιλτροκούτι, πεταλούδες και καπάκια κεφαλής για να φτάσεις στους εκκεντροφόρους τους οποίους πρέπει να βγάλεις/βάλεις δυο φορές για να ελέγξεις κι άλλη μία αν χρειαστεί ρύθμιση.
Πέρα απ' αυτή τη διαδικασία, εγώ άλλαξα λάδια, φίλτρο λαδιού, φίλτρο αέρα και ψυκτικό μόνος μου σε λιγότερο από τρεις ώρες (με 3 "περάσματα" τα νερά από το ψυγείο).
Ακόμα και τα υγρά των φρένων είναι λίγο πολύ όπως όλα τα Honda με C(A)BS.
Δεν ειναι τρελλο το κόστος συντηρησης.
Το βαρυ ειναι τα μπουζια (αλλα ειναι ανα 24κ) και οι βαλβίδες (ανα 48κ)
γελιο έιχε οταν ειπα να αλλαξω τακακια πισω μονος...που φοράει σπαστη/διαιρουμενη δαγκανα και μετα τη κοιτουσα και με κοιτουσε για αρκετη ώρα
Μπουζί αλλάζεις ανά 48.000...
Βαλβίδες το manual λέει κάθε 24.000 αλλά οι περισσότεροι λένε πως είναι υπερβολή.
That was because you did not RTFM (δε χρειάζεται να βγάλεις τη δαγκάνα)...γελιο έιχε οταν ειπα να αλλαξω τακακια πισω μονος...που φοράει σπαστη/διαιρουμενη δαγκανα και μετα τη κοιτουσα και με κοιτουσε για αρκετη ώρα
ναι ρε, πόσο λέμε
Εγώ έχω budgetάρει για το μεγάλο service ένα 350άρι, μαζί με τα αναλώσιμα.ναι ρε, πόσο λέμε
Αν πέσω έξω θα σου πω.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση
