Εκτός από μονό δίσκο, έχει εντελώς παπουδίστικη αντλία φρένων χωρίς ποτηράκι!
Είναι δυνατόν αυτό σε σπορ μηχανή;
Το παλιό είχε, όπως είχε και διπλό δισκόφρενο.
Οπότε πάμε αλλαγή αντλίας.
Η ζάντα ίσως δέχεται δισκόπλακα δεξιά αλλά με το καλάμι τί κάνουμε;
Βάζουμε μπροστινό από άλλο μηχανάκι και αν είμαστε τυχεροί μέσω αποστατών ταιζιάζουμε τη ζάντα στον νέο άξονα.
Ο δίσκος-αισθητήρας του ABS στο δεξί καλάμι,μπορεί σίγουρα να προσαρμοστεί σε άλλο τροχό.
Αλλιώς ψάχνουμε για ανάποδο μπροστινό με ABS.
Eπιπλέον, το να βάζει κανείς πάουερ μόουντ σε μηχανάκι 60 ίππων είναι το λιγότερο ψεύτικο και ομοφυλόφιλο*
Να χε καμμιά 150άρα-200άρα άλογα και δύναμη παντού, άντε το καταλαβαίνω... αλλά σε 250άρι;
*fake and gay
το οτι εχει ενα δισκο δε λεει και πολλα, 60 αλογα στα κιλα που θα ειναι το μηχανακι δε χρειαζονται παραπανω φρενα...αμα ειχε δυο τετοια φρενα θα ειχε φρενα απο μηχανακια με 200 αλογα
επισης το εξτρα βαρος δεν ειναι αμεληταιο και ενας δισκος λιγοτερος κανει διαφορα στην οδικη συμπεριφορα
ολα τα αγωνιστικα σμ ενα δισκοφρενο εχουν, με ιδιο γκαζι, λιγοτερα κιλα βεβαια αλλα φρεναρουν λες και εχουν αγκυρα
Σωστός αλλά to ΝC750 είναι μηχανάκι που ο άλλος το αγοράζει εξετάζοντας σε πολύ μεγάλο βαθμό την χρηστικότητα, οπότε η οικονομία έχει νόημα μιας και έστω 300€ πάνω στην τιμή θα τον κάνει να κοιτάξει αλλού.
Το ΖΧ250r μην ξεχνάς ότι απευθύνεται σε πολύ συγκεκριμένο κοινό που περίμενε χρόνια να ξαναβγούν τα πολύστροφα 250αρια.
Αυτό το κοινό δεν έχει πρόβλημα να πληρώσει παραπάνω για να πάρει κάτι που θα στροφάρει σαν motogp, θ' ΑΚΟΥΓΕΤΑΙ σαν motogp (ή και F1) και θα ΦΑΙΝΕΤΑΙ έτοιμο για αγώνες.
Κοινώς είναι μηχανάκι για γούστα και τα γούστα πληρώνονται.
Να με συμπαθάτε, αλλά με τσιγγουνιές σε σημεία όπως αυτά που ανέφερα, ο άλλος ξενερώνει άσχημα.
Κάτι άλλο: λέει ότι θα κατασκευάζεται στην Iνδονησία.
Mέγα λάθος,αυτά τα μηχανάκια τα γουστάραμε για το made in Japan.
ΥΓ:το παλιό είχε διπλό δισκόφρενο, κάτι που κάνει μεγάλη διαφορά, ειδικά στην αντοχή υπό παρατεταμένο φρενάρισμα.
Με 60 άλογα άνετα διακοσαρίζει, οπότε καλά θα κάνει να βάλει 2 δίσκους.
Η ταχύτητα και το βάρος καθορίζουν τις απαιτήσεις φρεναρίσματος, όχι τ' άλογα.
Και ξαναλεμε, το μηχανακι θα ειναι ελαφρυ, δε χρειαζεται φρενα χιλιαριου σβκ με 50 κιλα χαμηλοτερο βαρος και 100βαλε χιλιομετρα κατω τελικης
αν έχει μονο δισκο και 55+ άλογα περιμένω 150-155 κιλά γεμάτο και τότε μάλλον η τιμή θα μας αφησει με το στομα ανοιχτο, οχι οι επιδοσεις. για να δουμε, φαινεται αρκετα εδνιαφέρον.
1)Δεν έχουν μόνο τα χιλιάρια 2 δίσκους
2)Δεν χρειάζεται να έχεις χιλιάρι για 2 δίσκους
3)Δεν χρειάζεται να 300ρίζεις για να έχεις 2 δίσκους
4)παραδείγματα μηχανακιών με 2 δίσκους που δεν είναι χιλιάρια
Ducati monster .Γύρω στα 60 κάτι άλογα και αντίστοιχο βάρος με το ZX250 λόγω 2 κυλίνδρων
Ducati 800ss
Suzuki Sv650
Honda hornet
Kawasaki er6n
......
Κάποια μάλιστα είχαν δισκόπλακα 320mm.
Τα παραπάνω τελική είχαν αντίστοιχη με αυτή ενός ΖX250r με 60 άλογα και κανένα δεν είχε σχεδιaστεί για σπορ χρήση,ειδικά σε πίστα, σε αντίθεση με το ΖΧ250r
3)Μηχανάκι που προβλέπεται να οδηγηθεί σε σπορ ρυθμούς συνέχεια πρέπει να έχει 2 δίσκους.
Δεν είναι ότι με 1 θα τσακιστείς, αλλά δεν υπάρχει περίπτωση να έχεις το ίδιο αποτέλεσμα με 2 δίσκους.
4)Μηχανάκι που παραπέμπει σε motogp πρέπει να έχει 2 δίσκους.
5)Είναι ελεεινό ο πρόγονος του μηχανακιού να είχε 2 δίσκους και το τωρινό 1.
Βλακώδες και από θέμα κύρους.
Έχει μεγάλο δίσκο και τούμπανη δαγκάνα
Δεν νομιω να εχει προβλημα.
Αισθητικά ναι, και γω ηθελα διπλό.
Θα δειξει στην πράξη.