να πω μηπως βοηθησω οτι: σ ενα παπι οταν εβαζα τη μπαγκαζιερα,δε μπορουσα να αφησω το τιμονι γιατι θα επεφτα απο το κουνημα που εκανε.(και αδεια η μπαγκαζιερα!!!!)
να πω μηπως βοηθησω οτι: σ ενα παπι οταν εβαζα τη μπαγκαζιερα,δε μπορουσα να αφησω το τιμονι γιατι θα επεφτα απο το κουνημα που εκανε.(και αδεια η μπαγκαζιερα!!!!)
Αρχικά δημιουργήθηκε από Respect
Και εγώ έτσι νομίζω. Σε δικάβαλλη συνόλου 150kg ποιά λύση πιστεύεις θα ήταν πιο σωστή; Δύο σκάλες λέω να δοκιμάσω..
Στο 1000 (δεν ξέρω αν τι ίδιο ισχύει για το 650) η προφόρτιση πίσω ρυθμίζεται υδραυλικά και το αποτέλεσμα της μετακίνησης φαίνεται καλύπτοντας και αποκαλύπτοντας τις αντίστοιχες γραμμές (δαχτυλίδια) στο σώμα του αμορτισέρ.
Το συγκεκριμένο μηχανάκι αν και μεγκα ον-οφφ έχει αρκετά έως πολύ σφικτές ρυθμίσεις με καθόλου στατικό sag και ελάχιστο δυναμικό όπως έρχεται από την μαμά...ούτε μηχανάκι πίστας να ήτανε από αυτήν την άποψη...εξαιτίας του αναθεώρησα αυτά που έχουν γραφτεί και διάβαζα για συγκεκριμένα νούμερα sag που πρέπει να έχεις και τα σχετικά...Ισχύουν μεν αλλά όχι πάντα και κάθε κανόνας έχει εξαιρέσεις...
αν θυμάμαι καλά η μαμίσια ρύθμιση είναι στην 2η γραμμή...όταν είχα προσπαθήσει λόγω φορτίου να του δώσω μια ακόμα, ναι μεν έγινε καλύτερο στο φορτίο αλλά μονοκάβαλλος μπίσταγε και χάλαγε την άνεση χωρίς να κερδίζει τίποτα στην οδική συμπεριφορά...το μηχανάκι είναι πολύ σωστά ρυθμισμένο από μαμά... και δεν έχει καμμία σχέση στην μαλακότητα τον ρυθμίσεων με κάτι μαγικά χαλιά όπως τα ομοειδή Βαραντέρο κλπ....
Γνώμη μου...μονοκάβαλλος άστο όπως είναι και στο πολύ φορτίο δίνε από την υδραυλική ρύθμιση (5 δευτερόλεπτα δουλειά) άλλη μια γραμμή προφόρτισης...
Κάτι αντίστοιχο είχα παρατηρήσει και μπροστά...μόλις έδωσα 2 γραμμές προφόρτιση το μπροστινό έγινε ασταθές και δεν διάβαζε καλά τον δρόμο...
Η προσωπική μου άποψη είναι ότι εκτός από 1 γραμμή προφόρτισης πίσω στο πολύ φορτίο μην πειράξεις τίποτε άλλο....
Λοιπόν, έκανα κάποια πειραματάκια χθες με το συγκεκριμένο ζήτημα και καταλήγω στη 1 γραμμή επιπλέον όταν μεγαλώνει αισθητά το βάρος, συμφωνώντας απόλυτα μαζί σου!Αρχικά δημιουργήθηκε από THEOD
Στο 1000 (δεν ξέρω αν τι ίδιο ισχύει για το 650) η προφόρτιση πίσω ρυθμίζεται υδραυλικά και το αποτέλεσμα της μετακίνησης φαίνεται καλύπτοντας και αποκαλύπτοντας τις αντίστοιχες γραμμές (δαχτυλίδια) στο σώμα του αμορτισέρ.
Το συγκεκριμένο μηχανάκι αν και μεγκα ον-οφφ έχει αρκετά έως πολύ σφικτές ρυθμίσεις με καθόλου στατικό sag και ελάχιστο δυναμικό όπως έρχεται από την μαμά...ούτε μηχανάκι πίστας να ήτανε από αυτήν την άποψη...εξαιτίας του αναθεώρησα αυτά που έχουν γραφτεί και διάβαζα για συγκεκριμένα νούμερα sag που πρέπει να έχεις και τα σχετικά...Ισχύουν μεν αλλά όχι πάντα και κάθε κανόνας έχει εξαιρέσεις...
αν θυμάμαι καλά η μαμίσια ρύθμιση είναι στην 2η γραμμή...όταν είχα προσπαθήσει λόγω φορτίου να του δώσω μια ακόμα, ναι μεν έγινε καλύτερο στο φορτίο αλλά μονοκάβαλλος μπίσταγε και χάλαγε την άνεση χωρίς να κερδίζει τίποτα στην οδική συμπεριφορά...το μηχανάκι είναι πολύ σωστά ρυθμισμένο από μαμά... και δεν έχει καμμία σχέση στην μαλακότητα τον ρυθμίσεων με κάτι μαγικά χαλιά όπως τα ομοειδή Βαραντέρο κλπ....
Γνώμη μου...μονοκάβαλλος άστο όπως είναι και στο πολύ φορτίο δίνε από την υδραυλική ρύθμιση (5 δευτερόλεπτα δουλειά) άλλη μια γραμμή προφόρτισης...
Κάτι αντίστοιχο είχα παρατηρήσει και μπροστά...μόλις έδωσα 2 γραμμές προφόρτιση το μπροστινό έγινε ασταθές και δεν διάβαζε καλά τον δρόμο...
Η προσωπική μου άποψη είναι ότι εκτός από 1 γραμμή προφόρτισης πίσω στο πολύ φορτίο μην πειράξεις τίποτε άλλο....