ΒΕΝΖΙΝΗ και ΒΕΝΖΙΝΕΣ

[SF]

Ας ενισχύσουμε λοιπόν την προηγούμενη θέση με τα πλέον πρόχειρα στοιχεία που έχουμε, τις προδιαγραφές της REVOIL:

Βενζίνη Αμόλυβδη LRP

Πυκνότητα στους 15 βαθμούς Κελσίου, kg/m3 720-775
Αριθμός Οκτανίου RON, ελαχ. 96
Αριθμός Οκτανίου RON, ελαχ. 85
Θείο, μεγ. Mg/kg 150
Μόλυβδος, μεγ.g/l 0,005
Διάβρωση χάλκινου ελάσματος Κλάση 1
Αντοχή στην οξείδωση, ελαχ.,Λεπτά 360
Απόσταγμα στους 150 βαθμούς Κελσίου, % ν/ν Ελάχ. 75
Τελικό σημείο απόσταξης, βαθμοί Κελσίου Μέγ. 210
Χρώμα Πράσινο
Περιεκτικότητα σε οξυγόνο,μεγ.% m/m 2,7
Ολεφίνες, μεγ. % ν/ν 18,0
Αρωματικές ενώσεις, μεγ. % ν/ν 42,0
Βενζόλιο, μεγ. % ν/ν 1,0
Αιθέρες με πέντε ή περισσότερα άτομα άνθρακα ανα μόριο μεγ. % ν/ν 15
Μεθανόλη μεγ. % ν/ν 3
Αιθανόλη μεγ. % ν/ν 5
Περιεκτικότητα ειδικού προσθέτου σε κάλιο, mg/kg 10-20

Βενζίνη Αμόλυβδη 95 RON

Πυκνότητα στους 15 βαθμούς Κελσίου, kg/m3 720-775
Αριθμός Οκτανίου RON, ελαχ. 95
Αριθμός Οκτανίου ΜΟΝ, ελαχ. 85
Θείο, μεγ. Mg/kg 150
Μόλυβδος, μεγ.g/l 0,005
Διάβρωση χάλκινου ελάσματος Κλάση 1
Αντοχή στην οξείδωση, ελαχ.,Λεπτά 360
Απόσταγμα στους 150 βαθμούς Κελσίου, % ν/ν Ελάχ. 75
Τελικό σημείο απόσταξης, βαθμοί Κελσίου Μέγ. 210
Χρώμα Φυσικό
Περιεκτικότητα σε οξυγόνο,μεγ.% m/m 2,7
Ολεφίνες, μεγ. % ν/ν 18,0
Αρωματικές ενώσεις, μεγ. % ν/ν 42,0
Βενζόλιο, μεγ. % ν/ν 1,0
Αιθέρες με πέντε ή περισσότερα άτομα άνθρακα ανα μόριο μεγ. % ν/ν 15
Μεθανόλη μεγ. % ν/ν 3
Αιθανόλη μεγ. % ν/ν 5
Περιεκτικότητα ειδικού προσθέτου σε κάλιο, mg/kg -

Βενζίνη Αμόλυβδη 98 RON

Πυκνότητα στους 15 βαθμούς Κελσίου, kg/m3 720-790
Αριθμός Οκτανίου RON, ελαχ. 98
Αριθμός Οκτανίου ΜΟΝ, ελαχ. 86
Θείο, μεγ. Mg/kg 150
Μόλυβδος, μεγ.g/l 0,005
Διάβρωση χάλκινου ελάσματος Κλάση 1
Αντοχή στην οξείδωση, ελαχ.,Λεπτά 360
Απόσταγμα στους 150 βαθμούς Κελσίου, % ν/ν Ελάχ. 75
Τελικό σημείο απόσταξης, βαθμοί Κελσίου Μέγ. 210
Χρώμα Φυσικό
Περιεκτικότητα σε οξυγόνο,μεγ.% m/m 2,7
Ολεφίνες, μεγ. % ν/ν 18,0
Αρωματικές ενώσεις, μεγ. % ν/ν 42,0
Βενζόλιο, μεγ. % ν/ν 1,0
Αιθέρες με πέντε ή περισσότερα άτομα άνθρακα ανά μόριο μεγ. % ν/ν 15
Μεθανόλη μεγ. % ν/ν 3
Αιθανόλη μεγ. % ν/ν 5
Περιεκτικότητα ειδικού προσθέτου σε κάλιο, mg/kg -


Όπως βλέπετε, το MON είναι ουσιαστικά το ίδιο και στις 3 βενζίνες. Και συνεπώς η τελευταία, η ακριβή, παρουσιάζει μεγαλύτερη ευαισθησία, και άρα μπορούμε να πούμε ότι κατά μια έννοια είναι χειρότερο καύσιμο!!

Εν τω μεταξύ, τα παραπάνω στοιχεία θα τα ξαναχρειαστούμε αργότερα στη συζήτησή μας, όταν φτάσουμε στους καταλύτες και στους ρύπους.

Ψάχνω και για προδιαγραφές βενζινών από άλλες πηγές, αλλά μέχρι στιγμής (για κάποιο λόγο...!) δε βρίσκω.

[Tigas]

Μια που κάνεις την έρευνα βρε sf και σε βλέπω ψαγμένο δέν μας λές και για την super αμόλυβδη fia που έχει 5ευρώ το λίτρο γιατί κάνει τόσο πολύ και εάν ώντος αυτή κάνει τελικά τίποτα η μας πιάνουν μαλάκες πάλι.

[SF]

Η κουβέντα μας έχει σχέση με τα αγωνιστικά καύσιμα και με τους αγωνιστικούς κινητήρες...

...όση σχέση έχει το μοτέρ του Evo του Makinen με το μοτέρ του Lancer Evo που πουλάει ο Σαρακάκης!



Ποιόν πιάνουν λαλάκα όμως?! Ποιός ψωνίζει καύσιμα FIA?!!?!!

[OldMan]

Αρχικά δημιουργήθηκε από SF
Και συνεπώς η τελευταία, η ακριβή, παρουσιάζει μεγαλύτερη ευαισθησία, και άρα μπορούμε να πούμε ότι κατά μια έννοια είναι χειρότερο καύσιμο!!

Μάλλον δεν ήμουν σαφής (τι πρωτότυπο...).

Ας αφήσουμε την Ευαισθησία, επί του παρόντος και θα συζητηθεί διεξοδικά αργότερα (επιμένω ότι είναι σημαντικότατη παράμετρος)!!!

[sonic22]

tok tok..

kalimera
o apo katw eimai ( )
akousa fasaria kai eipa na dw ti ginete...

an borite kirioi pite kai gia tin "nitromethanoli" (etsi tin akousa etsi tin grafw) pou vazoun sta thermika tilekateuthinomena...

kanei na tin aerwsoume stin venzini mas gia kaliteri apodosi? (xwris na tripisoume ta pistonia...)

episeis twra pou eftase xeimonas tis nauthalines ti na tis kanoume?

euxaristw kai epistrefw sto xadaki mou...
old fere mou meta kai to post mou... :rotflmao: :rotflmao: :rotflmao:

[OldMan]

Αρχικά δημιουργήθηκε από sonic22
..........................

Δεν ξέρω τι να κάνω πια μ'αυτό το παιδί ....

[sonic22]

Αρχικά δημιουργήθηκε από OldMan

Δεν ξέρω τι να κάνω πια μ'αυτό το παιδί ....

oti kai na kaneis egw tha se agapaw...

:rotflmao: :rotflmao: :rotflmao: :rotflmao: :rotflmao:

[SF]

Ας το αφήσουμε το παιδί...

Τουλάχιστον ο σόνικ διαβάζει και εδώ, όχι μόνο στις γενικές και στα ανέκδοτα!

[idi]

ειναι σωστο να βαζεις super (τον αντικαταστατη της παλιας Super θελω να πω) σε μηχανη που εχεις αλλαξει εξατμηση αρα δεν εχει καταλυτη? (injection-Z1000)

εβαλα χθες και ΠΕΤΑΓΕ ΤΟ ΕΡΓΑΛΕΙΟ!

[SF]

Να'μαστε πάλι! Επειδή πέρασε λίγος καιρός, ας κάνουμε μια επανάληψη του τι συζητάμε εδώ πέρα.
- Αναρωτιώμαστε λοιπόν για το αν οι ακριβές αμόλυβδες βενζίνες είναι καθαρά προϊόν marketing ή όχι.
- Μας απασχολούν οι τοξικοί/καρκινογόνοι ρύποι, και το αν τελικά τους εκπέμπουμε ή όχι (ακόμα κι αν βάζουμε τη σωστή βενζίνη).
Ασχολούμαστε αρκετά με τη θεωρία, μπας και τα συμπεράσματα βγουν αβίαστα...


Ας μεταφερθούμε τώρα στην άλλη σημαντική πτυχή του θέματός μας: την καύση και το πως παίρνουμε ισχύ από ένα μοτέρ. To μόνο που χρειαζόσμαστε είναι χημεία και φυσική λυκείου. Επίσης μια επανάληψη στην πλήρωση κυλίνδρου και μέση ενεργό πίεση στο πιστόνι που είναι εδώ.

Τα βασικά της καύσης υδρογονανθράκων. Απελπιστικά απλά: Υ/Α+οξυγόνο=CO2 και νεράκι και ολίγη (χα) θερμότητα. Αυτά δίνει η τέλεια καύση (η λεγόμενη). Υπάρχει και η ατελής που δίνει μονοξείδιο ή και σκέτο άνθρακα άμα λάχει. Η ατελής σχεδόν πάντα λαμβάνει χώρα (στις δύσκολες συνθήκες ενός μοτέρ ας πούμε), αλλά είναι σε τόσο μικρό ποσοστό που τη θεωρούμε αμελητέα. Σε ένα κακορυθμισμένο ή βλαμμένο μοτέρ όμως τα πράγματα αλλάζουν.

Anyway, η τέλεια ή η σχεδόν τέλεια καύση είναι που μας ενδιαφέρει. Να θυμίσω ότι η βενζίνη αποτελείται από λίγες εκατοντάδες συστατικά. Τα περισσότερα είναι Υ/Α. Κάποια είναι ανόργανα, κάποια δεν καίγονται, κάποια είναι Υ/Α αλλά με άλλες ρίζες... έχει πράμα. Χωρίς βλάβη της γενικότητος (όπως λέμε στα μαθηματικα) μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε ένα μόνο παράδειγμα καύσης (του ισο-οκτανίου ας πούμε) και να αναφερόμαστε σε όλα τα οργανικά μόρια που έχει η βενζίνη. Ακόμα κι αν έχουμε blend που δεν περιέχει καν ισο-οκτάνιο!

[font=courier]C8H18 + 12.5 O2 --> 8 CO2 + 9 H2O[/font]

Δηλαδή ένα μόριο οκτανίου και 12,5 μόρια οξυγόνου, υπό τις κατάλληλες συνθήκες που θα δώσουν το έναυσμα για καύση, θα δώσουν 8 μόρια διοξειδίου του άνθρακα και 9 μόρια νερού (σε μορφή υδρατμών λόγω θερμοκρασίας), καθώς και μια καλή ποσότητα θερμότητας. Aυτό είναι η λεγόμενη στοιχειομετρική αναλογία για την τέλεια καύση. Η παραπάνω οξειδωτική αντίδραση ολοκληρώνεται πάρα πολύ γρήγορα και είναι έντονα εξώθερμη (=έκρηξη).

Για χάρη της απλότητας, για την ώρα ξεχνάμε αβάνς και τέτοια. Σε ένα μοτερ εσωτερικής καύσης λοιπόν, την παραπάνω αντίδραση τη σχεδιάζουμε να λάβει χώρα στον ελάχιστο χώρο που υπάρχει μεταξύ κεφαλής και πιστονιού, όταν το τελευταίο είναι στο ΑΝΣ. Τα σταγονίδια του Υ/Α και η ποσότητα του αέρα που αποτελούν το μείγμα του καυσίμου λίγο πριν την ανάφλεξη, καταλαμβάνουν τον όγκο που ορίζει εκείνη τη στιγμή η συμπίεση.

(Χάριν απλότητας ξεχνάμε το 'μέτωπο καύσης'.)

Οπότε με το που γίνει το τσακ-μπαμ από το μπουζί, η εκτόνωση των αερίων παραγώγων είναι βίαιη. Για να δούμε λίγα νούμερα, με moles, όπως στις ασκήσεις χημείας.

Ένα mole C8H18 έχει όγκο 165ml και ο ανάλογος αέρας περί τα 280l Όμως ο αέρας έρχεται γρήγορα στο θάλαμο καύσης έχοντας θερμοκρασία περιβάλλοντος, οπότε μπορεί να συμπιεστεί πάρα πολύ. Τα προϊόντα της καύσης που είναι σε όλα αέρια μορφή είναι ένα σύνολο 17 moles = 380 λίτρα!!! Το νουμερο αυτο βγαίνει αν πολλαπλάσιάζουμε με το 22,4 που είναι ο όγκος ενός mole ιδεατού αερίου υπό ΚΣ.

Όμως εδώ δεν έχουμε ΚΣ γιατί η θερμοκρασία και η πίεση είναι τεράστια. Άρα ο τελικός όγκος των αερίων είναι πάρα πολύ μεγαλύτερος. Ακόμα και να μην έχουμε 100% τέλεια καύση ή 100% κατανάλωση του οξυγόνου, το φαινόμενο της εκτόνωσης είναι πολύ έντονο.

ΟΜΩΣ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ακριβώς οι όγκοι αυτοί που συνθέτουν την παραγωγή έργου του κινητήρα. Είναι η πολύ υψηλή θερμοκρασία του φαινομένου, η οποία ξεκινάει (χαλαρά) με τη συμπίεση του μείγματος, και τελειώνει με την καύση καθεαυτή, η οποία είναι μια εξαιρετικά εξώθερμη αντίδραση. Αν η θερμοκρασία ήταν δωματίου, τότε τα αέρια παράγωγα δε θα είχαν κανένα λόγο να εκτονωθούν. Θα υπήρχαν στον όγκο που τους δίνεται στην κατάσταση που θα αντιστοιχούσε (μάλλον ως υγρά).

Τα διάφορα άλλα συστατικά της βενζίνης που δεν καίγονται, είναι αμελητέες ποσότητες και δε μας απασχολούν. Και τέλος πάντων δεν αποτελούν παράγοντες που μειώνουν τη θερμοδυναμική απόδοση της καύσης του μείγματος. Απλώς θα δώσουν πολλούς και διάφορους επικίνδυνους ρύπους!

Κάπου εδώ ανατρέχουμε στο ποστ του oldman περί πλήρωσης κυλίνδρου. Αλλά απο εκεί και πέρα η κουβέντα μας έχει να κάνει με την βελτιστοποίηση της ΑΠΟΔΟΣΗΣ της καύσης, και όχι της παραγωγής ενέργειας καθεαυτής. Η βασική αρχή ειπώθηκε παραπάνω, και με λίγα λόγια είναι η (κατά το δυνατόν τέλεια) καύση υδρογονανθράκων.

Ο αναπτήρας ένα χειροπιαστό παράδειγμα καύσης Υ/Α! Δείτε πόσα πράγματα μπορείτε να κάψετε με λίγα γραμμάρια βουτανίου!


Το πόση θερμότητα θα πάρουμε (αναλογικά πάντα) και πόσα mole προϊόντων καύσης από ένα καύσιμο, κατά κύριο λόγο εξαρτάται από το είδος των μορίων που το συνθέτουν. Οι γενικές ιδιότητες της βενζίνης, είναι αυτές που γνωρίζουμε και βάσει των οποίων ΣΧΕΔΙΑΖΟΝΤΑΙ οι κινητήρες μας. Ο σχεδιασμός είναι θεμελιώδες, σύνθετο, εξαιρετικά ενδιαφέρον και πάρα πολύ μεγάλο θέμα από μόνο του. Αναφορικά με τη γενική σύνθεση της βενζίνης, βλ προηγούμενο πόστ.

(Ρε ήντη, πέτα το το Ζ λέμε. Αν ξηλώσεις τον καταλύτη ΠΡΟΦΑΝΩΣ και πρέπει να βάζεις LRP. Ευτυχώς που το μοτόρι σου έχει προδιαγραφή για 95 RON, αλλιώς αν είχες τίποτα εξωτικό θα ΕΙΧΑΜΕ πρόβλημα =εμείς που αναπνέουμε τους ρύπους σου! Bέβαια από την άλλη μια από τις εικασίες που θα διατυπωθούν στο τέλος είναι ότι η LRP είναι ουσιαστικά ίδια με την αμόλυβδη 95, οπότε... τα ίδια σκατα...)

[SF]

Αφού παρατηρήσουμε ότι στα περί καύσης δεν αναφέρθηκε που-θε-να το θέμα οκτανικού αριθμoύ, ας πούμε δυο λόγια περί σχεδιασμού.

Μόνο ελάχιστα βέβαια μπορούμε να πούμε. Όταν κάποιος κάθεται να σχεδιασει έναν κινητήρα, έχει να λάβει υπ'όψη τα εξής:

* Την καταγεγραμμένη εμπειρία πολλών δεκαετιών!
* Τις ιδιότητες του καυσίμου για το οποίο προορίζεται το μοτέρ.
* Τους περιορισμούς των υλικών που πρόκεται να χρησιμοποιήσει.
* Τις γενικές προδιαγραφές που του έχουν θέσει.

Το 1ο είναι κάτι αυτονόητο

Τα 2 & 3 είναι όρια για τα οποία δε μπορούμε να κάνουμε τίποτα. Από τι μία η ιδιότητες του καυσίμου και από την άλλη οι ιδιότητες και αντοχές των υλικών.

Ειδικότερα το 3ο είναι το συνδυασμένο όριο των υλικών που έχουμε στη διάθεσή μας βάσει του προϋπολογισμού του σχεδιαστή. Για 'συνήθεις' σχεδιασμούς το όριο είναι το χρήμα. Αλλά όταν υπάρχει άφθονο τέτοιο, το όριο το βάζει η φύση (=αντοχή υλικών).

Το 4ο είναι επίσης προφανές: Πάμε για 1600cc inline-4 οικογενειακού κουτιού, ή το νέο Honda V5 παραγωγής?


Και θα κάτσει ο σχεδιαστής να δει πως θα του βγει το μοτέρ καλό και αξιόπιστο και οικονομικό και δυνατό και φτηνό και ελαφρύ και με χαμηλά το κέντρο βάρους και χωρίς πολλούς κραδασμούς και εύκολα επισκευάσιμο και χωρίς να καίει λάδι και και και.............

Να μη τα πολυλογούμε, ένα από τα κύρια πράγματα με τα οποία θα ασχοληθεί είναι το πόση συμπίεση θα του βάλει να έχει. Η συμπίεση είναι από τους βασικούς παράγοντες. Μαζί με κάποιους ακόμα (όπως η προπορεία-αβάνς) ρυθμίζουν την απόδοση του κινητήρα (βλ. ορισμό της απόδοσης στην αρχή). Δηλαδη πόση από τη θερμογόνα ικανότητα του καυσίμου τελικά θα μετατραπεί σε κινητική ενέργεια (βλ. προηγούμενο ποστ).

Αυτό που τον περιορίζει σε αυτό το σημείο είναι η ιδιότητα του μείγματος βενζίνης-αέρα να αναφλέγεται όταν βρίσκεται σε συνθήκες πολύ υψηλής πίεσης. Αρα σχεδιάζει μια ΜΙΑ ΔΕΔΟΜΕΝΗ αντικροτική ικανότητα. Οπότε κάθεται και ζαλίζεται μέχρι να βρει το συνδυασμό εκείνο όλων των παραπάνω παραμέτρων, όπου θα του 'κάτσει' καλά το σχέδιο.

Και μετά θα βγεί και το προϊόν, το οποίο θα συνοδεύεται από ένα χαρτί με προδιαγραφές. Αυτές θα γράφουν απλά πράγματα:

Αγαπητέ ιδιοκτήτη. Το μοτέρ είναι ένα σύνθετο πράγμα. Εμείς το φτιάξαμε για να κάνει μια δουλειά (=τάδε επιδόσεις) και σου δίνουμε και καναδυο χρόνια εγγύηση καλής λειτουργίας. Για να ισχύει η εγγύηση απαγορεύεται να το ξεβιδώσεις και να του αλλάξεις τα φώτα. Επίσης απαγορεύεται να το ξεβιδώσεις απλά και μόνο για να δεις τα άντερά του. Τα μόνα πράγματα που πρέπει να κάνεις είναι να αλλάζεις τα αναλώσιμά του =λάδια, ξύδια, μπουζί, φίλτρα, κανέναν ιμάντα που και πού έτσι προληπτικά. Λάδια ξύδια κλπ πρέπει ναι είναι τα ΤΑΔΕ. Επίσης πρέπει να του βάζεις και βενζίνη που πρέπει ναι είναι η ΤΑΔΕ ώστε να αποδίδει αυτά για τα οποία το σχεδιάσαμε. Α, επίσης δηλώνουμε ότι οι επιδόσεις που σου λέμε είναι +-5% γιατί, όπως είπαμε, το μοτέρ είναι πολύ σύνθετο πράγμα. Βενζίνη πρέπει να βάζεις την ΤΑΔΕ γιατί αν βάλεις χειρότερη θα χτυπάει πυράκια και στο τέλος θα τρυπήσει το πιστόνι. Βέβαια τώρα πια σου βάζουμε και knock-sensor για να σε προστατεύσουμε ακόμα και από αυτό γιατί ξέρουμε ότι οι μαλάκες οδηγοί πολλαπλασιάζονται. Απλά σε αυτή την περίπτωση το αυτοκίνητό σου θα σέρνεται. Κάναμε ό,τι μπορούσαμε για σένα. Πράγματα όπως το να μη βαράς κόφτες όταν είναι παγωμένο ή το να μη ξεκινάς με 4η τα θεωρούμε δεδομένα --πρέπει να στα έχει πει αυτός που σε έμαθε οδήγηση. Adios και καλά χιλιόμετρα.





---------------
ΕΝ ΤΩ ΜΕΤΑΞΥ περιμένουμε ακόοοομα εσάς, τους καλούς συναδέλφους, να ρίξετε μια ματιά στο owner's manual του τρομερού SS σας να μας πείτε τι βενζίνη σας λέει να βάζετε...

:a1: :a13: :a025: :a029:

[siokatas]

φιλε sf εχω μια αλφα ρομεο που στο manual τις γραφει ...μονο σουπερ αμολυβδη 95 RON και πανω.....δλδ?
μολις βρω και για το transalpaki μου θα σου στειλω....

[SF]

ΑΝΤΙΚΡΟΤΙΚΑ
-----------

Λέγαμε λοιπόν ότι ο ολόκληρος ο δυτικός πολιτισμός βασίζεται στις μηχανές εσωτερικής καύσης (ΜΕΚ) και το πετρέλαιο. Μεγάλη ιστορία...

Λέγαμε επίσης ότι με το πέρασμα των χρόνων και των δεκαετιών, οι βενζινο-ΜΕΚ γνωρίζουν μεγάλη άνθιση γιατί είναι θεμέλιος λίθος πολλων καπιταλιστικών προϊόντων. Υπεραυτοκίνητα, υπερμοτοσυκλέτες, υπερσκάφη κλπ κλπ.

Οι βενζινο-ΜΕΚ εξελίσονται σταθερά και αδιάλειπτα. Από τη μία γίνονται καλύτερες ως προς τις απόλυτες επιδόσεις, ήτοι αύξηση της ισχύος και της αξιοπιστίας & μείωση του βάρους. Αυτές τις ανάγκες τις επιτάσει η αγορά (Η καπιταλιστική ντε). Από την άλλη γίνονται καλύτερες και ως προς την απόδοση (οικονομία-αξιοποίηση της ενεργειακής ικανότητας του καυσίμου).

Να μη τα πολυλογούμε, για να 'εξαντλήσει' τις δυνατότητες της βενζίνης, ο κατασκευαστής λίγα έχει να κάνει, και βασικό εξ'αυτών το να αυξήσει τη συμπίεση και να μειώνει το αβάνς (βλ. περί μέσης ενεργής πίεσης, oldman 2005).

Ο περιοριστικός παράγοντας είναι η αντικροτική ικανότητα του καυσίμου. Ο κατασκευαστής δε μπορεί να την ξεπεράσει. Τελεία και παύλα. Απλό θέμα.

Εν τάχει: Τον παλιό καλό καιρό που δεν υπήρχαν θέματα ρύπων και περιβάλλοντος, οι βιομηχανίες έβαζαν ιώδιο, ναφθαλίνη κ.α. συστατικά που βελτίωναν σημαντικά τον οκτανικό αριθμό. Μετά ήρθε η εποχή του μολύβδου (πιο συγκεκριμένα του TEL - τετρα-αιθυλιούχου μολύβδου), και τέλος η εποχή των αμόλυβδων και των καταλυτικών κινητήρων.

Το γιατί περάσαμε από το ένα πρόσθετο στο άλλο, μπορείτε να το ψάξετε ή να το πούμε μιαν άλλη φορά.

Σήμερα πάντως το κύριο αντικροτικό πρόσθετο είναι το βενζόλιο ή και άλλοι κυκλικοί Υ/Α. Θέλετε να δείτε με τι μοιάζει?
http://users.uoi.gr/kaxiras/Atomic_a...CAO/sld010.htm

Υπάρχει αρκετή νομοθεσία σχετικά με τη χρήση του βενζολίου (και σε άλλες εφαρμογές πλην καυσίμων): http://www.tee.gr/online/afieromata/1997/1975/b.htm .

(Επίσης υπάρχουν και τα ειδικά πρόσθετα-"βελτιωτικά" που πωλούνται ελεύθερα στα καταστήματα. Ένας θεός ξέρει πόσο νόμιμα και χρήσιμα είναι όλα αυτά. Είναι μια ξεχωριστή κουβέντα από μόνα τους.)

Στα μέσα της προηγούμενης δεκαετίας, όπως θυμάστε, ανακοινώθηκε η κατάργηση του μολύβδου από τις βενζίνες, και η εισαγωγή ενός μεταβατικού καυσίμου για τους παλιούς ("συμβατικούς") κινητήρες: LRP (lead replacement petroleum, ή lead replacement fuel).

Κάπου εδώ ξεκινάει και το θέμα των καρκινογόνων ρύπων λοιπόν, το οποίο είναι πονεμένο και μεγάλο και ατελείωτο.

Ένα βασικότατο ερώτημα που πλανάται είναι το εξής:
Ποιό λοιπόν είναι το "replacement" στην LRP?

Kαι κατ'επέκταση:
Υπάρχει κανένας σοβαρός λόγος να βάζω LRP και όχι 95άρα? (που είναι πολύ φθηνότερη και έχει την ίδια ακτικροτική ικανότητα)

...................

[SF]

Αρχικά δημιουργήθηκε από siokatas




φιλε sf εχω μια αλφα ρομεο που στο manual τις γραφει ...μονο σουπερ αμολυβδη 95 RON και πανω.....δλδ?
μολις βρω και για το transalpaki μου θα σου στειλω....

Aπ'όσο μπόρεσα να ψάξω, τελικά οι μόνοι κινητήρες που έχουν προδιαγραφή πάνω από 95 RON (98 για την ακρίβεια), είναι οι FSΙ των νέων VW, Audi κλπ. Aκόμα και τα τρελλά 1000άρια SS γράφουν 95.

[SF]

Ξεχαστήκαμε εεε?

Για να ψιλοανακεφαλαιώσουμε λοιπόν...

Αυτό που συμβαίνει στο μοτέρ είναι η γρήγορη ("εκρηκτική") καύση των μορίων των υδρογονανθράκων. Εφόσον τηρείται η κατά το δυνατόν η σωστή αναλογία μείγματος αέρα-βενζίνης και η καλή πλήρωση κυλίνδρου, η εκτόνωση των θερμών αερίων της καύσης είναι που κουνάει τα πιστόνια. Τέλος.

Για να κοπανιούνται τα πιστόνια από τη σωστή μεριά και για να αξιοποιήσουν όσο το δυνατόν καλύτερα το καύσιμο, αυτή η καύση-εκτόνωση πρέπει να γίνει την κατάλληλη στιγμή (βλ. αβανς κλπ). Αν ΔΕ γινει την κατάλληλη στιγμή, τότε έχουμε από μειωμένη απόδοση ως κομμάτια και θρύψαλα.

Δυο λόγοι να μη γίνει η καύση την κατάλληλη στιγμή:

- Το μπουζί είναι συνδεδεμένο στο στερεοφωνικό και όχι στον διανομέα (distributor), και το αβάνς το έχει ρυθμίσει ξυλοκόπος κι όχι μηχανικός.

- Το μείγμα 'έσκασε' πολύ νωρίς, λόγω υψηλής πίεσης που δημιουργείται στο κύκλο της συμπίεσης.

Επειδή η 1η πιθανότητα είναι αστεία, το μόνο που έχουμε να προσέξουμε είναι η 2η. Και το μόνο πράγμα που 'παίζει' είναι η αντικροτική ικανότητα του καυσίμου ...και τελεία και παύλα.

Ο σχεδιαστής του κινητήρα τον δοκίμασε, τον μέτρησε, τον τεστάρισε. Είδε κι απόειδε και διαπίστωσε ότι για να παίξει σωστά, χρειάζεται καύσιμο ΤΑΔΕ αντικροτικής ικανότητας.

ΑΝ ΒΑΛΟΥΜΕ ΚΑΥΣΙΜΟ ΧΑΜΗΛΟΤΕΡΗΣ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑΣ, τότε θα έχουμε προανάφλεξη, θα χτυπάει "πυράκια", και θα πέσει η ισχύς. Αν το παρακάνουμε, θα τρυπήσει κανένα πιστόνι και θα γίνουν οι σχετικές ζημιές.

Συνεχίζεται (η ανακεφαλαίωση)