KTM και αξιοπιστία

[Stabak]

@drbig κάνεις το λάθος και ταυτιζεις την kTM με τον lc8

1. Ζητάει το μάνιουαλ τσεκάρισμα βαλβίδες και συσφίξεις παντού στα 1000χλμ μετα το στρώσιμο ναί ή όχι; Κάθε ποτε τσεκάρεις βαλβίδες; Αυτο δεν ειναι συχνότερη και περιπλοκότερη συντήρηση εκ φυσεως κ αρχιτεκτονικής v2 αν θες;;

2. Βίδες που κλωτσάνε, τρομπες που κλάνουν, ιδιαίτερες συσφίξεις και φλάτζες που δακρύζουν απο παντού, παραφλου που χάνονται, λάδια που εξαφανίζονται.... είναι ο lc8 ιδιαίτερα μαζεμενος και ελαφρυς κινητήρας αυτο έρχεται με αντιτιμο. Με ενα ροποκλειδο στο χέρι πρεπει να εισαι... Ο κάθε μάστορας έχει και την δική του πατέντα αντιμετώπισης προβλήματος! ναι ή ου;

3. Μέχρι πρότεινος δεν μπορούσες να βαλεις αλλες εξατμίσεις εκτος ακρα και να τι2ς αγοράσεις και απο την ΚΤΜ. Αυτο ειναι μειονεκτημα ή οχι; Ενας χάρτης ακρα για ολο το κόσμο. Το ίδιο και για ποδιές, για μανέτες κλπ κλπ Στην διάθεση του μάστορα να σου περασει στην εγγυηση την τρομπα λαδιου (να σου βαλει μια μεταχειρισμενη που θα κρατησει παραπανω δηλαδη) οταν η εβολουσιον ποια ηταν θυμαμαι εκανε κανα 130ρι δολαρια... Εμμονες σε magurες αμφίβολης διάρκειας. Και άλλα πολλά... Εξηγείστε μου γιατι τόσα χρόνια η ΚΤΜ δεν εχει λύσει το θέμα κάτω τρόμπας;;;

4. Δεν καταλαβαίνεις μεχρι πρότεινος παλι οτι το μικρο δικτυο ήταν πρόβλημα; Σκέψου ενα παιδι στα Γρεβενα ξερω γω που του σκαγε η τρόμπα τι θα'λεγε...; Μιλάω για πριν 10 χρόνια. Εδω κανατε θρεντάρες με τον μαστορα και μαστουρα και ακόμα άκρη δεν ειχε βγει.

Δεν μπαίνω καν στα μονοκύλινδρα και στις κεφαλές κλπ..

Ξαναλέω, το συμπέρασμα είναι οτι για την χρήση που υπόσχονται τα κτμ θέλουν και ψαγμένο χρήστη. Οπως προειπώθηκε πολλά παιδιά δεν το κατέχουν αυτό ή κάνουν 5Κ χλμ το χρόνο άσφαλτο. Τι να πάθει με τέτοια χρήση; Φυσικά και αν θεραπεύσεις ολα τα θεματάκια είσαι 90% καλυμένος αλλα όλο αυτό ερχεται με ενα κοστος διαβασματος/πειραματισμού/γνωσεων/οικονομικης δυνατότητας που αν θες δεν το κατέχουν ολοι!


ΥΓ: Εχω ενα στρομα με 82Κ χλμ και δεν του εχω τσεκάρει ακομα βαλβίδες. Εκτός απο τα ψυχολογικά της οδηγησης του δεν μου εχει ζητήσει τίποτε. Λάδια φίλτρα και μια ντίζα συμπλεκτη ολα μονος μου. Μαστοροδιώχτης! Μπορώ να ξεκινησω ανα πάσα στιγμή και να κάνω όποιο ταξίδι θες. Τέτοια σιγουριά. Κάντο σε ενα ΚΤΜ αυτο, πήδα ενα γενικό και αν δεν το πάρεις σε τευχη να μην με λενε εμενα σταμπακα...

[spyrakos35]

σταμπάκιε, είσαι προκατειλημμένος και δεν μπορείς να καταλάβεις τι σημαίνει "μηχανάκι με χαρακτήρα"




σε πάω ρε

[Stabak]

Προκατειλημενος θα μουν αν δεν ειχα ποτέ ΚΤΜ. Ε ειχα 2. Ενα SDR k 950SM ειδικά μηχανάκια και τα 2. Δεν τα κατεβαζω απο το κεφάλι μου. Στο μέλλον δεν θα χα πρόβλημα να ξαναπάρω μιας και έχουν αλλάξει άρδην οι εποχές/οι μάρκες και τα χαρακτηριστικά τους. Ξέρω ομως τι και πως. Ακομα θεωρω το sd990 sexy streetακι και το adv950 οτι καλύτερο για ον/OFF. Για ταξίδι ομως θα προτιμουσα ενα μπατζετ TDM ή κατι αλλο μιας και δεν κατέχω την τουριστικη κατηγορια τοσο καλα... Ξέρω γω

[DrBig]

1) Βαλβιδες τσεκαριστηκαν στα 10, ρυθμιστηκαν πρωτη φορα στα 20 και η επομενη θα ειναι στα 50. Ο κινητηρας του ομως ζυγιζει πιθανοτατα λιγοτερο απο του στρωματος και βγαζει 50% παραπανω ισχυ και 250% παραπανω κεφι.

2) Ποτε δεν εχασα υγρα (αλλα απο τσισακια) και οι βιδες του ειναι καλλιτερης ποιοτητας απο οποιδηποτε γαπωνεζικο ειχα ποτε. Ποιες ιδιαιτερες συσφιξεις? Τι λες? Ακομα κι αν ηταν ετσι, ειναι αυτο κατι που το καθιστα αναξιοπιστο?

3) Wings, FMF, GPR, υπαρχουν για χρονια. Επισης μεγαλα τεποζιτα, ραλλυ φαιρινγκ, μονες εξατμισεις, τεποζιτα ουρας, καρμπυρατερ για τους ψεκστους και ψεκασμοι για τους καρμπυρατερατους. Ο,τι τραβαει η ορεξη σου υπαρχει. Το απολυτο μηχανακι μεκανο.

4) Το μονο που λες ουσιαστικα ειναι για δυο τρομπες, μια εκ των οποιων ειναι ακριβως ιδια με του αφρικα το οποιο ομως ειναι αξιοπιστο.

5) Το παιδι στα γρεββενα να μην αγοραζε ΚΤΜ οπως κι εγω δεν θα αγορασω pagani zonda

Και τελος, την σιγουρια που εχεις εσυ για το στρωματακι την εχω κι εγω για τον πυραυλο.

[Stabak]

1) Βαλβιδες τσεκαριστηκαν στα 10, ρυθμιστηκαν πρωτη φορα στα 20 και η επομενη θα ειναι στα 50. Ο κινητηρας του ομως ζυγιζει πιθανοτατα λιγοτερο απο του στρωματος και βγαζει 50% παραπανω ισχυ και 250% παραπανω κεφι.

Δηλαδή δεν εχεις πανω απο 50Κ; Σοβαρη χρηση...

2) Ποτε δεν εχασα υγρα (αλλα απο τσισακια) και οι βιδες του ειναι καλλιτερης ποιοτητας απο οποιδηποτε γαπωνεζικο ειχα ποτε. Ποιες ιδιαιτερες συσφιξεις? Τι λες? Ακομα κι αν ηταν ετσι, ειναι αυτο κατι που το καθιστα αναξιοπιστο?

Να ρθω να σου σφιξω τις βιδούλες του κάτω φίλτρου; Με εμπιστευεσαι; Ειμαι γνωστό ματσακόνι... εχω και gasgas και ξερω

1)
3) Wings, FMF, GPR, υπαρχουν για χρονια. Επισης μεγαλα τεποζιτα, ραλλυ φαιρινγκ, μονες εξατμισεις, τεποζιτα ουρας, καρμπυρατερ για τους ψεκστους και ψεκασμοι για τους καρμπυρατερατους. Ο,τι τραβαει η ορεξη σου υπαρχει. Το απολυτο μηχανακι μεκανο.

Πριν 6-7 χρονια δεν υπηρχε τιποτε απ αυτες νομιζω οι gpr k leovince, αντιστοιχα και οι υπολοιπες αφτερμαρκετ επιλογες... τωρα ναι μπορεις να πεις οτι υπαρχει πολυτελεια λυσεων. Τοτε ομως ολες ηταν σε πειραματικο σταδιο κ απο στομα σε φορουμ λυση

4) Το μονο που λες ουσιαστικα ειναι για δυο τρομπες, μια εκ των οποιων ειναι ακριβως ιδια με του αφρικα το οποιο ομως ειναι αξιοπιστο.

Η οποιες δεν σταματησαν ποτέ να μπαινουν στα μοντέλα παρόλη την διάρκεια του κ το feedback των συνεργειων??? σοβαρη εταιρια

5) Το παιδι στα γρεββενα να μην αγοραζε ΚΤΜ οπως κι εγω δεν θα αγορασω pagani zonda

Ξέχασα, ο ελιτισμός ειναι χαρακτηριστικό αυστρο-ουγγαρίας

Και τελος, την σιγουρια που εχεις εσυ για το στρωματακι την εχω κι εγω για τον πυραυλο.

Πύραυλοι λέγονται πανω απο 160 άλογα, είχα 2 κ ξερω .... το στροματακι μπορώ να το βαλω και στο τζάκι ξέρεις ακομα και κει θα βγαλει τα λεφτα του αιθαλομιχλη μαϊ ας

[DrBig]

Δηλαδή δεν εχεις πανω απο 50Κ; Σοβαρη χρηση...



Να ρθω να σου σφιξω τις βιδούλες του κάτω φίλτρου; Με εμπιστευεσαι; Ειμαι γνωστό ματσακόνι... εχω και gasgas και ξερω



Πριν 6-7 χρονια δεν υπηρχε τιποτε απ αυτες νομιζω οι gpr k leovince, αντιστοιχα και οι υπολοιπες αφτερμαρκετ επιλογες... τωρα ναι μπορεις να πεις οτι υπαρχει πολυτελεια λυσεων. Τοτε ομως ολες ηταν σε πειραματικο σταδιο κ απο στομα σε φορουμ λυση


Η οποιες δεν σταματησαν ποτέ να μπαινουν στα μοντέλα παρόλη την διάρκεια του κ το feedback των συνεργειων??? σοβαρη εταιρια



Ξέχασα, ο ελιτισμός ειναι χαρακτηριστικό αυστρο-ουγγαρίας



Πύραυλοι λέγονται πανω απο 160 άλογα, είχα 2 κ ξερω .... το στροματακι μπορώ να το βαλω και στο τζάκι ξέρεις ακομα και κει θα βγαλει τα λεφτα του αιθαλομιχλη μαϊ ας

:ZZZ:

[taxydromos]

:ZZZ:

:ZZZ:

[taxydromos]

:ZZZ:

[daz]

Έλα, έλα να ξυπνάμε σιγά σιγά!

[yiannis172]

Εισαι πολυ σωστος σε οτι λες και διατυπωνεις ακριβως την ουσια του πραγματος....''Τα ΚΤΜ ειναι μοτοσυκλετες για πιο ''ψαγμενους'' χρηστες που γουσταρουν και μπορουν να ανταποκριθουν στο κατι παραπανω,απο πλευρας ενασχολησης,που ζηταει η μοτο που καβαλανε''.Γιατι λοιπον τα χαρακτηριζεις αναξιοπιστα αφου,εχεις αναγνωρισει την ιδιαιτεροτητα τους; Με μπερδευεις....

[yiannis172]

Οσον αφορα την ποιοτητα των περιφερειακων/βιδων κτλ,που αναφερθηκε η δικη μου αποψη ειναι πως τα ΚΤΜ ειδικα και τα Ευρωπαικα γενικα ειναι σε ανωτερο επιπεδο απο τα Ιαπωνικα (δυστυχως).

[Stabak]

Γιατι λοιπον τα χαρακτηριζεις αναξιοπιστα αφου,εχεις αναγνωρισει την ιδιαιτεροτητα τους; Με μπερδευεις....

Νομίζω αναφέρθηκα στο πρώτο μου ποστ.

Η αισιοδοξία των προτζεκτ, η αγωνιστική αναφορά, η μικρή εμπειρία στον δρόμο ανέδειξε μοντέλα που μεν θέριζαν , είχαν προβλήματα αξιοπιστίας και λύσεων δε. Έβλεπες ενα duke να στρίβει το 1997 κ έτριβες τα μάτια σου. Ένα σκασμό άλογα για την εποχη. Για πόσο όμως;

Πλέον τα πράγματα είναι διαφορετικά. Τα μοντέλα ολο και "εκπολιτίζονται" χωρις να υστερούν σε επιδόσεις παρά σε αίσθηση. Το παραδέχονται και οι πιο βαμενοι κτμαδες. Λογικό είναι να δινονται και λύσεις υπερ της αξιοπιστίας, παιδικές ασθένειες πάντα θα υπάρχουν. Φεύγουν ομως μακριά απο αυτό που ήταν η ΚΤΜ... δυστυχώς!

[Pan (dvs)]

1) Βαλβιδες τσεκαριστηκαν στα 10, ρυθμιστηκαν πρωτη φορα στα 20 και η επομενη θα ειναι στα 50. Ο κινητηρας του ομως ζυγιζει πιθανοτατα λιγοτερο απο του στρωματος και βγαζει 50% παραπανω ισχυ και 250% παραπανω κεφι.

2) Ποτε δεν εχασα υγρα (αλλα απο τσισακια) και οι βιδες του ειναι καλλιτερης ποιοτητας απο οποιδηποτε γαπωνεζικο ειχα ποτε. Ποιες ιδιαιτερες συσφιξεις? Τι λες? Ακομα κι αν ηταν ετσι, ειναι αυτο κατι που το καθιστα αναξιοπιστο?

3) Wings, FMF, GPR, υπαρχουν για χρονια. Επισης μεγαλα τεποζιτα, ραλλυ φαιρινγκ, μονες εξατμισεις, τεποζιτα ουρας, καρμπυρατερ για τους ψεκστους και ψεκασμοι για τους καρμπυρατερατους. Ο,τι τραβαει η ορεξη σου υπαρχει. Το απολυτο μηχανακι μεκανο.

4) Το μονο που λες ουσιαστικα ειναι για δυο τρομπες, μια εκ των οποιων ειναι ακριβως ιδια με του αφρικα το οποιο ομως ειναι αξιοπιστο.

5) Το παιδι στα γρεββενα να μην αγοραζε ΚΤΜ οπως κι εγω δεν θα αγορασω pagani zonda

Και τελος, την σιγουρια που εχεις εσυ για το στρωματακι την εχω κι εγω για τον πυραυλο.

Η αδυναμια μας να τα "ακουμε" οταν μας μιλανε μας κανουνε να εχουμε λαθος εντυπωση για καποια εργαλεια.Εδω μιλαμε για εργαλειο και οχι για μηχανη.Οποιος δεν μπορει να τα "ακουσει" ας παρει κατι αλλο,γιατι θα την ακουσει αγρια και θα του κακοφανει.

Ψηφισα το 4.

[spyro]

όσα ΚΤΜ έχω οδηγήσει είναι πανεύκολα και εντελώς προβλέψιμα. πολλές φορές μπορώ να τα αποκαλέσω και ψιλο αδύναμα συγκριτικά.

δεν είναι δύσκολα και δε χρειάζονται μεταξωτούς κώλους για να τα οδηγήσεις. χρειάζονται μεταξωτούς κώλους να τα συντηρήσεις. όχι γιατι είναι ζημιάρικα αλλά γιατι είναι μοτοσυκλέτες που χρειάζονται συμμετοχή για τη τη σωστή λειτουργία.

ο μύθος περι απαιτητικά γκάζια δεν έχει δημιουργηθεί απο την ίδια την εταιρεία (την οποία όμως τη συνέφερε για κάποιο καιρό) αλλά απο το γεγωνός οτι επειδή είναι προβλέψιμα στην οδήγηση δίνουν τη δυνατότα σε ορισμένους τύπους που έχουν το ταλέντο μέσα τους να κάνουν παπάδες στο δρόμο χωρίς πολυ προπόνηση.

το ψάρωμα που έχει φάει πολυ κόσμος δεν είναι απο τη μηχανή αλλά απο συγκεκριμένους χρήστες της εν λόγω μάρκας.

αν ασχολείσαι δεν είναι ζημιάρικα. αλλά αν ασχολείσαι κανένα δεν είναι ζημιάρικο. όλα καλά είναι. εκτός και αν πήρες κανα triumph ή κανα cbr 1000 πρόσφατο

αν πηρες bmw τότε είσαι άτυχος, γιατι και να θέλεις να ασχοληθείς, μάλλον δε θα μπορέσεις έτσι που τα χουν κάνει

[OldMan]

Όταν λεμε (λετε) "ζημιάρικα" εννοούμε σχεδιαστικά/κατασκευαστικά προβληματα που εμφανίζονται προϊόντος του χρόνου χρήσης ή βλάβες που δημιουργούνται από τον χρήστη λογω κακής/υπερβολικής/μη προβλεπόμενης χρήσης..???



π.χ.1: ένα ΚΤΜ (GS 250 '89) που το παρατησε ο (υποφαινόμενος) χρήστης μια βδομάδα μεσα στην λάσπη ποταμού και φράκαρε η δαγκανα του πίσω φρένου μπορεί να θεωρηθεί "ζημιάρικο" μηχανακι??
(εφόσον στο manual δεν αναφερόταν πουθενά το πόσο καιρό μπορεί να μείνει το μηχανακι μεσα στο ποταμι ..)

π.χ.2: το ανωτέρο μηχανάκι, σε παρατεταμένη ευθεία και με σκασμένη την 5η του, θεώρησε καλό να αποδεσμεύσει την ασφαλεια του πείρου από τα καθήκοντα της και πρέπον να την περάσει - κατόπιν συμφωνίας του ελατηρίου - στην κεφαλή του πιστονιού, καθιστώντας σαφές (ηχητικά και μηχανικά) ότι δεν τηρήθηκαν ευλαβικά οι οδηγίες συντήρησης...
(οι οποίες συνοψίζονταν στο: μη μασας ρε, δίχρονο μηχανάκι τι να πάθει ..??)